F10/F11 Удаление катализаторов за и против...

Принцип у всех моторов внутреннего сгорание одинаков - открыл, налил, сжал, поджег )
так, а наполнение цилиндров от чего большей степени зависит от работы клапанного механизма или от вихревых потоков в выпуске?

В идеале не трогать каты, но если уж лезть, то я б 3-й вариант выбрал.

 

Нужно помнить, что за катализаторами есть еще резонатор в средней части и банки в задней, которые имеют наполнитель, и который быстро прогорит,если не гасить пламя. Универсальный катализатор, керамический, евро 4, Magnaflow стоит 8 т.р., вам их нужно два, плюс работы по установке, и вы имеете полностью исправную выхлопную систему, и не нужно ничего шить, да и расход не поднимется.

 

Я тоже "за" установку универсального ката или бу коллектора с какой-нибудь малопробежной тачки. Если бы передо мной стояла такая задача, то поездил бы поискал бу, а для проверки состояния внутренностей купил бы маленькую usb камеру, которая к телефону цепляется. Благо достать такой девайс сейчас не проблема вовсе.

 

Я так и сделал в своё время на e90, купил коллектора от 130-ой, да на глаз посмотрел через дырку соты, там в принципе видно, на сколько сильно они оплавлены, после чего их аккуратненько переварили на мои коллекторы, не пожалел ни разу.

 

При "евро2" прошивке мозг забывает о второй паре датчиков и они перестают корректировать смесеобразование, как прошивка может уберечь остальные части выхлопа от прогорания мне не ясно. Единственное чем полезно отсутствие катализаторов на стандартном атмо- моторе, это возможное снижение температуры в районе выпускного коллектора, хотя нужно ли оно при стоковых условиях на N52, тоже не ясно. Если вас не пугает +2 л к среднему расходу, и все вышеперечисленные "прелести", то можете поэксперементировать с удалением и прошивкой. Кстати, намного легче это около 2% мощности вашего мотора)

 

Если просто отключить датчики (рассоединить разъёмы), то будет ошибка, программное отключение как раз и есть прошивка в евро2. Катализаторы работают независимо от ПО, по принципу, если они есть в трубе - значит работают.

 

А заменить катализаторы на новые что за принципы мешают? Ну кроме того что содержать такую машину не можете, а сильно хочется?

 

Цена на новые приличная, за эти деньги можно чуть ли не весь выпуск заново сделать. Проще заменить на спортивные каты.

 

Проще или дешевле?)

 

Проще и дешевле) Поехал в любую контору занимающуюся тюнингом выхлопных систем и все.

 

И владелец КамАЗа также думает, а в озеленение двора давно вкладывались?

 

Здесь тоже поехал в любой приличный сервис и поставил новые родные каты.

 

Мне сделали вот так в прошлом году, каты посмотрели камерой с обеих сторон, замерили противодавление сказали все ок, постоянно висела ошибка низкий КПД катализаторов, катализаторы не выбивали, отключили лямда зонды за катами механически (вытащили штеккеры лямбд за катом из соединений) и закодировали через Esys постоянные значения как при работающих лямбдах 0.42V мозги не перешивали последнее обновление блоков делал у официалов в 30.08.13, расход не изменился средний зимой по внутреннему меню 11.2 Авто f10 n52b25 2010 г.в пробег 178 000 тыс.

 

И ошибка наверное висит по подогреву зондов..
Штатно евро 2 на MSV90 уже несколько лет удаленно делаем..Мотор работает так же как и работал до этого,только забывает про задние зонды.С катами делайте что хотите после этого

 

Мужики, подскажите, бмв ф10 520ай, Заводская прошивка на 528. Стоит прямая трасса, хочу выбить катализатор, оставить эту же банку. Ну и прошиться, чтобы ошибок и затупов не было. Последствия? Будет огнём шмалять? Отстрелы громче при переключениях будут?

 

Будет п!$&#ц! Толку 0.