F30/F31 Максимальный пробег авто с двигателеи N20

производитель автомобиля лучше нас знает что когда и как изнашивается.
и уже больше 20 лет совершенствует свой алгоритм.
подавляющее большинство людей меняет масло у ОД по этому алгоритму и проблем не знает.
хочешь менять чаще - закодируй новый интервал.
казалось бы - чего проще?

 

Всё правильно. Зачем забивать себе голову хитроумными подсчетами, если можно закодировать нужный тебе интервал и ездить на замену по БК.

 

Кстати, расход топлива по бк за весь пробег для машины с 245 силами очень умеренный имхо 10,6 л

 

Каждый остался при своем мнении)
Я вот скажу про себя, как вариант можно и закодировать, но сейчас самостоятельно нет возможности, а кого-то искать, куда-то ехать из-за этой мелочи глупо. Я привык к своему варианту, меня он устраивает, почему устраивает я писал выше. А вот уповать на инженеров будто они "Боги" и все знают лучше всех я бы не стал, иначе почему у людей вываливаются рейки на дорогу из-за болтов, почему всю зиму гремят опоры, да и практически в любом моторе есть слабые места, инженерам об этом известно, но исправить видимо нет возможности, в силу того, что они же не вольные художники, какой хочу мотор, такой и проектирую, а есть масса требований в которые необходимо учесть и соблюсти, отсюда и слабые места в двигателе. Просто свой мотор я стараюсь слишком не нагружать без необходимости, ну и конечно не перекатывать на уставшем масле, сейчас пробег больше 100 т. масла не ест, шумов лишних нет. В любом случае спасибо за информацию по поводу подсчета по истраченному топливу, можно поразмышлять....

 

Современные немецкие автомобили в тч премиум сегмена в части надежности и ресурса это ведра с болтами, которые рискуют ремонтировать только особо отчаянные рукоблуды - речь естественно и гильзовании пластилиновых блоков уилиндров. Возьми классический мотор 3,0литра и 6 горшков в ряд - тойотовский атмосферник 3,0л 2jz-ge не особо форсированный, не зажатый экологическими нормами и главное, с чугунным блоком и чумовым запасом прочности - для нынешнего автомобилестроения мамонт, который с 1.000.000 км ресурса никому не нужен.
Немецкие сервисмануалы предусматривают чистку от песка радиаторов охлаждения?))) условия эксплуатации в Германии/Австрии слегка другие. Кодирование - это все бестолковая ботва)))) главное чего у тебя в голове , ее перекодировать шустро не выйдет.
Среди современных моторов много "долгожителей по пробегу"? Естественно речь не о магистральных тягачах - там цели и задачи другие, поломка/износ мотора на траке - это простой на ремонт тачки и потери для предприятий!!!

Пс
Мелкокалиберные 4х горшковые двс изначально варианты для бюджетного сегмента, это далеко не 6 в ряд или вэ8 конструктивно, но и среди них встречаются долгожители - 3s-fe тойоты родом из 90х очень удачный мотор, чего не скажешь о той линейке, которая на его замену пришла - 1zz-fe, 2az-fe и прочие одноразовые цепные моторы из 2000х годов

 

У меня 3s-gte был, офигенный мотор! Правда и 4g63 у меня тоже есть не просил! И N20 ттт пока только теоретической замены цепей просит.

 

Эт ты сразу за японские 2,0 с турбокомпрессором начал))) да, приличные двс с хорошим потенциалом по форсировке, особенно эвиковский двс!!! Зачет

 

Ну я просто на других у япов не ездил)))) был 2,0тфси на 5 гти на нем проехал 84000 с нуля, этот поджирал масло как и все моторы ваг да еще и на кастроле)) Кароч у меня тока на тазу и то на одном из 4-х шт была переборка движка ттт

 

У меня в хозяйстве есть 2 ВАЗа, один из них 1982 года выпуска, естественно изначально мотор ощущал только советское минеральное масло и к 70 ткм при эксплуатации в городском уикле, при очень холодном климате и небрльших пробегах стал подживать масло. Это собственно и был первый опыт ремонта ДВС! Я тогда еще в школе учился))) и в автокомбинате Якамазы ковырял на практике))) откапиталил сам, запчасти искал сам (в начале 90х было одно кооперативное фуфло)- исключительно немецкие, итальянские дорогущие по тем временам, но оно того стоило!!!
Так с той поры мотор выходил без нареканий 150 ткм, жора нет, компрессия с 12,5 бар на откапиталенном снизилась до 12,0 бар. И это при том, что это не совсем стоковый моторчик - крутится не до 5500-6000 как в стоке, а до 7200 без звона и кинематического разрыва связи между кулачками распредвала и рокерами клапанов ГРМ.
Главные критерии сохранности ресурса и надежности: знания и их регулярное использование))) а это случается крайне редко - Мало знать, нужно уметь!!! Мало уметь, нужно делать!!! (С)

Аналогичная ситуация и с современными моторами - никто их толком не прогревает перед движением, на холодную в отсечку крутит, масло редко меняет, перегревает из-за бестолковости и непонимания что радиаторы с песком не могут иметь хорошую теплоотдачу)))

 

На холодную не кручу,всегда несколько минут грею,масло меняю раз в 10т,всегда смотрел,как сливали старое/заливали новое,радиаторы помыл в прошлом году))

 

Смотреть это правильно, а менять и чистить самому еще правильнее и.....каждые 5 ткм))

 

У меня не было ещё машин с пробегом больше 135000 км,я итак для будущих владельцев очень много бонусов делаю))))))

 

Было полгода назад)

 

Было неделю назад)

 

С учетом надежности современных авто вообще рубеж в 100.000 км пробега лучше самому не преодолевать затраты на капремонт могут неприятно удивить бюджетно хороший ремонт с приличнвми запчастями даже на моторе Ваз сейчас в столице нереально сделать

 

Тем не менее я верю в N20,заменю цепи и поеду дальше. Думаю до 150-200 покататься. Тем более я в мск бываю только когда мне удобно,те в пробках почти не стою,пробег весь подмосковный без фанатизма,надеюсь это сыграет положительную роль))

 

Опять этот докторнаук пришел. На 100ткм в н20 износа нет. Пластмассы внутри него хватает на 5 лет. И на 200 не будет износа если не просрать момент когда пластик разлетится и выведет из строя систему смазки или цепь перескочит. Ломаются моторы от аварий типа дтп, или проблем в смазке/охлаждении. Раз в 5 лет надо полюбас пластмассу в грм менять. Если много ездить, можно, как один из владельцев продаваемых здесь х1, 300ткм накатать.
Про некротойоты рассказывать не надо-надоело. Большинство из них давно дырявые, громыхают и половина лампочек не горит. Толку от живой маломощной прожорливой наковальни никакого.

Потратить раз в 5 лет 50тыр на мотор эт не самая большая трата при общем сроке службы 10 лет.

 

было год назад)))

 

Вот я тоже непойму темы про капремонт на 100т.км. Вообще кроме цепей у н20 есть проблемы, чтоб вот встал мотор и всё!? Только эвакуатор)?
Столько тем уже прочитал... чёто не видел больше болячек, так в чем проблема поменять 2 цепи??? Ну или следить за ними, на диагностику ездить... Не понимаю

 

Я тож не вкурил. Тнвд работает, форсы не текут, ваносы и вальветроник обновленные работают, кольца подобраны нормально, алюсила нет. Железо все нормально подобрано-от штатных нагрузок само не портится. Источник проблем один-пластмасса, но она есть везде и у всех.

 

С ваносами бывают проблемы, но не часто. И с вакуумными насосами...тоже не часто.

 

Ну я об этом и пишу в принципе)))

 

А докторнаук это ПхД. Странно, что в этой теме он этого не упомянул. Но хоть не забыл поведать о сверхнадежности рисовозок и опыте переборки мопеда/ваза/камаза на кухне...короче любит чел автобиографию везде вставлять-даж я выучил.

 

Ну про ваз он душевно написал и про з/ч на камаз импортные тоже интересно)))

 

Нет, именно замена масла.

 

Это конечно прекрасно. Ностальгия, все дела. Копье с 50лс с литра и целыми 7200 оборотов в отсечке..камаз с неустановленными характеристиками...все это в противовес якобы слабому мотору н20 с 245лс в стоке, крутящемуся до тех же 7200об, куда лучшей топливной экономичности, меньшей массе и катающемуся без проблем 200 и более ткм при куда более сложной конструкции и в разы большей нагрузке.

Весь этот ностальгический поток сознания почему-то в итоге приводит к мнению, что вобла уже не та.

 

Совет тебе дам,безвозмездно,то есть даром: Поставь в гараж- целее будет.

 

Теще своей советы раздавай))) мне мнение непрофессионала даже с твоей (непрофессионала) доплатой не интересно))

 

Профессионал тем и отличается от пэтэушника, что фуфло с немецким мотором с 4мя цилиндрами не покупает))
Формула Р6 давно известна - пользую уже 3й бнв с таким агрегатом, но обыватели упорно нищебродят и покупают бэмэвэ с двс от газонокосилок))
это не самый удачный сегмент у большой немецкой тройки, один ВАГ с ТФСИ чего только стоит)) позорище.
Ты мысль просрал относительно Р6 и малокубатурку Р4, японамать здесь совсем не причем)) законы физики одинаковые во всех точках планеты Земля.

 

как стремительно ты отреагировал
ответ голубем послал?