F15 прошивка 2.5 d F15

Очень не плохо едут на 258лс 25d , не надо придумывать если конечно вы не Шумахер , пол года катал и всё ок было и на 30-40 и с места . Не скажу что на 310 так уж чувствуется разница с 258 , вот 218-258 тут действительно разница во всех аспектах езды. А 310 больше на скоростях за городом только поймёшь .

 

Ща сравнил ещё раз, показалось ход педали больше просто.

 

Доброй ночи,отвечаю по просьбе:
1.при эксплуатации в городеострой необходимости нет,если преимущественно авто на трассе при скоростях свыше 180 либо частых нагрузках(разгон,торможение)то кулер рекомендуем заменить на ппк(он же 40д)
2.зависит только от стиля езды.в «овощном» режиме расход у большинства машин ниже,за счет быстрого набора комфортной/привычной скорости,суммарно топлива на это уходит меньше.а расход как таковой это средний крутящий момент за отрезок пути,можно даже посчитать)
3.заводом для дизельных двигателей заложен ресурс около 10.000 моточасов(в 2 раза выше чем у бензиновых) если обсуждать 25д,то шпг там один в один как на 40д,то есть 313лс штатно расчитанная нагрузка.вывод-нет не влияет.
4.да,конечно динамика в секундах сильно сокращается именно после 100.помню года 3 назад заморочились и замерили в Питере сток х6 е71 40д 0-200 30 секунд
На ст1 со старта до 200 вышло 20сек,владелец есть на форуме кстати
5.мы можем программно закрыть егр,но не рекомендуем этого делать,т.к. ресурс сажевого фильтра сильно сокращается.

 

Сразу же возникает вопрос..как себя будет чувствовать поршневая на 4.0D раздутый почти до 400л.с(пугает что поршня для этого мотора достались от слабых «предков»)?...ведь не зря на 5.0D заводу-изготовителю пришлось переделать практически все..
Подскажите какой или с чего можно поставить увеличенный интеркуллер на чипованный 4.0D?..

 

На 40д с тюном уже нет конкретики,но есть практика,что за три года ни один из них не вгреб!
Кастом можно сделать,полно вариантов

 

Понял..
спасибо за информацию

 

Хм..у меня пара вопросов:
Если проблема была не в софте,то зачем вы приехали ко мне(заплатив второй раз за тюн,т.к. я запомнил,что в предыдущей компании вам записали сток без возврата денег)
Что такое «едет хуже»? Заедьте на стенд или с кем-нибудь катните 0-200,это будет объективно.

 

Всё верно Артур. В дбусте нет таких привилегий как у вас. Там заплатил за чип и ездий. Нравится не нравится - терпи моя красавица ) Если б все давали время на проверку чипа как вы, то было круто. Мне этот подход понравился, но у каждого свой подход к видению бизнеса. Почему я оставил вашу прошивку : машина работает мягче в отличии от дбуста, мощности и динамики хватает на трассе и даже есть запас. Как раз то, что мне и надо. Я не знаю многих неуансов. Кто то пишет, что отключеный егр дает большую прибавку и быстрый отклик педали газа. Но я изначально не хотел отключать егр, в дбусте мне всеравно отключили , вы оставили.
У меня отклик педали в дбусте был быстрее. Коробку они не кодируют - но по моим личным ощущениям после 100 машина шустрее с дбустом. Но, опять же, для меня это был перебор. Мне не важны эти скоростные показатели в доли секунд, важен ресурс.

 

Ресурс и егр стоят по разные стороны баррикады

 

Об этом можно спорить долго. Егр это доп охладитель. И если машину чипануть, где топливо будет чуть больше , то температуры будут совсем другие без егр. Опять же имхо. И если дури в машине через чур - это тоже не в плюс ) нога сама давит , этж бмв

 

Чего охладитель? Егр сам по себе ничего не охлаждает. Основной вред от егр это сажа на впуске, а сажа это абразив который летит в цпг

 

С егр температура отработанных газов меньше. Но на этот вопрос лучше ответит Артур или Вадим. Они кстати в этом вопросе с мнением которое полностью противоположно.

 

Это очень большое заблуждение про выхлопные газы. На н57 нельзя убирать контур антифриза егр, голова будет перегреваться, но вот газы выхлопные лучше убрать из впуска, вихревые заслонки оставить, с ними смесеобразование на хх лучше

 

Температура выпуска с работающим егр меньше только на холостом ходу, под нагрузкой егр закрывается. При открытом егр часть выхлопных газов идет во впускной коллектор (через свой жидкостный радиатор), там смешивается с масленым туманом картерных газов и налипает на стенках коллектора. Начиная с 40-60 тысяч км пробега все машины с работающим егр попадают в группу риска, у кого каналы впуска стали значительно уже из-за этой саже-масленой шубы. Мало того, что егр ограничивает кислород, так воздушной смеси еще и сложнее попасть в цилиндры.

Про то что сажа быстрее забьется при закрытом егр. Это скорее выдумки, потому что с работающим егр сажи больше. Система эта нужна для снижения окислов азота в выпускных газах, а не сажи. Егр богатит смесь, ограничивая уровень кислорода. А на обогащенной смеси сажи больше, чем на обедненной.

 

Собираюсь снимать впускной коллектор для чистки ... думаю может заодно установить заглушки ?.
Как правильно поступить ?
Хотелось бы услышать мнения-советы...

 

Вот это уже 3й вариант от партнеров клуба о принципе работы егр который я слышу ) одни говорят, на холостых он закрыт, другие говорят что открыт, одни говорят сажа умрет, другие не умрет.
Кому верить ?

 

Если заглушки на контур EGR,то на N57 делать это противопоказано.

 

Получается отложения сажи нельзя избежать и каждый раз в 30-50т пробега снимать коллектор на чистку?..

 

выключить программно,охлаждение не трогать. Если заглушить физически,без коррекции прошивки, ЭБУ мотора это зафиксирует.

 

Понятно.. значит так и сделаю..)
Последний вопрос - вихрившейся Заслонки убрать или нет?..
просто хочется сразу сделать все правильно(махну пожалуй свечи накала и блок свечей) и не возвращаться к этой процедуре..

 

Вся информация есть в открытом доступе. Выше Вам всё правильно написали

 

Артура мнение, что с егр сажа не так быстро умрет. Вадима мнение, что на холостых егр не работает.
Я оставил из за того что меньше воняет. Гараж подземный и когда заводишь то сосед сзади стоящей машины старался сразу уехать. Ну и иногда просто стоишь иногда задувало в салон эти шанельные запахи.

 

понял,спасибо за отзыв.реакцию отклика педали можно настроить кстати.

 

А что изменится? с меньшим нажатием больше топлива будет попадать? типа бустера?

 

запрос крутящего момента в зависимости от положения педали.двигать можно в любую сторону(например ограничить для жены))

 

ну, типа бустера под педаль, короче)) а скорость реакции педали в комфортном режиме можно менять, убирая яму?

 

На самом деле видео замеров вообще практически нет, я нашел только один от k8 strasse stage1+

 

Вроде того,только более точная
Можно,но тогда какой смысл в комфортном режиме

 

у меня был летний видос, но куда-то пропал с телефоном предыдущим ((
есть фотка - разгон ст1 БЕЗ роллаута, на абслолютно ровном участке.
+результат официальной телеметрии на драг рейсинге.
(сравнив время выезда на 402 метра и скорость при этом, можно понять, что рейслоджик не врет и это реальный разгон на РОВНОМ участке, так как на телеметрии результат был даже чуть лучше)




а это фотка сразу после чипа и контрольного заезда с ролаутом (на карте видно, что мы возле конторы к8)

Вот согласен))) Просто тут некоторые не понимают весь кайф того, что чипованая машина в Комфорте едет только немного лучше, чем раньше, а весь драйв приходит с нажатием "волшебной кнопочки"(с)
Что значит - машину можно без опаски доверить жене, отцу, знакомому без риска потери головы последних)

 

Кайф у каждого свой у кого с кнопкой у кого без кнопки. Мне вот лично неудобно постоянно тыркать её когда едешь по трассе с частыми обгонами. Вам наверное это нравится. Повторюсь с чипом от Дбуста у меня не возникало желания на неё нажимать. И в городе комфортно ехать и на трассе гуд. От чего это зависило, я не знаю. Но переключив в спорт - не сильно была заметна разница.