E70 Какой двигатель лучше

В принципе согласен, только вот не думаю, что много таких кому приятно содержать архаичный 4.8 с его налогом и расходом! Все же приятнее осознавать, что одновременно машина и едет и бережно расходует топливо и имеет гуманный налог! Поэтому Е70 LCI xDrive 30d видится мне самым правильным автомобилем!

 

Это детская отдача на кубик, вы в прошлом застряли.

 

n62 не сильно надёжней n63

 

У Вас было два этих мотора?
Если не секрет, что меняли на n62?

 

Да бы тема не перешла в очередной срач бензиновых и дизельных поклонников,
отвечу примерно так, - "Все по деньгам".

 

Бог миловал. Мне достаточно их видеть на сервисе.
Там все как обычно, жор масла, ваносы, залегание колец, дымность, износ ЦПГ, протечки масла из мотора. Все чего в дизеле просто нет. Сейчас найти нормальный N62 задача нереальная. Стоит признать что 3д так не едет.

 

От чего же?
Вам свой показать?

 

Боюсь представить каких усилий стоит вам привести и содержать n62 в тонусе, зачем такие жертвы, когда можно купить дизель, чипануть и ездить годами не заглядывая под капот?

 

Я, купил в 92 году свой первый БМВ 525i 1989 года выпуска, но уже 90 модельного года. Разница была в том, что вместо спидометра стоял одометр и километраж высвечивался цифирками. Двигатель на нем стоял М 20, именуемый в народе "паук". Брал на пробеге то ли 137 тысяч, то ли 173 тысячи, сейчас точно не помню. Проехал на нем еще тысяч 300 и успешно продал. Покупатель жил со мной в одном небольшом городке и никаких претензий к двигателю у него ко мне не было. Что такое жор масла, я вообще не знал.
Вторым моим БМВ был 520i, 95 года рождения с двигателем М50, именуемым - "плита". Брал я его в 97 году с пробегом, по-моему 70 тысяч. Авто шло еще в кузове Е34, но уже отличалось от предшественников своими порогами и капотом от моделей 1994 года. Выпускали эту модель менее года, а после нее с 1996 года пошла уже в кузове Е39.
Так вот, по моему глубокому убеждению двигатель М50, являлся последним двигателем БМВ, который являлся не просто надежным, а сверхнадежным.
Все остальное это уже маркетинг, а не БМВ.

 

Предполагаю, что 4.0d st2 напихает N62 во всех режимах а по надёжности столь же надёжен как 3d

 

Несомненно, только 4д будет существенно подороже n62. А так да

 

ну тех годов что и N62 может и не сильно дороже. M57 3.5d

Ткнул в первое попавшейся https://auto.ru/cars/used/sale/1065824622-f962ccc3

 

Так повторюсь. Всё по деньгам. Все мои усилия - это прикладывание карты к модулю,
все остальное (поковыряться в авто) в радость.
Пока тянешь, бери и наслаждайся отличной динамикой и звуком.
Как чувствуешь что всё, обезжирился, бери бюджетный вариант 218 или 249 и начинай выжимать из него чипами ещё хоть сколько-нибудь.
Я вообще сейчас ищу бодрый Х5М 555л/с, но пока.... безрезультатно.

 

В 1993 брали на фирму Jeep Grand Cherokee 5,2 Magnum V8 223 л/с. С Америсы.
В хвост и в гриву. Продали в 99 году с пробегом 587 000.
Какой из современных двигатель может похвастаться таким пробегом без капиталки?

 

Любой японец и кореец 6-8 горшковый.

 

Я ж говорю о современных, а не о сотых и стопятых крузаках и прадиках.
Кореец для меня не авто, сори если кого-то обидел.

 

Бюджетный? 3д разве не дороже 4.8 на вторичке?
Я наслаждаюсь отличной динамикой на М5.0Д, редко прикладываю карту к модулю, и ковыряюсь с детьми и собакой Хотя ничего не имею против если у человека есть время ковыряться в железках.

 

Я и сказал о современных, причем тут сотки древние. На нашем рынке нет нифига, глобально посмотрите и поймете.
А про корейцев.....посмотрел Стингер в обзорах многих, скоро немцам кранты) и по цене и по качеству.

 

Ну чтоб атмосферник 5.7 литров в хлам убить - надо постараться, тем более там всего 233 кобылы, щас с 2 литров больше снимают, поэтому моторы живут меньше. Он и не ехал наверно от слова совсем по современным меркам, да и масло жрал ведрами, не жив не мертв - чем же гордится.
Я думаю 3 литра дизель, если выкинуть экологию и залить нормальное масло и менять его до 10 тыщ, отходит не меньше.

 

Причем тут ST2 ? Предполагаю, что N62 с компрессором от Альпины, напихает всем дизелям включая 5d, да и вообще, зачем такие жертвы, правильно затюненный ВАЗ отпихает любой биммеровский дизель по самое не хочу. Но тут же не олимпиада, что бы мельдонием меряться Поэтому давайте говорить о стоке, который у 99.9% владельцев. А в стоке все печально, неоспоримым преймуществом над 4.8 обладает только 5D, 3D просто в *опе, 4D где то отстает в чем то, где то выигрывает на чем то, в среднем можно говорить о паритете. Теперь сравниваем содержание 4.8 и 4D и преймущества в экономичности дизеля растворяются как утренний туман

 

Там стоял Triton это вечный движок, для него миллион это далеко не предел.

 

тема тут уже бенз против дизеля )) те кто владеет дизелем, что вы про минусы то не пишете, как на дизеле цепи рвет, поршня прогорают, заслонки, демпфер, блоки розжига со свечами , сажевый фильтр, выпускной коллектор и т.д. , а еще постоянная вонь соляры... а еще если солярка плохого качества не дай бог попадется где не будь на трассе...

 

Повально, как у бензинок, таких проблем у дизелей нет и в помине, и то может что-то вылезти после 300 тыщ пробега при кроилове на масле и кривой обслуге, при частой смене хозяев например. А вот редкий V8 до 100 без капиталки или замены двигла доезжает - это да, а если и доезжает то уже при смерти лопая масло ведрами и не показывая даже близко заявленные динамические характеристики. Да и рядная шестерка бензин особой надежностью тоже не отличается. Немцы, что порш, ауди, мерс и бмв, не могут сделать нормальный надежный (чтоб он регулярно не делал мозги) бензиновый мотор - это непреложный факт, дизель могут, бензин к сожалению - нет. Если что, я не фанат дизеля и с удовольствием взял бы икса с V8, но не хочу жить с машиной в сервисе.

 

да был у меня дизель, но я пересел на бензин N55, большой разницы нет, не в надежности не в экономии. был у меня Х5 с движком М54 , вообще проблем не было и он проехал далеко за 300 тыс. начитавшись здесь отзывов думал куплю дизель и в сказку попаду, а нет.... И я не против дизеля, и не говорю что он хуже бензина, просто люди покупая дизеля думают , что все тачка надежная как калашников, ЭТО НЕ так. не считая сколько бобла переплачиваешь при покупки еще...

 

Никто не говорит, что N62 плохой мотор. Был один из лучших, но когда то в прошлом, сейчас его время уже прошло. Он звучит лучше чем едет. КПД его уже никуда не годится. Компрессор на N62 ни один трезвый владелец ставить не будет учитывая стоимость мероприятия, я таких машин ещё не встречал. А в дизеле цена вопроса по увеличению мощности 20тр, и железо при этом полный сток. Содержание не убитого 4.0d стоит 0. Это без учёта ТО. говорю как владелец в течении 2.5 лет эксплуатации. 4.8 у товарища периодически подсасывает денежку, причём не слабую. Н62 это мотор для фаната, имхо. Для города 4.8 это абсурд, расход за 20ку, с самих низов едет слабовато по сравнению с дизелем, на трассе согласен поёт красиво и раскрывается.

 

Так дизель вам каких хлопот доставил? конкретно?

 

менял коллектор, демпфер, чинил вебасту ( без нее зимой дубу дашь стоя в пробке), два раза блок свечей со свечами,термостат, помпы обе, вискомуфту, форсунку, заслонки убирал, ЕГР глушил, это так с лету что вспомнил. у одного знакомого прогорел поршень в пятом цилиндре, у другого цепь порвало при пробеге чуть за 200, оба движка на выброс.

 

Зачем менять коллектор? Почисти, ЕГР заглуши, заслонки выкинь и езди. Езжу без вебасты на Севере, проблем не испытываю (все подогревы салона имеются). Свечи надо обслуживать при очередном ТО, тогда и блок и свечи живые будут. Форсунки - да, но есть возможность существенно продлить их ресурс - тоже периодически чистить, заливая в бак пустяковую присадку...(не буду рекламировать). По сути удалив экологию, и залив нормальное масло (ЛЛ01) и регулярно меняя воздушный фильтр - дизель становиться почти вечным.

 

На е70, n62 станет компрессор от rr (где-то читал), было бы желание

 

коллектор выпускной был стальной и у них болезнь ( движок м57) он лопается и т.д. , запросто осколками может снести турбину и т.д. Меняется на чугунный.