маятник на выходе из поворота, e90

Если я правильно интерпретировал прочитанное, то речь про ритмический занос) яндекс/гугл по этому поводу легко ответит на вопросы)

 

Случай действительно неординарный, за последние 20-30 лет не более трёх было. Нужно срочно связаться с Прокопенко из РЭН ТВ, скорее всего вмешивалась неведомая науке энергетическая субстанция. Я не специалист, но читатели поправят!

 

По описанию это и есть ритмический занос, первый хлыст более плавный, дальше резче. После третьего если скорость не упала поймать почти нереально, если не знаешь что делать и не натренирован это делать.

 

ты резко отпустил газ, задние колеса сразу поймали держак и ее понесло в другую сторону, туда куда был повернут руль в момент заноса, а дальше по накатанной, чтобы поучится нужно 50к на зимние жигули)

 

https://lenta.ru/news/2018/05/22/spud/

 

На такой машине полноценного дрифта в дождь не получиться, даже если посадить туда спеца по дрифту. Снег или лед может быть, но точно не асфальт в дождь. Можно пустить машину в занос, даже можно что то изобразить, но в конце концов будет этот маятник(ритмический занос).
Проблема не в подвеске или дизельном двигателе, а в открытом дифференциале. Для полноценного дрифта нужен самоблок, или на худой конец заваренный дифф.

 

Любой LCD подойдет, но удовольствие не из дешевых. Не вижу смысла ставить его на эту машину. Лучше найти какого нибудь заднеприводного японца типа сильвии, на которых запчастей навалом и которые больше подходят под дрифт. У них как правило, на всех штатная блокировка стоит

 

Несколько ошибок
1) не тот форум
2) не то авто

купите классику жигули или кузов типа Е30 и повышайте скилл на заснеженной/мокрой поверхности. иначе подобные упражнения закончатся ущербом себе и выплатой ущерба городу/остальным участникам движения

 

Угол и скорость.С этого надо начинать тренироваться на пустых площадках.Подвески,колеса,самоблоки,это уже настройки машины,позволяющие делать быстрее и больше.Но без понимания и чувства двух первых факторов,ничего хорошего не получится.
В идеале это все отрабатывается на большой,закрытой площадке.Например в Москве это были Ходынское поле и Тушинский аэродром.Найдите такое у себя и наваливайте зимой.Можно и летом,если резины не жалко.

 

Дело не в открытом диффе, а в тяге движка. Дизель не тянет на верхах + коробка щёлкает вверх. ВсЯкие сток 328, 335 едут боком неплохо. Атмосферные старушки тем более.

 

Сложно и долго объяснять. Дело не во вращении колёс. Лично ездил на всяких 330 боком. Они и на 100+ ставятся и едут. Твой мотор не тянет в отсечке, а при дрифте обороты почти всегда высокие (если только ты не на сл55 по луже на зимней резине «дрифтишь»). В итоге коробка подтыкает 5ую или 4ую и тяги не хватает там. Ты ловишь зацеп. Если совсем жестко ловишь на сухом же участке, то по классике из видосов с мустангом едешь сразу вбок в ближайшую канаву или столб. Если мокро, то начинается маятник. Обычно если на второй круг раскидка ушла, уже не поймаешь.

 

Тогда вообще забудь про дрифт

 

Как на такой примитивный тролинг повелись такие опытные писатели? )))

 

Сходите на курсы вождения и книжки почитайте. Для начала. А потом тренируйтесь.

"Делать чтобы такого не было" - руль правильно крутить и педалировать.

 

Можно купить руль для компа и тренироваться на симуляторе. Будет и дешевле, и безопаснее...

 

1) Это весьма недорого.
2) "Корчевать автомобиль" вообще никак не равно "учиться ездить", и вообще на самом деле это две противоположные вещи.

И как раз LCD вам никакая на первых порах не нужна, вам нужно соединить вестибулярный аппарат с машиной и машину с руками (и ногами), азы этого проще и дешевле сделать на снегу, а там никакая LCD не нужна, нужны только конусы и закрытая площадка, и желательно человек, который со стороны сможет посмотреть и сказать, что вы не так делаете, чтобы не заучивать свои же ошибки. Упражнения откуда угодно можно взять, хоть из https://vasindrivingschool.ru/news/evgeniy-vasin-book/ .

Дешевле просто заплатив за площадку накатать несколько десятков часов по льду и потом уже лезть на асфальт, который требует большого количества шин, блокировки и вообще машину расходует.

 

Если дрифтить нормально пытаться, то лучше смотреть в сторону как минимум 1.5 way дифа

 

Для асфальта блока все-таки нужна. Понятно, что по первой лучше по снегу покатать, но на асфальте на свободном дифе нормально управляемого заноса не получить.

 

Вот это кстати типичная подмена понятий . И маятники, "уезжания в ближайшую канаву", и невозможность остановить маятник более чем второго темпа возникают только от того, что человек рулем неправильно отрабатывает. Любого нормального дрифтера посадите и он этот маятник сможет держать сколько угодно долго, с любой амплитудой и остановить ровно в тот момент, когда ему захочется. Так что это всё только руки. Чтобы вождением заниматься, нужно для начало это осознать чётко ).

А по поводу подготовки машины - всё равно гражданская машина будет постоянно сыпаться... да и дрифт-корч тоже будет постоянно сыпаться, если на нем именно заниматься дрифтом, а не два раза вокруг клумбы пятаки покрутить. Так что надо машину готовить как спортивную и обслуживать её как спортивную. А не просто "поставить коробку и блокировку"... Дрифтить, да и вообще гоняться на машине без ковша и ремней - это вообще бесперспективное занятие... и так далее.

 

Нужны как минимум ковши, спортивная блокировка. А потом спортивная подвеска, спортивное охлаждение мотора и так далее. Короче говоря нужен корч. Одна блокировка, тем более гражданская, которая всё равно рассыпется, ровно никак не поможет, кроме как пару пятаков вокруг клумб навернуть.

 

И ещё одно "кстати". Сами дрифтеры говорят, что дрифт заканчивается там, где вы нажимаете на педаль газа.

 

На мощной машине сколько угодно могу ехать змейкой. Тут ты подменил понятия: когда на 184 сильной какашке на 4ой передаче едешь по мокрому, а потом ловишь зацеп, это немного иная ситуация) тут рулём безусловно можно отработать, но зависит от места свободного и скорости, потому что заново ты ее в угол не выставишь уже. А если бы все было как ты говоришь, то Цареградцевы были круче Ожье) разница в том, что у них нет таких ситуаций в принципе)
Вот на что это больше похоже)

 

Дык речь шла не о повторной постановке машины в угол, а о том, чтобы остаться на дороге. Все эти улеты при слове зацепа и после ритмических заносов механику имеют одну - направление передних колёс. Машина едет в угле - она едет туда, куда направлены передние колёса, а когда она резко ловит зацеп и теряет угол, она за этими передними колёсами и уезжает, т.к. пока был угол, они смотрели на дорогу, а когда угла не стало и при жтом водитель руль не вернул, они уже смотрят в кювет - вот туда машина и едет. Так что лекарство от этого - просто вовремя рулить ). Или, как некоторые это называют (хотя мне не нравится этот термин) - "заранее".

При этом если машина в угле попадала в дорогу, то ей совершенно ничего не помешает в дорогу попасть и без угла.

Вот хорошо видно, что траекторию машине задают передние колеса



Вот типичный уезд с дороги - именно потому что человек опаздывает с рулением, а машина едет туда, куда передние колеса направлены



А вот тут вообще идеально видно, что машина едет туда, куда передние колеса её везут




Если морда очень сильно скользит, например если мощная полноприводная машина на гравии например или снегу в сильной пробуксовке едет, то там соответственно поправка на снос морды.


А Цереградцев круче Ожье в дрифте, точно так же как Ожье круче Цареградцева в езде на время... Дрифт, во-первых, не даёт совершенного контроля машины, он относительно грубый даёт только (много пробуксовки, много скольжений и тд), а во-вторых даже обладатель даже совершенного контроля машины совершенно необязательно умеет ездить с хорошими временами, т.к. контроль машины - это только полдела, нужно ещё грубо говоря знать, как ехать =). Где тормозить, куда поворачивать и так далее, в общем дорогу понимать и как по ней ехать.