Ринг-тул BMW M235i

World Touring Car Comedy. В этом году слились с ТЦР.

 

Гы, хотел написать «с ними вроде wtcc слились». )))

Просто расшифровки до конца не знал. Тогда да, может быть и wtcc тачка, и они да, дорогущие.

 

Поставил дополнительный маслокулер в левую ноздрю бампера. Весь крепеж, сам маслокулер и воздуховоды оригинальные BMW от M235R, поэтому все четко встало на свои места. Достаточно было купить адаптер на штатный маслокулер.


Тест на треке прошел успешно! Если с одним маслокулером температура доходила до 130С и росла, то с доп кулером максимум 110С и дальше не растет как быстро бы не пытался ехать. Правда пришлось еще отключить термостат, поменяв клапан и пружинку местами.

 

Ковш туда очень нужен и ремни ).

 

Что из современных тачек лучше всего подходит под трековый корч rwd, что бы сразу туда поставить каркас, подвеску, тормоза?
Так что бы и ехала быстро и фан был

 

Brz?

 

GT86 лучше.
Но BRZ тоже сойдёт.
Оба ведра просто офигенны для трека. Но быстро едут только в поворотах, на прямых еле тащатся (что хорошо).

 

А чем Тойота лучше? Вроде они одинаковые, говорят.

 

Брендом хотя бы. Легендарное имя, как-никак.
Ну и есть готовые решения от Toyota Motorsport.

 

Так если они одинаковые, то и решения должны подходить.

У нас в основном на Субару гоняют. В той рскг и тд. На ринге кстати тоже по-моему из этих двух именно Субару мелькает.

 

Ну если только машина без АБС...

 

Можешь так к вопросу подходить, я не возражаю.
Но пилоту, который хочет поехать быстро, буду рекомендовать начать с GT86.

Угу аж целый монокубок на Субах есть с поддержкой их автоспортивного отделения в Кёльне.

 

В принципе я бы может даже и отключил бы на таком кончике АБС. Конечно если б не ездил во всяких рххцц и мпк. А для себя тренировался.

 

В общем-то да.

 

А там почему не стал бы отключать? Гражданская АБС ведь хреново справляется с быстрой ездой. Была бы гоночная - да, с ней быстрее, чем без неё.

 

А как это зависит от скорости, с которой ты начинаешь тормозить? С бОльшей скорости ты просто начинаешь дальше тормозить в один и тот же поворот, а сам вход не меняется.

Ну может с 200+ немного больше мимо поворота тебя провезет, чем со 150, если ты например не учёл, что шины поплыли... И даже наоборот с 200+ будешь чуть больше подстраховывываться и запаса себе оставлять на всякий песочек.

С АБС торможение в любом случае, если ты не стараешься тормозить на грани её срабатывания - максимально сильно в пол и сидишь ждешь точки входа (ветерок там, не ветерок, пофиг), откуда ты закатывать в поворот машину начинаешь, а скорость эта одинаковая, для одного и того же поворота, с какой бы скорости ты ни тормозил. Вообще я лично на текущем своём этапе развития думаю, что быстрого пилота и медленного отличает именно дуга входа... скажем так общая (средняя) скорость на дуге входа. Скорость именно например в вершине может быть одинаковой, и выход одинаковый (тем более что это самая простая часть), а поворот сливается. Ну тут пусть тот говорит, кто много телеметии видел разных людей, я просто по нескольким видосам сужу...

 

Ну во-первых зависит от АБС. Я сильно не уверен, что смогу тормозить хотя бы так же, как абс на моей бехе например. Во-вторых, это в любом случае стабильности добавляет, и легче и быстрее вкатываться, и гораздо меньше времени надо чтобы поставить своё время). Когда у тебя пара зачетных попыток, что-то легко может пойти не так и ты просто засрёшь себе круг. АБС довольно сильно освобождает голову для другого. И она довольно хорошо подчищает ошибки. Грубо говоря ты 90% торможения исполнил здорово, а 10 засралось из-за какой-нибудь той же пыли или волны на асфальте и тд... Абс подчищает все эти моменты. Не исключает, но грубо говоря минимизирует потери.

Я даже на самом деле зимой предпочитаю ездить даже тайаматтак с абс (если она конечно нормально работает, как на том же эво 10), хотя много ездил и так и так. Хотя без абс ездить интереснее, тут вопросов нет. По крайней мере по асфальту.

 

Именно так и происходит. Особенно у тех, кто не тормозил с небольших скоростей.
И там не "чуть", т. к. ты ещё и можешь себе позволить замедлиться больше, чем нужно.

Совсем не так. С таким подходом ты с гарантией прокакаешь вход.

 

Я не говорю про вход, я говорю про само прямолинейное торможение (основное), до того, как ты начал отпускать педаль тормоза.

 

Я тоже про него.
Если ты начал отпускать педаль тормоза только в точке входа в поворот, то вход ты продолбал.
И это азы, которые люди осваивают на первых же тестах.

 

Мы о разном. Что окружность Камма никто не отменял, это и ежу ясно ).

Я о том, что основное рабочее торможение, где машина основную массу скорости гасит, с абс происходит как именно «нажал насколько возможно сильно и сидишь ждешь».

 

Попасть в точку входа с максимальной скорости ума много не надо (с абс тем более, нужно просто подобрать точку начала торможения), а вот реализовать эту скорость на дуге входа (то есть грубо говоря найти правильный баланс тормоза, когда ты рулить начинаешь) уже значительно тяжелее. И это тяжело отыграть, то есть когда даже на видео или телеметрии ты видишь ошибку, поправить её просто поняв её наличие не получится, тут навык нужен.

 

И, для примера, если бы скорость, с которой водитель начинает тормозить, была бы очень важна, то более умелому водителю он бы больше всего проигрывал в тех поворотах, перед которыми самые тяжелые торможения... но это нифига не так.

 

Если бы всё было так просто, все бы ехали плюс минус одинаково)

 

Ну вот можно взять два видоса, запустить параллельно и посмотреть, где именно условный программист проигрывает условному чемпиону России по кольцу.

 

Я думаю(скорее всего даже уверен), что в твоем случаи самый правильный выбор, это найти еще одну е46 м3 и переставить в нее все ништяки с твоего корча. Корч на запчасти, тем более их там много. Единственное, надо подобрать живую эМку.