Свистит турбина. Сколько ещё можно проехать?

Вперёд- назад это и есть осевой! Не ходит - значит и нечего ремонтировать там: вверх вниз ходит любая я уже говорил!

 

Свист или подвывание при сбросе-наборе оборотов?
Вверх-вниз двигается даже новая, конечно не столько много но есть. Этот люфт выравнивается давлением масла и лопасти не будут "шкрябать".

Проверь патрубок на интеркулер на предмет масла. Если гонит, причин несколько может, в том числе забитый сажевик (проверь противодавление ОГ). То есть если турбина помирает, значит на то есть причина - например масляное голодание, высокое противодавление.

Я брал здесь https://www.ebay.de/itm/Turbolader-...9477-11658512454-49335-00540-MHI/232232145865
Не Китай, прокладки правдо в комплекте ерунда, лучше брать оригинал.

 

Ну- ка поделись секретом , как забитый сажевый влияет на выброс турбиной масла.

 

Увеличивается давление картерных газов!

 

От сажевого ?? Я совсем тормоз ?? Или это трюдни рюсски шютка ??

 

Ну при забитых катах на крузаке стираются кольца за 50 тыс и масло жрет ведрами: почему?

 

Тогда , по хорошему , те кто с агр ездит, должны вместо замены масла замену колец планировать. Или ??
По япошке ответа нет. Не знаю.

 

Первое что мне доступно объяснил продавец тубины, при забитом сажевике в разы увеличивается давление выхлопных газов в турбине, вал турбины получает сверхнагрузку и она начинает гнать масло в интеркулер, и подвывать-посвистывать. Вполне логично.

HEMUL., на вашем моторе противодавление на холостом ходу не должно превышать 60 mbar

 

А что егр? Задушенный выхлоп, давлению куда выходить?

 

Продавец-- не обязательно технически грамотный человек. Я не буду спорить , т.к. не вникал никогда в эти нюансы. Но логики для меня здесь не много , потому что на евро3 точно так же турбины крякают , но уже без сажевого.

 

в частном бизнесе если владелец не разбирается в том, что продает - бизнес обречен, да и не представляю как можно продать 20тысяч турбин и не знать основных проблем, устройства.
Тот с кем я общался, как раз хорошо подкован в деталях.
В Евро-3 другие турбины, и другие требования, и думаю основная проблема там была в масляном голодании.

 

Воду лить не надо. Какие другие турбины и требования ?? За исключением привода геометрии разницы никакой.

 

Здесь не соглашусь с тобой.

 

Думаешь не начнёт давить масло со всех щелей? Попробуй

 

даром! Сам менял? Где турбину брал?
У меня турбина стоила 350€, работа 250€, масла-фильтра ~100€

 

экономно, жаль что при замене "сам" теряется гарантия на турбину.

 

да, как вариант липовый счет.
кстати, китайский катридж часто не выживает больше года, хотя изначально работает идеально.

дизеля?

 

Мда, по дизелю сейчас тут дискуссии идут не слабые.

Работу турбины проверил, норм настроена?

 

а как работу турбины можно без стенда проверить???

 

Да уж. Это загадочная загадка.

 

Не поверишь, такие вопросы часто слышу от истинных арийцев

 

Отвечать не пробовал ??

 

Добрый день. Хотел еще раз поднять тему свиста турбины, т.к. ответа для себя не нашел. Дизель N57 (3.0d), свист под нагрузкой (при разгоне) слышен с открытыми окнами (в салоне при закрытых не слышно). Пробег 4,5 тыс, к динамике претензий нет, дыма не замечено. Задумался, так как мнения совершенно противоположны: "все турбины свистят" vs "исправная турбина свистеть не должна".. Забить или проверять на герметичность?

 

Если турбина не свистит - значит не работает. Вопрос совсем в другом: свист свисту рознь.