E71 Совет при выборе X6 E71

нет, заработок слесаря у ОД, пихнуть с каждой машины 6л масла на сторону.

 

Неа, просто оригинал (кастрол) лили и меняли по компу раз 20-25 тыр. Высокие температуры превратили масло в желе. Таких машин на рынке полно. Если уж и брать б/у бензин, то после полной переборки и доводки до ума.

 

N54, взял после сопляка 20 летнего, масло менял по компу, в итоге замена двигла, хорошо гарантия была....
Сейчас меняю каждые 9-10 тысяч или раз в год если не проехал этот интервал..... Уверен, что пройдет и 200 и выше по пробегу....
Дизелю отдал бы предпочтение только из за налога

 

таких фото и дизельных полно , и с рваными цепями и прогорелыми поршнями и т.д.

 

Так это маркетологи виноваты. Чтоб сделать продукт более привлекательным с эксплуатационной точки зрения увеличили интервалы обслуживания (чтоб владелец реже в сервис ездил) вот и сделали очередное ТО по требованию бортового компьютера, который рассчитывает его 20-25 тыщ. А экологи (зеленые) нагнули с другой стороны и загнали температурные режимы мотора в запредельные для масел и агрегатов условия, когда выхлоп становиться чище. Покупатель новой машины, отдавший за этот продукт 4-6 и более млн. даже и не парится вникать в тонкости и особенности функционирования мотора (температурные режимы, частоту ТО), зачем ему это, ведь баварские инженеры снабдили мотор всем необходимым, да и что там с ним будет после окончания гарантии ему честно говоря пох. Добавим сюда соблазн использования недобросовестным дилером более дешевых комплектующих на ТО (более дешевых масел например по цене оригинала), а также невысокое качество топлива на заправках. И вот этот убитый продукт с пробегом под сотню (масло менялось всего три раза ) через два-три года находит нового хозяина по цене низа рынка, ведь продавцу уже одобрен кредит на рестайлинговую версию. Ну а третьему клиенту приезжают уже как правило полные дрова, даже если второй хоз немного заботился, ведь процесс разрушения уже не остановить. И радости его нет предела, ведь он стал властелином БМВ. Ух сорри за много букв.

 

Выбор должен пасть на N57! Вот тогда это правильный выбор!

 

Все наоборот а Надо не присматриваться к дизелю, а искать! И именно рест после 10-го года с N57 и 8HP и будет кайф и надежность и тяга!!!

 

Сегодня смотрю 1 Х6 в Киеве 2010 года ушёл, автор тебя уже можно поздравлять?

 

да,но у дизелей пробег будет более 500 000 км,а не 100 000

 

А что у вас за ресурс по продаже авто? Интересно цены сравнить

 

ну ну , кому вы сказки рассказывайте, Дизель такое же говно как и бенз у БМВ ....

 

Какие проблемы есть у m57 и n57?

 

Ну вот я как раз диапазон х6 смотрел за 8-10 года и что им на обмен предлагают, сразу говорю цены выше чем в России
https://auto.ria.com/search/?year[0...ot=1&post.exchanges.type.id=1&page=0&size=100

 

да их полно, я уже сто раз писал... просто давно когда то покупал дизеля, начитавшись здесь отзывов о сказочных дизелях, после покупки около 100тыс вложил в двигло. Из основных : демпфер со всеми роликами, помпы с термостатом, удаление ЕГР и т.д. Чип, свечи с блоком, выпускной коллектор, и т.д. У друга порвало цепь , у второго прогорел поршень в пятом цилиндре... Причем покупая дизель он был в отличном состоянии. И если он такой офигенный , зачем мне тогда после покупать бензин обратно... Просто все тут уже уписались, что бензин фуфло а дизель без проблем, и то и то фуфло, камри хорошая...

 

Вот это поворот, а я уже начал на дизельных бумеров заглядываться)))

 

Да......убит был до Вас сильно....

 

нет, был в отличном состоянии. демпфер у них болячка, также как и коллектор, и все остальное..., все в основном менялось не когда ломалось а до, чтобы не влипнуть где не будь с семьей на трассе., и я не отговариваю от дизеля, просто при его покупки нужно снять розовые очки и смотреть реально ..., я владел 3 года машиной, вот и подсчитал все затраты на него и понял , что дизель это мнимая экономия во всем..., начиная от соляры до обслуги. И по опыту скажу , что тот же движок N55 не хуже, но со своими болячками такие как ваносы... и подсчитая владения дизеля и бензина ( 3.5i ) например два года то по затратам они равны, Но при покупки дизеля вы переплачиваете....

 

Вот о чем я везде и пишу, бмв - кал, тойота - хорошая, так может написать только человек не ездивший на хорошем бмв. Я свой М5.0Д не променял бы ни на какие тойтовские дрова с никакими доплатами, тачка и валит и в сервис только на ТО, салон по сравнению с тойотой - космический корабль, дернуть кого-нибудь со светофора - да не вопрос.

 

Всем привет, кто знает какие подшипники в генераторе х6 е71 3.0 2009г ????

 

Не слушай, даже у старых, далеко за 250 тыщ км N57 проблема только одна - экология, выдергиваешь и все - вечный мотор, только масло меняй.

 

А я против того, чтобы выдергивать. DPF моется, ЕГР чистиЦа... Топливо на норм заправке, присадочку и будет все ок! И трубы чистые и запах приятный. А без экологии камаз чадащий

 

На моей станции, которая занимается сервисом TOYOTA и LEXUS , LC200 4.5TD в очередь в морге на капиталку!!!! Говномотор тойоты. И это уже наверное общеизвестный факт

 

В отличном состоянии..полиролью панель похоже натерли для вида нужно хоть немного разбираться в вопросе,что бы так категорично заявлять. Я продал е70 с м57 на пробеге ~140,ничего у него не сломалось вообще,хоть и напичкан был почти максимально. Машину забрал товарищ,к 200 он поменял форсунки,т.к.кроил и заливал из бочек солярку.Демпфер родной до сих пор. Е71,90т.км пробега,Н57,было потряхивание на холодную,помыл коллектор-прошло,все,других проблем не было. Обе машины на чипе от дизельбуст. По поводу цепей и прожженных поршней,это болезнь запущенных моторов и огромных пробегов +500 000км. То что на рынке,особенно из германии,годов 2009-2010 у всех пробег за полмиллиона,машины приходят без сколов,без потертостей,перекупы перешивают руль и мотают приборку до 160ккм,у покупателей не возникает сомнений в пробеге.