F01/F02 Проблема с сизым дымом – замена поршневых колец

Искреннее сочуствие...честно говоря, я бы посоветовал для начала залить супротек, провести пару замен масла с интервалом 2-3к км и последить за результатом. Была ли стружка в фильтре? Самое страшное - задиры на блоке, читайте последние страницы моей темы.
P.S. Хотя, если есть с кого спросить за это «масло» и ремонт за из счет, то разбирайте целиком и меняйте блок

 

Честно говоря, не принципиально, главное, что бы этим людям лично Вы доверяли. Какой-то сверхквалификации там не требуется, обычный двигатель с обычными железными запчастями. Удачи Вам!

 

А разве 10w60 в эти моторы льют? И с чего увереость что оно поддельное? Да даже если и поддельное то оно все равно масло, просто ниже качества не более, и за 50 км мотор не убьёт. Вот если трансмисионку зальёте то мотору точно хана.

 

Заливал раскосковку не разбирая мотор еще на 740...тогда еще был молод, верил в сказки, Деда Мороза и возможность сэкономить на ремонте бмв 7...) эффект был, естественно, нулевым.
Честно говоря, сомневаюсь, что у вас залегли кольца...

 

Судя по 10в60, пробегу и в довершение "олифе" - там колец и колпаков и так нет. Посему поменять придется всё, включая цепи. Заодно выясните нужна ли гильзовка.

 

Я видел несколько вскрытых моторов бмв, мерседес на пробегах от 70 до 250к км, все они были ну почти как новые, за исключением резиновых частей. Вот этих всех фантазий насчет вязкости масла, честно - не понимаю, во все подряд всегда лил синтетику шелл, даже не знаю точно, вроде как 10-40, даже с моими пробегами ни одной проблемы никогда не было. Жидкое масло лил в мотор именно спортивного мотоцикла с глубоко затюненным мотором (именно для шоссейно-кольцевых гонок), потому что там не хватало давления. Каждые гоночные выходные менял масляный фильтр K&N (хреново чистит, но пропускает легко) и масло, там это было оправдано, в гражданских машинах считаю это выдумками маркетологов. По молодости даже катался на е38 v12 и CL600 с дико низким уровнем масла, типо 1,5-2 литра из 8 положенных, при последующей разборке этих моторов, каких-то негативных последствий обнаружено не было. Касаемо колец - на разобраном сейчас моторе с 760 (пробег 250к) они в идеальном состоянии, хотя машина за свою жизнь видала и долгие стоянки, грозящие залеганием, и хозяина-нищеброда, до меня поменявшего многие дорогие части на китайские подделки и меня, эксплуатирующего мотор в режиме дросселя «вкл/выкл». Мое сугубо личное мнение - если менять масло (вообще неважно какое и с какими ТТХ, лишь бы не подделка) хотя бы раз в 15-20к км, то моторы, начиная с выпуска конца 90ых годов до 2010, будут ходить чуть ли не вечно, при условии превентивной замены маслосъемников.

 

А что будет с цепями, кольцами на пробеге 133к? Колпачки - спору нет, гильзовка - тоже вероятно из-за отсутствия смазки...

 

Интересно а кто вам дал столь чудесную рекомендацию залить это масло?но это уже другая сторона вопроса.....если постоянно валит сизый дым,то я бы первую очередь обратил внимание на вентиляцию(даже если она у вас новая,как вы говорите).если она в порядке,то эндоскопия Мотора покажет в чем проблема.просто так Кольца не залегают,так что либо вы что-то недоговариваете,либо вам очень не повезло.но,я знаю что чудес не бывает,и скорее всего выбор Масла на 10-60 пал от совета какого-нибудь товарища(щей),мол если мотор жрет масло,то ливани погуще,оттянешь капиталку или жрать станет меньше.
А мотор то какой?есть подозрения что мой любимый n63.....но судя по рассказам есть все же вероятность что это n55

 

Что будет? Будет с большой вероятностью вытянутые цепи (я думаю не стоит объяснять что если они "на грани", то их нужно будет заменить ибо "потом" это будет второй раз оплата работы), кольца-а как Вы думаете ? Не надо путать теплое с мягким. Вы бы еще сравнили надежность n63 с древним м30.

 

Забавно, конечно, продолжать видеть темы с экспериментами по вязкости масла.

Где-то в начале 2000ых, у всех немцев подтянулся уровень всяких разных компенсирующих систем, натяжителей и прочего. Работает это все на масле. Изменение вязкости ... это не только вопрос с проводимостью и "подходом" на заданном давлении до крайних "потребителей" (читай как самые дальние по масляной магистрали шейки колена, постели распреда и тп) но и банально регулировки фаз ГРМ, натяжителей цепей или работы редукционного клапана управляемого маслонасоса...

По теме: сдается мне, что это н63 и причем "долгожитель". Пусть стандартный, ищите Jazzzzzzzz

 

взял попкорн.

 

Я его уже съел.кина не будет

 

и чем закончилось?

 

Не знаю.видишь ТС на связь не выходит

 

фаза "отрицание" )

 

а может торгуется уже.
с новой жертвой.