БМВ: Разгон до 100 по ТТХ и реальность

А компанию когда-нибудь судили и штрафовали за неточные данные? Ведь на этом можно и заработать.

 

Давно читаю АР исчитаю его самым объективным изданием (хотя как известно объективной реальности не существует ). Это подтверждается ИМХО тем количеством номинаций которое ему достается каждый год и тем что именно их журналисты представляют РФ в конкурсах автомобиль года и грузовик года
А по теме - разгон это тот параметр который большинство водителей не может или не хочет проверить
Думаю что производители этот замер производят в идеальных для себя условиях, воспроизвести которые обычному водителю обычно не удается
Ведь никто в здравом уме не будет опровергать что в обычных условиях практически не возможно достичь паспортных замеров расхода, тут я имею в виду среднесрочный период.
Только почему-то некоторые считают что при измерении расхода БМВ немножко лукавит, а при измерении разгона почему-то становится честной

 

Была такая история. Года два назад. Человек купил 645 или 650 не помню точно и приехал к дилеру с заявлением, что машина не выдает заявленные ТТХ на разгоне.
Пришлось высылать специалиста, который наглядно продемонстрировал, что достичь при желании можно всего.
Что касается машин "пресс-парка". Не надо огульных заявлений про убитость и отсутствие обкатки. На моей памяти всего 3 или 4 автомобиля, которые были не обкатанны по полной программе и были отданы на тест. Причем журналисты предупреждаются, что авто не прошел цикл обкатки. Все автомобили пресс-парка отслеживаются на предмет тех. состояния. Для меня является трагедией, если автомобиль возвращается до окончания теста по моей вине. Благо , я могу вспомнить один, от силы два таких случая.
Что касается описываемого теста АР. У меня лично очень высокое мнение о господах Кадакове и Дивакове, как о профессионалах своего дела. В статье даны все комментарии по поводу разгонов, торможений и т.д. Мы все взрослые люди и должны понимать, что никто не будет заявлять выдуманные ТТХ. Если они заявленны, то они достигались и фиксировались. И их можно при желании и умении достичь.

 

Conclave всё очень хорошо сказал. Кроме последнего предложения. "..И их можно при желании и умении достичь..." Умении чего?

я сколько не пытался разогнать ни 530 е60 (231лс) ни альпина В10 ни Х5 4,8 (нью) ни разу не въехали в паспорт...

Если в магазине продаётся сырое мясо - никто не продаёт его как вел дан стэйк под винным соусом в определённый усовиях


З.Ы в 911 почемуто не надо желать уметь и... он честно едет.

 

Это вообще бред был, когда З4 якобы слила ТТ, они ТТ постовили балы за то, что у нее есть задние седенья, а З4 - 0 баллов, как так можно делать, так как они там не стоят по своей идеологии.

А по не соответствие живых характеристик а/м с паспортными, они также часто отмечают, что Ауди не соответствует и все,что у Ауди на бумаге, не соответствует в живую, кстати, что многие подмечают

 

Уважаемый Алексей, спасибо за доброе слово... Я ни в коем случае не хочу усомниться в Ваших водительских способностях, как не хочу усомниться в них в отношении всех уважаемых членов клуба, но мы разгоняем автомобиль как он есть ( я тоже грешил такими попытками) и как мы можем, а надо разгонять по условиям завода -изготовителя ( любимая фраза моего давнего учителя ). А тут могут быть такие мелочи, что нам и не снились. Ну что я буду объяснять? Ветер не под тем углом, уклон дороги не тот, перед тестом не поменяли свечи и фильтры. Про бензин, нагрузку, размер колес и давление в шинах я даже говорить не хочу. Так вот я это все к чему? К тому, что если у кого то есть ЖЕЛАНИЕ всё это найти и выполнить, то приплюсовав сюда свое УМЕНИЕ ездить, он обязательно "въедет" в паспорт.

 

Ага, наверное водители разные...
Но самое интересное начинается после 100...

 

А кто писал "огульно"? Лично я написал, что такое бывает.
Собственно, вот из обсуждаемой статьи картинка http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n15/Bigtest/800/40.jpg
Разве она прошла обкатку?
У меня в этом году была возможность чуть-чуть покататься на 2-х машинах, которые одно интернет-издание брало из пресс-парка не тесты. Именно с этими же машинами были тесты в АР, ЗР и еще где-то. Обе не BMW, однако. Ну вот, на Audi Q7 состояние было даже визуально, фиговенькое. Царапины тут и там, резина стертая (кстати, износ резины ведь может очень здорово повлиять на разгон мощных машин). Поэтому и возникла мысль что очень часто состояние машин пресс-парка оставляет желать...

 

По поводу заявленного производителем расхода топлива - у е39 525 на МКПП заявлено 13,1 л в городском режиме - у меня эта цифра и получается (летом, без поездок за город, после обнуления 12,9-13,1; зимой 13,1-13,3), так что я по своему опыту доверяю заявленным БМВ данным.
И все равно, даже при современных, высокотехнологичных процессах производства автомобилей, остается некий коэффициент разброса ряда технических параметров каждого конкретного автомобиля (и как уже отметили, не говоря про прочие, более разнообразные факторы типа кач-ва топлива, шин, окр.среды и т.д.).
Результаты замеров одного конкретного экземпляра определенной модели, без использования статистических методов, носит, мягко говоря, очень поверхностный характер.

 

Трудно с Вами не согласиться по поводу 914 км. Это было лето 2003-го. Пятерки только-только были поставленны на учет, дилеры проводили презентации и эти машинки ездили на автовозе туда-сюда. Ну и уж сколько успели накатать до момента передачи АР Остальные участники теста тоже были очень свежие.
А по поводу визуального состояния машин прессы могу сказать следующее. Процент аварий при тестах большой, процент мелких повреждений - колоссальный. После каждого теста кузовным заниматься времени просто нет, но свои машины стараюсь поддерживать в презентабельном состоянии. Резину тоже отслеживаем, но тут уж как кому повезет. Кому достанется свежий комплект, а кто-то попадет на докатку уезженного перед заменой. Иногда убивают комплект за один тест. Во всяком случае эти машины продаются и люди, на моей памяти, не жаловались на них. Так что...

 

Вообще странная тема. Даже прыгуны в длину показывают меньший результат, если ветер дует в лицо, а бегуны показыват всегда лучшие результаты на манеже, нежели на открытом стадионе, поэтому есть разная сетка нормативов для открытых и закрытых помещений. Точно также и с замерами интенсивности разгона - они действительны только при определённых условиях. Под горку и с попутным сильным ветром результат всегда будет радовать.

 

Речь как раз о том, что у БМВ это происходит чаще других, как я понял.

 

В АР была такая статья 4 года назад(год 2003 номер 11) про БМВ Z4 , Порш Бокстер и Хонда S2000 , так вот там БМВ всех порвала как тузик грелку , при этом иногда разгон до 100 был на 0.2 сек быстрее чем ТТХ,
Сцепление при этом не палили, все довольно штатно и спокойно.
БМВ была 231 сила
Порш точно не помню но сил на 20-30 больше
Хонда 240 сил
Порш и Хонда слили.
По поводу Лексуса , был у меня ГС300 (нов), сейчас 530xi Рядом мы не стартовали но
едут примерно одинаково(разгон с места по прямой)
В поворотах БМВ гораздо лучше.
А расход у БМВ литра на 3-4 меньше
Кстати про расход на трассе бывало добивался расхода 7.4-7.5 литров(заправка до полного бака до отстрела на одной и той же колонке пробег 300-400 км)
Так что все возможно.
Тот же Лексус ГС гибридный вообще провалился на динамке в АР
Сегодня попробую померить динамику на Пулковском.

 

Если я ошибусь - пусть меня поправят, но по-моему цифры разгона по автомату берутся, когда машина стартует с уже раскрученного до скольких-то там оборотов двигателя и удерживаемого при этом ножным тормозом. В реальной жизни мы так не стартуем, а даже и кикдауном-то мало кто пользуется. Более того, стептроник в ручном режиме почти не задействуется.

Еще забыли, что коробка-автомат - адаптивная. Погоняйте 3-4 денька в спортивном режиме. Она подстроится под водителя и будет показывать совершенно другие результаты.

И, наконец, не забывайте, что двух совершенно одинаковых моторов быть не может. У кого-то чуть меньше сил, чем в паспортных данных, у кого-то чуть больше.

 

перед покупкой своей 530й на РКПП(272 силы), тестил 530ю на автомате........по правде сказать автомат тупил на любых режимах,и мне не понятно почему в ТХ БМВ заявляет разницу между ручкой и автоматом 0.2 сек.Кароче после этих тестов я убедился в правильности выбора РКПП о чом ниразу не пожалел.Уже после покупки своей авты прокатил менеджера,который мне её продал..........по её просьбе(для сравнения АКПП и РКПП) не приходилось ей ездить на ручке,так она сразу сказала ,что разница заметная в разгоне.

 

Ну замер динамики показывает что тут больше зависит от замеряющего чем от а\м
Проводилось так:
В комп выставлялось 99 км чтоб пикал.
В руке мобильник с секундомером, одновременно жмем газ и отсчет времени
А когда блямкнет а\м останавливаем время.
Итого показывает разное от 6.4 до 7.8 но чаще всего 7.4

 

афтар каким прибором мерял?

PS надо у Феди попросить G-tech

 

G-tech не пережил прошлую зиму в бардачке

есть уже Взрослая техника

станет сухо и светло - попробуем исполнить



p.s. уже не первый год слышу, что именно у BMW - лучший по состоянию пресс-гараж в МСК

 

Это же субъективно. Ручка во многих случаях понятнее и адекватнее (включил- поехал), но автомат обычно удобнее. Но это другая тема и думаю Вы сами все знаете.

 

У меня е60 530ХI, а у приятеля ГС 300. Смею заметить я ему за большое кол-во времени совместных стартов ни разу не слил. Да и в динамике ГС немного отдыхает. Конечно очень важно кто сидит между рулем и сиденьем, но за все время больше 20 раз гонялись. Кто и как их тестирует в АР не знаю, но улица показывет обратное.

 

А с 530 (258сил) гонялся?

 

для чистоты эксперимента надо поменяться с другом рулями и стартовать тогда и понятно будет что быстрее

 

я например на чужой тачке априори быстрее

 

Берите мощнее тачки, нечего мучать 3-х литровые бизнес-седаны

 

Это каким образом?

Они на это расчитаны ,чай не 1.6 литра

 

так твой апонент на твоей тачке тоже быстрее априоре быстрее, вот получится интересный заезд

 

спортивный режим не имеет адаптации, насколько я знаю. Там одна программа. Драйв - адаптируемый