F30/F31 F30 vs Конкуренты

Походу автожурналы теперь корейцев начали на бабло доить.

 

А статью эту нельзя почитать без регистрации и смс?

 

Под огромным капотом лифтбека Kia Stinger четырехцилиндровый мотор буквально потерялся. А уж блок предохранителей и подавно: маленькая коробочка в правом углу словно яйцо, в котором смерть Кощея. Но я полагаю, что там как раз жизнь: чтобы полностью раскрыть Stinger для России, его нужно сломать. И тогда, может, он сам сломает систему? Да, таких азиатских выскочек, готовых бросить вызов автомобилям из немецкой премиум-тройки, на полигоне было немало. Однако в этот раз сравнительный тест может оказаться историческим: Stinger против BMW 430i Gran Coupe и Infiniti Q50.

И не говорите потом, что я вас не предупреждал.



Kia честнее с водителем, чем BMW! Но адаптация подвески испортила характер Стингера

Я люблю Stinger. Прошлой осенью в Дании, когда записывал про него видеоролик, то без колебаний включил Kia в тройку моих лучших автомобилей года (два других — это Lamborghini Huracan Performante и BMW пятой серии). Однако то был Stinger с турбомотором V6 мощностью 370 л.с. и электроннорегулируемыми амортизаторами — витрина достижений южнокорейской автомобильной промышленности. А каков двухлитровый Stinger для России?



Двигатель из линейки Theta — прямой родственник надежного мотора 4B11T, который ставили на Mitsubishi Lancer Evo X. Перед двигателем видна рулевая рейка с электромотором усилителя

Цены манят: заднеприводные машины со 197-сильным турбомотором будут продаваться меньше чем за два миллиона рублей. Но пока есть только версии с полным приводом и увеличенным давлением наддува — это 247 л.с. и минимум два миллиона двести тысяч. Настоящий подарок, ведь та же Kia Optima GT с аналогичным двигателем всего на триста тысяч дешевле.



В интерьере заметны цитаты Audi. Но как мягко щелкают ручки на решетках вентиляции, как благородно нажимаются кнопки. Из несуразного — простецкая графика мультимедийной системы и отсутствие авторежима у шторки люка

По набору комплектаций у наших Стингеров никаких отличий от европейских нет. Версия Luxe, которая пока что играет роль начальной, — это светодиодные фары, кожаный салон и мультимедиа с семидюймовым экраном. Тестовый автомобиль, само собой, в дорогой комплектации GT Line — с 19-дюймовыми колесами и вставками из темного хрома на бамперах и корпусах наружных зеркал. В салоне много алюминия и тщательно подогнанные детали, отличные усилия на кнопках и черная замша на потолке. В сиденье растворяешься, приборы аналоговые и красивые — а вот обзорность подкачала. Высокая поясная линия, тесный проем заднего окна, толстые передние стойки — камеры кругового обзора на парковке вам помогут. Ведь Stinger крупный автомобиль: он на двадцать сантиметров длиннее BMW!



Крупные шкалы с красивым курсивом одинаковы во всех комплектациях, но большой цветной дисплей бывает только в версиях GT Line и GT, у остальных скромный монохромный экранчик

И увы, это не делает его просторным: сзади достаточно места только для людей среднего роста, а багажник хоть и длинный, но неглубокий.

Зато паспортный разгон до «сотни» — шесть секунд! Сейчас проверим.



• Посмотрите на сочетание и подгонку пластика, кожи и алюминия — Stinger сделан с большим вниманием к мелочам. Жаль, что даже топовой аудиосистеме не хватает детальности звучания
• Это самые «гибкие» кресла из возможных: помимо прочего, можно подогнать ширину спинки и длину подушки. Но вполне удобны и базовые сиденья

Обе педали в пол, обороты поднимаются к трем тысячам, загорается надпись: «Контроль старта Готово» — и Kia не слишком захватывающе берет с места. Увы, ощущения нас не обманывают: бесстрастные приборы фиксируют 8,2 с до 100 км/ч. Как же тогда поедет Stinger с дефорсированным двухлитровым мотором? Ему будет жизненно необходим чип-тюнинг. Правда, вряд ли дилеры Kia станут сохранять при этом гарантию — уж не говоря о том, чтобы предлагать официальные прошивки для турбомоторов, как это делают в BMW.


В тщательно собранном интерьере Kia ярких элементов немного — например, барабанчики, включающие подогрев и вентиляцию кресел в двух верхних комплектациях

Двигатель незаметен на холостых, да и ближе к отсечке не сказать чтобы становился центром внимания. В городе тяги хватает, хотя порой мешает смягченный отклик на педаль газа в начале ее хода — излечиться от этого помогает режим Sport. А еще лучше использовать позицию Custom, в которой можно гибко настраивать мехатронное шасси: например, восьмиступенчатый «автомат» оставить в обычном тонусе, а отклик на акселератор обострить, что предпочли мы.



Вместо указанного в комплектации трехзонного климат-контроля у задних пассажиров есть лишь пара воздуховодов без отдельного пульта регулировки

Адаптированная для плохих дорог подвеска увеличила клиренс на 20 мм до приемлемых 140 мм — это хорошо. Но, привстав на цыпочки, Stinger оказался слишком внимательным ко всем городским неровностям и начал давать слабину на волнах. А еще потерял в управляемости: появились заметные крены, которые усиливают реакцию на поворот руля. То есть машина начинает уходить на дугу круче, чем хотелось бы. На синусоиде загородной дороги Stinger просит подруливаний — если в Дании он был точен и резок, то сейчас заметен «расфокус». К счастью, великолепная обратная связь и большое желание поворачивать у Kia никуда не делись: Stinger легко перекладывается из одного поворота в другой, а на скользкой дороге отлично заезжает в изгибы под сброс газа. Плавный занос хочется подхватить тягой, а нельзя: система стабилизации на машинах для России не отключается и работает грубо. Все, что нам позволено, — это ощущать, как меняется характер полного привода. В Спорте Stinger явно более заднеприводный, охотнее уходит в занос под тягой и требует больше коррекций рулем. Правда, первая же из них активирует систему стабилизации. Как жаль, что у российских машин нет режима Sport+, как у европейских, — с полным отключением стабилизационного ошейника.



Пол багажника Kia так высок, что под ним ожидаешь увидеть полноразмерную запаску, а не докатку

А ведь и BMW, и даже Infiniti имеют заветную кнопку. Что, если...

И я полез под капот в поисках предохранителя, который оборвет электроцепь системы стабилизации. Понимаю, нельзя. Но очень хочется!



С обманутой системой стабилизации и без полного привода Stinger становится настоящим автомобилем для водителя, но в обычном состоянии у него многовато ограничений

Трюк сработал, однако вместе с ошейником исчез и полный привод: электромагнитная муфта подключения передка не работает без команд от ESP! Итак, в моих руках заднеприводный Stinger. Длинная заснеженная дуга, избыток тяги на входе, мягкий срыв в занос — и удивительная стабильность в скольжении. Это при том, что у полноприводных Стингеров задний дифференциал открытый. А у машин с задним приводом будет дисковая блокировка!



Задние светодиодные фонари напоминают Seat Leon первого поколения

Ну-ка, покажите мне другой современный автомобиль с таким хорошим балансом шасси! Очень похоже на мою любимую «трешку» BMW серии Е36 из 90-х годов. Абсолютная прозрачность рулевого управления, большой угол поворота передних колес, спокойствие даже в глубоких заносах. Разве что связи по педали газа хочется больше даже в спортивном режиме.



Но все равно — кайф! Жаль, что запретный. Поэтому возвращаю предохранитель на место: все же такие режимы не станут определяющими — для большинства куда важнее пятилетняя гарантия и привлекательные тарифы на Каско. А еще хорошая шумоизоляция. Хотя адаптированная подвеска оставила след и здесь: на общем тихом фоне она порой звучно стукнет на съезде с «лежачего полицейского».

Но «четверка» BMW гораздо, гораздо шумнее!



BMW в скольжениях не дает такого же чувства автомобиля, как Kia, но, пока есть зацеп, «четверка» едет точнее



Пересев в Gran Coupe, первым делом я отключил систему стабилизации — что называется, по горячим следам, — благо нужно всего лишь нажать на кнопку. Невероятно, но факт: баварский лифтбек не так активно заезжает в поворот под сброс газа, как Stinger! Однако полноприводная трансмиссия xDrive свое дело знает: «четверка» быстро встает на дугу, довольно точно контролируется рулем и газом. Она радует меня заносом под тягой, но скольжения зачастую резче, чем ожидаешь, а корректирующих действий рулем требуется немало. И здесь кроется засада: баранка в таких режимах живет своей жизнью. Электроника импульсами пытается подсказать водителю, куда нужно подрулить, чтобы избежать разворота, — и меня эта ненужная помощь просто раздражает! Особенно в ритмическом заносе. Я хотел поговорить с BMW наедине, однако вместо этого чувствую себя марионеткой: одна из красивейших машин нашего времени обманывает меня! Индекс 430, но двигатель двухлитровый. На кузове куча шильдиков М, однако это лишь обвес. А звук мотора идет спереди, через слуховые трубки. Правда, Stinger и вовсе транслирует голос двигателя через динамики аудиосистемы, но эту функцию можно отключить.




Когда огромное поле между спидометром и тахометром будет использоваться для вывода карты навигации или показаний бортового компьютера? Сейчас оно оживает только ради графики активного круиз-контроля

BMW меняются, интерьеры остаются — и мне это нравится. Тем более что дизайнерский консерватизм не мешает использовать современные технологии: у BMW лучшая мультимедийная система

Когда огромное поле между спидометром и тахометром будет использоваться для вывода карты навигации или показаний бортового компьютера? Сейчас оно оживает только ради графики активного круиз-контроля

BMW меняются, интерьеры остаются — и мне это нравится. Тем более что дизайнерский консерватизм не мешает использовать современные технологии: у BMW лучшая мультимедийная система


1 / 2




Зато мотор и восьмиступенчатый «автомат» у BMW прекрасны — корейцам стоит поучиться. Ведь Stinger и BMW 430i Gran Coupe почти одинаковы по заявленным мощности, однако «четверка» прилетает к 100 км/ч на полторы секунды быстрее Стингера — и дальше разница только увеличивается! Да, Stinger на наших весах оказался на 80 кг тяжелее, но одной лишь разницей в массе такое отставание не объяснишь: двигатель у BMW лучше. А шасси самое точное. Даже в комфортном режиме электроннорегулируемых амортизаторов здесь быстрые отклики, минимальные крены и никаких паразитных доворотов. Да и на прямой BMW стоит железобетонно. Однако мне как водителю важна прозрачность обратной связи, а на руле «четверки» синтетики заметно больше, чем у Kia. Удивительно, но нам больше понравилось реактивное действие в спортивном режиме, потому что базовый уровень слишком низкий. А чем BMW и Stinger одинаково хороши, так это приводом педали тормоза.



• Традиционно за выбор режимов отвечает клавиша слева от джойстика «автомата». Есть экономичная программа, стандартная и спортивная, в которой можно отдельно ужесточить подвеску или сделать отзывчивее силовой агрегат
• Спортивные кресла прекрасны, но не скупитесь на опционную регулировку поясничного подпора: без нее профиль спинки устроит не всех

Но как же в Gran Coupe гудят шины! Их гул залетает под ниспадающий скат крыши уже на 70 км/ч и остается там навсегда. Спасает только отличная аудиосистема Harman Kardon — правда, уровень громкости приходится делать уже небезопасным. А еще BMW тряский, и одними покрышками типа run-flat это не объяснить: BMW собраннее Стингера на волнах, однако жестче на острых неровностях и быстро утомляет даже в городе.



А ведь Gran Coupe на полмиллиона дороже Стингера. Да, дилер BMW даст вам скидку, а продавец Kia положит лишь набор автомобилиста, но разница все равно будет заметной. Если честно, я бы выбрал Stinger или обычный седан BMW третьей серии, который с двигателем такой же мощности можно купить за два миллиона рублей, — вряд ли для тех, кто выбирает себе настоящий driver's car, тип кузова окажется важнее цены.



Если бы у Infiniti Q50 было пассивное рулевое управление, зимний дрифт вышел бы на славу — летом скольжения осложнит свободный задний дифференциал



И поэтому третьим в нашем тесте стал четырехдверный автомобиль — Infiniti Q50. Заднеприводный седан с двухлитровым турбомотором (211 л.с.), который можно купить по цене базового Стингера. Единственный в мире с «проводным» рулевым управлением Direct Adaptive Steering, в котором баранка и передние колеса не связаны механически.



Интерьер самый простой и аляповатый; у экранов на центральной консоли разное разрешение и графика, вдобавок один управляется с руля, другой пультом на тоннеле. Разобраться в разделении функций непросто, а логика загадочна

На асфальте система работает неплохо — мы констатировали это и летом, а сейчас на зимних шинах в штатных режимах и вовсе понравилось практически все, кроме невозможности выбрать одновременно самый низкий уровень усилия и средний темп откликов. Но на скользкой дороге, а тем более с отключенной системой стабилизации, DAS подставит вас! Во-первых, Q50 охотнее всех ныряет в поворот под сброс газа и в целом «японцу» свойственна избыточная поворачиваемость. Во-вторых, на дуге при коррекции заноса постоянно приходится работать «коротким» рулем, потому что положение передних колес плохо чувствуется. То Infiniti едва не закрутится, а то, наоборот, начнет распрямляться. При ритмическом заносе чувствуешь, что в электронной карте имитации реактивного действия на руле слабо отрисовано нулевое положение, — и это вызывает лишние хлысты.



Крупные приборы отлично читаются даже с соседней полосы

В общем, DAS хорош, лишь когда все идет по плану, а в нештатной ситуации без него было бы только лучше.

Ведь в остальном Q50 не теряется в нашей компании. Да, у него чудаковатая мультимедийная система: на центральной консоли сразу два дисплея, к тому же их будто бы разрабатывали люди, не имевшие друг с другом никакой связи. Зато тут классное кресло, удобный руль, крупные приборы, приятный тембр двухлитрового турбомотора, который разгоняет Q50 за 8,5 с до 100 км/ч на зимних шинах. Семиступенчатый «автомат» работает не хуже, чем у BMW, — баллы за разгон мы снизили из-за безальтернативной заднеприводности. Управляемость с поправкой на DAS хороша, нет проблем на прямой, в поворотах Infiniti проворен и точен. Более того, мы обычно ругали Q50 за невысокий уровень комфорта, но в этом трио «японец» оказался самым плавным, а после BMW порадует и шумоизоляция. К тому же сейчас по цене конкурентов с двухлитровыми моторами можно купить Q50 с 400-сильной «шестеркой» и полным приводом, который по азарту и драйву будет вообще на другом уровне. Еще бы отказаться от руля по проводам...



Блок управления системой Direct Adaptive Steering позволяет выбирать один из двух вариантов усилия на руле и три разных темпа откликов

Однако мы оцениваем не только удовольствие водителя, и при подсчете экспертных баллов седан мало что может противопоставить лифтбекам по части багажника и трансформации салона. Однако если отбросить хозяйственные дисциплины, то все три автомобиля разделит лишь десять баллов, причем Kia и BMW получат равные оценки! Система сломана? Увы, только если система стабилизации: этот Stinger зацепил меня гораздо меньше того, который был в Дании. И основные проблемы российской двухлитровой машины — адаптированная подвеска и строгая страхующая электроника.



• В Infiniti руль «по проводам», а рычаг «автомата» настоящий — лучше бы наоборот
• Пышные кресла по-спортивному плотные

В таком формате это уже не тот автомобиль для водителя, каким я его запомнил, но в комфортабельный семейный транспорт Stinger тоже не превратился — для этого он жестковат и недостаточно просторен. Верните нам возможность отключения ESP и предложите выбор подвесок! Чтобы Stinger по-настоящему сломал систему, а не проиграл ей.

 

а вообще почитал, не вооруженным взглядом понятно что заказная статься, шум от резины очень сильно зависит от обкатки и производителя, и при этом нет замеров на шумометр, да и по всему остальному....

 

Скажем решительное "нет" USB на лицевой стороне торпедо!

 

хз как они могут с серьезным лицом сравнивать интерьеры стрингера и немцкой тройки. Да, в сравнении с солярисом шаг вперед сделали, но он выглядит имеено как модернизированный/заколхоженный солярис.

 

да клоуны эти журналисты, бмв в скольжении не дает им чувства автомобиля, такого как как киа, причем у последнего стабилизация не отключается полностью, какое скольжение тогда, ну вообще, дожили. И не знаю как на 430-й, на 320-й кинематика подвески позволяет ехать расслабленно и мягко, когда этого хочется, при этом не теряя управляемости при маневрах и на скорости, очень сбалансированная.

 

https://autoreview.ru/news/sedan-lexus-is-vozvraschaetsya-na-rossiyskiy-rynok

А вот эту какашку уже обсуждали? Индекс кстати доставил: Е30!
И снова в базе атмопихло 2,5 на 208 мертвых сил. Тоёда в своем репертуаре.

 

Забавно, что вагревю считает, что этот 2.5 надо с 30i сравнивать.

 

читаем внимательнее - двигатель один, и это 2,0 турбо на 245 коней

 

Сорри, обмишурился: оказывается они этот труп упомянули в контексте прошлого.

 

Да там когда 245 сил вышел мотор на is, он тоже не ракета. Около 7 сек по спекам.

 

Базовый Teramont оснастят полным приводом и 2.0т движком на 220 лс.

На Тигуане Ревва этот движок до 315 лс на Ст1 дует.

http://revo-technik.ru/index.php?marka=4&model=Tiguan+2&dvigatel=388

Интересно как этот бегемотина на тюне от Реввы поедет.

 

сразу на помойку поедет

 

Кажется передком новый Х5 будет очень похож на новый Х3

 

Лично мне кажется, что у F30 на данный момент конкурентов нет!

 

Ушлеп, ты не устал в каждой теме писать?

 

А что с ним не так? Он ерунду в темах пишет? Не видел особо его сообщений, а искать лень

 

Да че так жоско то на него, колись))

 

Тоже не понял.

 

Увидел, что он во всех темах подряд пишет. Хочу понять, робот, или ушлеп.

 

Третья серия про стринги...

 

позор драйва

 

чудеса, новая машина завелась 2 дня постояв технологии, однако

 

Кореяки всегда умели забошлять журналюгам, у них даже если солярис тестируешь ничего плохого нельзя говорить.

 

Помню как-то Подорожанскому недоплатили (видать, подорожал!), так тот в красках рассказал как у него на спуске по серпантину в Италии корейский бизес-тазик заполыхал из-за фуфлыжных тормозов. Тема была убойная.

 

Ржу... Офигенная у трешки стоковая подвеска, ага.

 

Дерьмо? Блин столько интересного узнаешь со страниц форума: не едет, не светит, не управляется, подвеска дерьмо, салон убогий, двигатель картонный, коробка из пластилина, раздатка из дерьма. Скажи какой идеальный авто купить, чтоб прям вообще вопросов не возникало.

 

power наверное на ламбо ездит, поэтому такой придирчивый

 

Я на ламбо? А ламбо это идеальный авто?