Масло для дизельных двигателей, часть 2

Милые Toss, sergey_f и Uyra. Сожалею, но мне сложно (да и не приятно) поддерживать дискуссию на заданном Вами уровне.

 

Кого-то они напоминают

 

Понимаю....сложно перейти с уровня "свято верю" на уровень "думаю своей головой"... Ну чтож...как полегчает пишите)

 

370 тысяч на кастроле , лил 0w-40 сейчас 0w-30 за 15 тысяч доливаю литр . Как -то меня тут чуть не запинали за масло . Все его ругают и здесь и в сервисах, типо масло очень плохое , угорает , нагар .

 

Да нет , в этой!

 

Литр доливки на 15 тыс. км, конечно, напрягает. Хотя, с другой стороны, солидный пробег. А что за авто, за сколько лет такой пробег?
И как с ростом пробега шёл жор масла? Постепенно или скачком, после опр. значения пробега?

 

Нет, не это получается. Чтобы что-то получилось, надо иметь достоверные количественные данные, о которых идёт разговор. Иначе, этот разговор может быть легко прекращён выдачей совершенно других данных и тоже без ссылок на их источник.
Кастрол сейчас (уж года два) не рекомендован. Шелл в фаворитах у БМВ.
И я тоже не масляный дилер.

Так вот, ссылку на связь вентиляции картера я дал в ответ на вопрос о его связи с впуском. Не более.

 

1. Без оправданий и обоснований просто дайте ссылку на данные в первом сообщении темы.

2. Мы сейчас о рекомендациях? Сразу даю ссылку. Сразу. https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...ir-manuals/11-engine/11-40-oil-supply/1PSryV8
Таблица 3.2 (версия 07/2016 со всеми примечаниями) Предписанные моторные масла для дизельных двигателей:
1. Моторные масла BMW Longlife-01 являются минимальным требованием для всех бензиновых двигателей BMW Group без сажевого фильтра, начиная с 2002 модельного года, и для дизельных двигателей BMW Group без сажевого фильтра, начиная с 2003 модельного года. Кроме того, моторные масла BMW Longlife-01 допускаются для использования с более старыми двигателями BMW Group.
2. Моторные масла BMW Longlife-04 разрешены по всему миру для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром и без него. Для бензиновых двигателей с сажевым фильтром и без него моторные масла BMW Longlife-04 могут использоваться в Европе, включая Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн.
3. Моторные масла BMW Longlife-12 FE разрешены для определенных дизельных двигателей BMW Group максимум с одним турбонагнетателем ОГ с 2014 модельного года. Для бензиновых двигателей BMW Group с сажевым фильтром и без него, начиная с 2002 модельного года, моторное масло BMW Longlife-12 FE можно использовать только для Европы, включая Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн.
4. Моторное масло SAE 10W-60 разрешено для определенных бензиновых двигателей автомобилей M. Для дизельных двигателей имеется только одно разрешение на двигатель N47S с датой изготовления до 09/2008.

Право положить на эти рекомендации с прибором появится тогда, когда появится хотя бы исполнение пункта 1, чтобы хотя бы приблизиться к проверке достоверности данных. Иначе они недостоверны, т.к. анонимны и, следовательно, безответственны. И в силе пока остаются рекомендации производителя.

3. Кастрол имеет работающий механизм проверки от подделки (ссылку на сайт кастрола дать?). И я им пользуюсь вполне себе нормально.

4. Я в белом? Извините, что не в масле.

5. Ещё раз. Я дал ссылку на связь вентиляции картера с впуском только потому, что был задан вопрос о наличии/отсутствии такой связи. Безотносительно к величине угара и способов его измерения.

6. Какой у вас в собственности автомобиль? У меня всё видно в подписи. Сделайте так же. Чего все темнят? Или они меняются каждую неделю?

 

А чем ЛЛ-98 не устраивает?

 

В дизель какого года выпуска это масло льётся?
Цитата: "Масла с допусками BMW Longlife-98 (BMW LL-98) удовлетворяют требованиям, определенным при введении компанией BMW в 1998 году увеличенных интервалов замены масла.
Для современных бензиновых и дизельных двигателей их качества не достаточно".
http://oilday.ru/dopuski/dopuski-bmw/bmw-longlife-98/

 

Вы бы тональность-то умерили! Истерить-то не надо.
Ещё разок пункт № 1. Без оправданий и обоснований просто дайте ссылку на данные в первом сообщении темы.
Этот пункт понятен?
Год выпуска какой у этого Е53 3.0d?
Зато на первом месте в подписи вижу какую-то хрень, к автотехнике не относящуюся.

 

Право положить появляется с момента когда автомобиль переходит в собственность пользователя)))
Неужели вы наивно полагаете что эти рекомендации производителя служат для того чтобы вы долго и счастливо ездили на своём автомобиле, я допустим считаю что рекомендации эти нужны чтобы среднестатистический юзер отъездил свой гарантийный срок и при возможности был повод лишить его этой гарантии, да даже следуя рекомендациям многие новые авто не выходят даже и половину гарантийного срока. Ну и потом рекомендовано, не значит подлежит исполнению.
Я когда 11 лет назад купил первую бмв, которая и поныне в моих руках, тоже по новости следовал рекомендациям производителя, залил вот кастрол эдж вроде если помню, так у меня образовался желтовато коричневый налёт под клапанной крышкой, двигатель в низкие температуры окружаещего воздуха на холодный пуск работал довольно жёстко первые секунды. Перешёл на мобил 1 с которым я и проездил 10 лет, двигатель и поныне имеет здоровый стальной цвет под клапанной крышкой, работает мягко. И вот совсем недавно, у приятеля такая же как и моя вторая машина 530д М57N2- оборвалась цепь, лил он кастрол эдж 5w-30, машина у него новее по годам была, по пробегу чуть больше. Может тут масло и ни при чём, экспертизы никто не делал, но осадочек остался.
Мне если честно абсолютно фиолетово кто чего льёт в свои машины, я думаю только о своих. Льют Кастрол (Мобил, Лукойл, Адинол, Шелл, ЛМ, и т.д. нужное подчеркнуть)- довольны, ну да и хорошо, называться масло может как угодно. И я охотно верю что у Кастрола есть хорошие масла может быть, я больше скажу- тормозную жидкость, жидкость в МКПП, в редуктор я использую Кастрол, но вот в двигатель я предпочитаю другие масла. Но это всё лирика, пусть останется моим имхо.
Теперь по LL01 vs LL04. Можете показать данные по тестам или испытаниям производителя где показано насколько (в определённых единицах как км, моточасов или количеств регенераций, забитости сажевого г золы или других) уменьшится жизнь сажевого фильтра при использовании масел категории LL01? У меня допустим исходя из собственной практики картина получается другая. Пусть даже мой автомобиль- это и частный случай.

 

Не наивное право положить с момента перехода авто в собственность пользователя как правило обосновывается только отсутствием гарантии, наличием большого пробега или возраста. Хозяин нового автомобиля, с малым пробегом и гарантией как правило кладёт с прибором на анонимные рекомендации, основанные на непрозрачных данных.
Всего-то и надо - открыть личико и дать ссылку на полученные цифры.

Неужели наивность владельцев двигателей M57 основана на анонимных цифрах из первого сообщения этой темы?
Всё остальное наводнение - флуд.

 

У меня есть и новый автомобиль на гарантии, другой марки, и я не парюсь по поводу масел или чего ещё там, я просто отдаю его в сервис когда подходит время по бортовому компьютеру. Мне плевать что будет с этим авто через три года, потому как я знаю что меняю его каждые три года, а эти три года он и на моче мамонта отъездит. В свои бмв с пробегом я лью то что считаю нужным сам, а не производитель, и наличие немалого возраста как пробега, и исправном состоянии автомобилей говорит лишь о том что и без каких-либо рекомендаций, особенно от фанатиков следовать по бумажке, порой не известно кем и как составленными, эти авто чувствуют себя отлично. А кто там что кладёт, ну пусть кладёт и дальше, может вид спорта такой)))
Ссылочка будет по поводу последнего абзаца моего предыдущего поста? Напомню, официально производитель показывает данные испытаний о том, что такое-то масло, такой-то вязкости, допуска LL04 и LL01, после скажем 50 или 100 тыс км, или стольких-то тысяч моточасов, показывают что сажевый забит на столько то (скажем грамм золы) или с LL01 сажевый перестал функционировать корректно после стольких-то моточасов, с LL04 после стольких-то, соответсвенно при равных режимах эксплуатации. Или наивность приверженцев "что производитель прописал" ни чем не подкреплена? Про флуд улыбнуло, ну да ладно, ждём ссылку на производителя, дабы не флудить)

 

Х5 е70 2008 г.в. Мотор М57. Покупал с пробегом 56-57 тысяч , лил оригинал 0w-40 LL04 потом его перестали выпускать стал лить кастрол ow40 потом 30 . Все время он ел литр на 8-9 тыс пробега , просто вливаешь литр и до 15 тыс мозг не паришь . Сделал у Вадима чип на 200 тыс ., и гоняю дальше . Так вот у меня , кстати мотор n57 х6 брата тоже 0,5 вливает на 7-8 тыс пробега , но он масло меняет каждые 10 тыс . Как - то так !

 

многим не понять чем ОД прежде всего руководствуется при выдаче своего допуска ... я приведу пример про ВАГовские допуска.
Многме свято верят что изобретение масла интервал замены которого 30 тыс это благо для водителя...хотя действительно...ОД рад что работая в два раза меньше получает практически те же деньги так как масло допуска 504/507 стоит дороже чем 502/505... водитель рад что меняя масло раз в 30 тыс км по факту те же деньги, но к ОД надо ездить реже -экономия времени.... и как бы если исходить из такой логики, то масло супер и всем ЛЮДЯМ от него хорошо..... а у мотора спросили? ему хорошо от смены раз в 30 тыс?

ну а если вы читаете РЕКОМЕНДАЦИИ ОД "В РФ из-за херового топлива и климата надо менять масло 504/507 допуска не раз в 30 тыс, а раз в 15 тыс км" и это исполняете,то поздравляю -вас ни@$&ли дважды.... вы совершенно бесполезно льете в мотор масло, которое придумывали для смены раз в 30 тыс в ущерб его основным полезным свойствам...

давно уже на практике доказали -при смене масла раз в 10-15 тыс/ 1 год/ 250 моточасов все равно с каким допуском ОД и какой фирмы лить масло... главное чтоб оно было не поддельным и имело необходимые сертификаты ACEA и API. это все что нужно знать о масле.

 

он действительно заругает в период гарантии)))
особенно когда залив нормальное масло которое по API и ACEA подходит для данного типа двигателей, выяснится что мотор не соответствует нормам Евро-100500...и тогда придется объяснять что не так с маслом "А"? и почему мотор с маслом " Б", которое имеет одинаковые сертификаты с маслом "А" и допуск ОД, попадает в нормы Евро-100500...