Расход конь!

Ок! Ваше право поступать по своему! Видит Бог я пытался!

 

На пк. Rheingold

 

Кавооо?

 

Какая лямда на старом тракторе?

 

Учите матчасть

 

Да, тогда первое что надо сделать, это самамоу проверить.
Залился под горловину. Сам ручками, а не ленивым заправщикам до первого щелчка.
Через 300 км повторил.
Получаешь точный расход на эти 300 км.
Повторить два или три раза.
Если по прежнему 26, то уже стучать в набат.

 

Именно так и никак иначе.
Хотя у меня по бк рознится с реальным в 0.5-0.7 литра

 

Ну вот!

 

Ну должна была переть плоховато до 2,5 тыс об. Сейчас поди и поехала по другому!

 

Интересно при чем тут шланг и расход

 

Я когда вакуумный насос отключал заметил что без турбины стрелка экономайзера уходит в самый максимум и расход по компу увеличивается, а как фактический не знаю!

 

Тут фокус вот в чем. В общем случае мощность бензинки зависит от количества топливно-воздушной смеси, а мощность дизеля - от ее качества.
Сразу пример - обороты холостого хода на бензинке поддерживаются углом опережения зажигания и количеством смеси. Давным-давно настраивали карбюраторы так, чтобы и обороты холостых были в норме (винт количества) и СО (а значит и расход) был низким (винт качества). При чем более богатая смесь не давала прироста оборотов, а только повышала расход и СО. Точно так же и на инжекторных двигателях. До использования обратной связи по ДК смесь регулировали СО-потенциометром, при этом обороты холостого хода не менялись, менялся только моментальный расход и уровень СО в выхлопе. Потом стали использовать обратную связь по ДК.
Мощностной же режим на бензинке использует смесь 12,6 к 1. Если налить еще больше бензина, мощность не вырастет, вырастет только расход. Вывод номер 1: Бензинке нужна строго определенная пропорция смеси.
С дизелем все "проще". Обороты холостого хода поддерживаются только количеством впрыскиваемого топлива. Дросселирования воздуха на впуске нет. Воздуха всегда в большом избытке. Какая смесь на холостых у дизеля (без ЕГР)? Примерно 80 к 1 Все видели коррекцию по форсункам? Знаете в чем она измеряется? В мг на цикл
Коррекция это и есть регулировка количества топлива для каждого из цилиндров для поддержания заданных оборотов. Что будет, если форсунки "переливают"? Обороты вырастут (если отключить коррекцию) Справедлива и обратная теория: если обороты в норме и коррекция по форсункам в норме - значит форсунки не переливают. Как вам такая экспресс-диагностика? Для чего нужна лямбда дизелю? Только для контроля и более точной работы системы ЕГР (обычно она есть на машинах "евро4" и выше)
Какой напрашивается вывод номер два? А простой Дизелю не нужен строго определенный состав смеси. Она может быть почти ЛЮБАЯ (от 15 к 1 и до 200 и более к 1) и при этом перерасхода не будет.
Пример: холостой ход с ЕГР (смесь около 50 к 1) и без (80 к 1). Состав смеси разный, а обороты и расход одинаковый. Да и смесь у дизеля не гомогенная и вообще главное чтобы хватало воздуха на мощностных режимах для полного окисления всего поданного топлива (иначе будет валить черный дым из трубы и вот тогда уже появится перерасход).

Поэтому мне лично не совсем понятно, как шланг активатора турбины может влиять на расход при условии, что кроме расхода водителя более ничего не беспокоит (что машина хреново едет на низах или на верхах или вообще не едет как положено нигде или дымит как два паровоза), а если его это беспокоит, то какого хрена он задает вопрос именно про расход, а не про то, что не нифига не едет (тут и ежу должно быть понятно, что неисправная машина может лопать много)

 

Может человек не гонщик и думает что так и должно быть, давит педальку, а давки турбины нет, количество соляры добавляет пока не раскрутится турбина, подхват есть ( думает что работает)

 

Опять не сходится
Турбина это инструмент повышения литровой мощности с одновременным уменьшением КПД. Без турбины двигатель в теории экономичнее
Мотор же не пневматический и на голом наддуве не ездит, нужно топливо А его без требуемой воздушной массы ЭБУ не подает, т.е. пока турбина плохо дует, топливо ограничивается лимитом по дыму или предельным соотношением воздух-топливо.
В любом случае "расход - конь" из-за этого не получить
А вот если сломан ДМРВ или чип-тунинх стоит со сбитыми лимитами и калибровками форсунок (а таких чипов 95%) или термостат дрянь или суппорта закисли... список можно продолжать.

 

Никак. У меня у друга тесть, уже два года без турбы гоняет. И чо? А ничо. Расход как расход.

 

Респект Вадиму. И не лень же было разжёвывать.
Романычъ, я же тебе говорил... Но ты как обычно упёрся в фантастическую версию, подтверждённую якобы твоим опытом.

 

Так и не подкинув соляры в цилиндры и не дождешься прихода наддува от турбины! А если ещё эта турбина начнет дуть например при 3 тысячах, а до них как-то нужно разогнать , может я конечно и не прав в чем то, но зерно вижу! Ну и кручу геометрию иногда то в + то в - и контролирую. расход: при передуве у меня момент похоже падает, а расход растёт, коробка плохо переключается( на больших оборотах) при недодуве появляется в начал!,е нажатия провал, а потом так выстреливает что страшно за привода и редукторы, ошибка в раздатке вылезает перегрев масла)! Я понял что серединкп на половинку и есть норма,!

 

Да крути ты что хочешь)))
Романычь. Я через день вижу трактора с заклинившей или неработающей геометрией. Сам личном с этим сталкивался. Более того, с дырявым патрубком кулька проехал 200 км. Ну не отражается это в расходе. По крайней мере на столько, что бы это заметить.

 

А у вас турбина струйкой топлива раскручивается?