Автомобильные перевозки

Ну, если интересен, то расскажу .
1) Про прицепы СЗАП уже упомянул, до сих пор с ними мучаемся, каждый год варим. Продать их невозможно.
2) ДАФы в этом году погнал на капиталку в Новосиб (ближе сервиса нет). Пробег у машин не такой уж большой (300-400), а вот по моточасам он уже к 800 подкатывает. Дело в том, что зимой машины на Севере не глушатся, так и молотят с ноября по апрель, отсюда и моточасы дикие По предварительным расчётам, тыщ по 500р на каждый Даф придётся влупить.
3) Расход дизеля бешеный. Во-первых, машины 3-х осные (2 оси не вытягивают в горку по грунтовке), во-вторых гружу по 35-45 тонн. Дафы, Вольвы и КАМАЗы жрут по 80-90 литров, Мерсы 55-60 . Суточный пробег 80-120км.
4) Водилы... нет слов. Только двое остались с самого начала проекта. Остальные работают по пол-года/год, потом залетают или сами увольняются. Текучка бешеная, несмотря на то, что зарабатывают прилично, от 80 до 120 (оплата сдельная). Основная причина залётов - пьянство
5) Шины летят, в год по 6-8 колёс на сцепку улетает. Пользуем Каму, ессно. Проблема известная - дороги. Грунтовки отсыпают скальником, он шины режет словно бритвой. Сейчас закупились карьерной резиной, посмотрим.
6) Рессоры летят по той же причине. Пневму не пользуем, поскольку морозы за 40.

Это по Северам. По Фузикам негатива пока нет, они ещё и года не откатались. По московской Вольве был косяк - обнаружилось, что рама лопнувшая. За ремонт объявили 250, пока жалко отдавать. Подварили немного, вроде ездит. Кстати, отправляли недавно КАМАЗ-Нео и Вольву в Новосиб, так по трассе КАМАЗюка делала Вольвуху, особенно в горку. По расходу примерно равны, 35-40 литров. Но, повторюсь, статистики пока мало для глубоуого анализа

 

Посотрудничаем конечно По Фузорефкам только одна претензия - установки слабые. Зимой чуть ли не 4-5 часов надо, чтобы будку нагреть.

 

Какие установки стоят? Какой объем фургона?

 

Корейские какие-то, ща не под рукой спецуха. Будки самые длинные, какие были.

 

Тогда понятно. У официальных корейцев нет мощных установок для большого объема. А по нагреву они вообще не справляются.
Надо допом ставить фен в фургон. Надежно - эбер, вебасто. Бюджетно - планар.
А в идеале на длинные фургоны ХОУ нужны другие, которые хорошо справляются с продувом.

 

всем интересен

 

А где на Северах?

 

Якутия. Обслуживаю строящуюся ЖД станцию Нижний Бестях.

 

Да, мы уже поняли, что надо руки приделать. Холодят нормально, а с теплом беда. К зиме что-то будем думать.

 

Серьезно! У нас была обслуга нефтянки и газовиков в ХМАО и ЯНАО

 

С этими парнями я давно завязал, только Халибуртон на буровые катаю по зимникам из Омска. Но там наработанный проект, уже лет 10 возим. То сами, то на субподряде. Люди одни и те же там, конкурс для галочки проходит. Эти же бублики предлагают из Иркутска катать, но второй такой проект я пока не потяну. Там надо 20-25млн замораживать, тяжело в нынешних реалиях.

 

Поэтому я и закончил эту историю... переехал в Москву, ищу себя

 

А вот интересно, никто не заморачивался над такой схемой работы? К примеру, берём пять-шесть сцепок и ставим их Москва-Новосиб. Первая едет до Нижнего Новгорода, там прицеп подхватывает вторая башка, тащит до Казани. Третья до Еката и так далее. Соответственно, обратку таким же образом тащим. Через пару недель круг замыкается и имеем отправку из Москвы раз в 2-3 дня. Вместо 10 ходок на 5 машинах, получаем 12-15. Груз всегда в движении, водилы успевают отдыхать.

Я такую схему в Якутии замутил, после того, как поездил на паромах в Европе. Там бошки на паромах не ездят, только прицепы. Раньше машина с контейнером шла на паром, а это полный попадос по времени. Минимум 3 часа, а если очередь, то все 5-6. Совместно с партнёрами по паромной переправе поставили два крана на противоположных берегах и поставили две тысячные баржи. Соответсвенно, машина подъезжает к причалу, ящик ставится на баржу, машина поехала за новым. На том берегу аналогично. Ночью баржи меняются местами: гружёная идёт на тот берег, другая с порожними контейнерами на этот. Долго мы эту тему выстраивали, но всё теперь работает как часы. Количество необходимых машин сократил почти в 2 раза, про скорость оборота техники и говорить нечего.

 

А в этой схеме вопрос только про генеральный груз или сборка?
Идея здравая, но где найти такую постоянку из Москвы в Новосиб?)

 

Я сборкой занимаюсь, груз постоянно есть. Обратка тоже более-менее налажена. Но под эту схему немного придется перестроить работу.

 

Я думал Вы чисто по жд двигаетесь.
Вот уж действительно разносторонний специалист!

 

ЖД умирает который год подряд, и конца-края этому не видно. 2/3 своих вагонов я уже на Казахстан отправил, ибо в РФ для них работы нет. Урал уже пять лет как машинами возит, Омск уже на 80%, Новосиб и Барнаул на 50%. Более-менее ещё на вагонах проходим Иркутск и далее. Так что переход на автотранспорт вполне логичен.

 

А как, кстати, в Казахстане с работой или просто продали?

 

У них всё отлично. Бизнес прёт, вагонов не хватает. В аренду сдаём, специально фирму там зарегистрировали. По налогам рай, отчётность в разы проще, проверок 0. Но кидалова тоже хватает.

 

ТОО делали?)
Казахи еще те жулики... сталкивался пару раз.

 

Да, самую простенькую фирму с российским учредителем. Про мошенников в курсе, поэтому сами на рынок перевозок не пошли, решили ограничиться сдачей в аренду.

Плюс по вагонам в Казахстане ещё и в том, что нет дурацкого РЖД с его дебильными правилами. Там всё для бизнеса, а не для кормушки чиновников. Земля и небо, короче.

 

ваще кросавчик! я позже отпишу за свои тракторные дела!

 

Все собрались!

Теоретиков, кроме меня), почти нет

Приятно читать

 

Парни, нужно груз доставить до Сочи из Владимирской области. Мрамор, упакованный в ящиках (1000х1200х800) - 6 шт, всего 6 тонн. Интересно кому-нибудь?

 

Шов проварили или латку поставили?

 

Советую отправить ближайшей транспортной компанией (сборником).

 

Ок, спасибо

 

Латку, пока держит. Но мы и не перегружаем, максимум 18 тонн.

 

На обычную 3х осную телегу грузишь 35-45 тн? они не развалились еще?