E53 Масло акпп

Серая пыль это металл, а накладка и фрикционы это бумага!)))

 

Доброго времени суток! Мужики, подскажите как крепятся шланги охлаждения акпп к охладителю? У меня просто часть креплений, а именно какие-то кольца, свободно болтаются на охладителе (примерно так же как на прикрепленном фото). И то же самое с шлангами гура, в месте где они в радиатор вставляются. Руками дергал, вроде сидят крепко, но эти кольца болтающиеся смущают). Я так понимаю они должны вставиться в шланг, и защелкнуться? И они новые существуют вообще?

 

Отдельно по каталогу их нет,только со шлангами,цена соответствующая.
Это быстросъемы,на пластик давить внутрь,шланг снимается,обратно надеваешь до щелчка и все.На форуме была тема кто то подбирал резиновые кольца внутри потеющего быстросъема

 

а если бы лазил? прожила бы она дольше? и есть ли смысл на таких пробегах просто менять масло? или лучше подождать и по полной капиталить?

 

Например, своевременно - заменить бублик, фрикционы, фильтр, масла и помыть гидроблок. Это не так дорого, как капремонт, но продлит жизнь коробке это точно.

 

а как определить своевременность замены бублика? коробка пинается иногда, через пару месяцев после чистки клапана хх, в остальном нареканий нет

 

и как это не так дорого? многие высказывают мысль, что акпп полумер не терпит. Может как раз стоит капиталить?

 

я кстати почему на патрубки то внимание обратил, поменял тут масло в коробке, ну понятное дело частично. Слил с поддона около 4л, поддомкратил левую сторону и залил туда нового масла, кастрол декстрон3. Поменял чисто ради профилактики, но каково было мое удивление когда я выехал из гаража и не чувствовал те небольшие пиночки которые были до этого!) Думал что-то не то, но нет, все то!) Пинки вообще пропали, переключения не заметны, я такого результата не ждал даже)

 

Ну просто еще момент! Если масло желто - коричневое ( это похоже на LT) а ты хочешь долить красное. Мой совет - меняй уже полностью... Сам сегодня заменил 8л Mobil LT 71141

ВОт это масло желтое!

 

Чтоб заменить фрикционы надо коробку полностью разобрать,тогда уж и поршни махнуть-а это и есть капиталка.

 

Если бы ремонтился бублик каждые 150000 и менялось масло с фильтром и чисткой поддона каждые тысяч 50-60,думаю коробка проходила бы намного дольше

 

Да если был бы у бабки... Это флуд уже... Мы ж берем машины то не новые... Что досталось с тем и возимся. Нужно автору давать дельный совет по делу а не так... меняй все подряд)

 

Ну вам то видней конечно)

 

Например: жженое масло в купе с большим пробегом и присутствующими пробуксовками (пинками)

 

Все верно - если коробас уезжен, пробег космический, то какие нахрен полумеры.
Только в том случае, как у автора или ты сам знаешь за свою коробку. Т.е когда делал её последний раз и как ездил.
Ну и не так дорого - это на вскидку скажем, в тридцатник уложиться.

 

Нет, не совсем - поршни, это резина, стоимость терпимая. Вот когда до железа доходит, окромя бублика, тут уже цены ползут в гору. Ремонт насоса, вот это к капитале отнесем. А регулярная замена расходников, в том числе бублика и и фрикционов, сохраняет насос и другое "железо".
Пысы. Просто достать валы чтоб махнуть фрикционы может любой рукастый слесарь, а вот поршни махнуть тут уже засада.