M54 комплектность артикула шорт-блока

Друзья, привет! Вопрос к запчастистам.

А кто-нибудь заказывал себе "блок цилиндров с поршнями" на М54?

Артикул 11 11 7 502 918
Мне интересно, входит в комплект коленвал, или нет.
Процениваю капиталку - так неоригинальные поршни в ремонтном размере стоят 50т.р. без малого. А оригинальные так и вообще 100т.р. вот и думаю - а не проще шорт заказать, если он с коленом поставляется? Т.к. 50 поршни + вкладыши+болты+расточить+хонинговать+шлифовать/балансировать колено = примерно то на то и выйдет.

 

Так и поршни отдельно стоят столько же сколько этот артикул.

Пока никто не приговаривал. Я просто процениваю пока) Пробег машины доподлинно не известен, вдруг вскрою, а там ужас-ужас-ужас, точи-хонингуй-поршни покупай. Вот и процениваю все варианты так сказать.

А вот это полезная информация, спасибо.

Ну как бы вес деталей во всяких каталожных документациях часто лепят от фонаря, по кр. мере у всего ВАГа это очень частое явление. А так-то 35кг для в сборе с коленвалом маловато, да.

 

Ну как вариант да, блок б/у. Говорю же, пока просто процениваю варианты. Есть желание сделать так, чтоб ещё 4-5 лет и 120-150ткм ездить не парясь по мотору. В машину за год уже 2/3 её покупочной цены вложено, дальше уже можно без счета вваливать )))))))) Может у меня там вообще дело решится маслосъемными колпачками, ну или просто обслуживанием головки.

 

А разве М54 поддается перегильзовке? 0_о Он же и так гильзованый сухими гильзами.

Ну как бы да, расточка в ремонтный размер же! Не бюджет ни разу, одни поршни с кольцами по Mahle 50тык, зато это гарантированно на долгий срок решение.

 

Я и посмотрел. Вопрос был, присутствует ли в артикуле колено. Выяснилось что нет. А сколько оно стоит я понимаю. У меня вариант за 100тыр этот айтэм притащить себе. Поэтому и прикидываю, что проще и легче - новый шорт или этот точить в ремонт.

А вообще бюджет капиталки с расточкой мне видится 200 рублей, если более-менее по уму делать и всем оригинальным кроме поршней.

 

Ничего, что М54 алюминиевый с гильзами с завода? Соотв-но вопрос - а можно ли вытащить заводские гильзы и воткнуть чужеродные? То, что оно точится в один ремонт - это я понимаю прекрасно. Но вытаскивать родные гильзы....0_о.... я лично о таком не слыхал пока.

 

Да бл*т поторопился, повёлся, купил у знакомых знакомых барыг ушата, на тот момент только из Голландии прилетел, видать не отпустило ещё D. По итогу за 500 купил, под 300 уже ввалил в апреле год будет как. И это ничего по-крупняку не ломалось, так, подвеска-ходовка, текущие ремонты. Сервисмэны одни известные здесь - сильно ломят ценник, хоть и смотрят на тебя добренько. Из этих трёхста, стольник им был отдан в три захода. Только за работы, запчасти у них не брал! И делают не всегда качественно между прочим, у меня остались к их работе вопросы. После этого я потихоньку превращаюсь в "автослесаря выходного дня". Хочешь прокачать скилл автомеханика - купи себе некробумер
Запчасти правда покупал просто нормальные новые, в основном оригинальные. С разборки только крышку воздушного фильтра поставил и мафон штатный.
Дороже 500 его всё равно с учетом вложений не продашь, а продать за 500 сейчас - это значит все вложения спустить в унитаз. Поэтому решил нормально делать и кататься ещё года 3-4. По кр.мере более-менее понятно, чего ждать от машины.

Он какой-то странный, расход этот. Проехал на машине без малого 30ткм. Меняю раз в 8ткм масло. Мобил Super 3000 5W-40, доподлинно настоящий. До 4-4.5ткм с замены уходит 400-500грамм, не больше. А после - начинает жрать литр на тыщу. КВКГ и трубки новые, говна в щупе и старых трубках не было вообще. Мотор работает ровно, заводится в любой мороз. Едет вроде тоже норм. Ну ваносы позвякивают периодиццки. Вот и поди пойми, что это. Видимо, вскрытие покажет.

У меня на работе обычно вопрос решается заменой или мотора в сборе, или шорт-блока, или заменой мотора без навески. А колхозные методы ремонта (если таковыми считать выковыривание родных гильз из двигателя и запасные отсутствуют в оригинальном каталоге) приходится постигать, купив старый пропеллер. Да, с БМВ первый опыт, первая машина. Но про VAG знаю очень многое.

 

Да это мне педалят за какую-то разгильзоуку. Я за расточку или новый шорт что по деньгам однодурственно +- 10 тыщ говорю.

Внушает оптимизьм. Для начала показать мотористам, конечно. но у меня чот по ходу и сальник задний колена ссыт и на поддоне чот масло и привод правый (а лучше оба два) поменять бы))) Мотор от коробаса все равно отсоединять из-за сальника, а правый привод от поддона. То есть дальше там уже и до снять /поставить мотор как 2 пальца.
Тогда вопрос имею: хорошая альтернатива оригинальным кольцам? А то они рублей 20 комплект по отпускному опту дилера получаются(

С кольцами орига и всеми гидриками Ина по з/ч около сотки один х*р только на мотор, привода отдельно. Но это практически оверолл кит со всеми цепяме и натяжителями всё в оригинале по опту дилера, = ценам хороших лабазов с ззап +-. Чтоп палева в мотор не втюхали. Зато буду уверен в моторе, езжу много, но на иксе не сильно далеко - очкую чот пока. Надо бы сделать бы. Так-то 53й нраааится) Спокойно в нем как-то ехать))

Выбрал тачку хоть раз в жизни сердцем гггг . До этого была тачка купленная головой - сараеваг 2005 1.8Т AWT (чугун, продольный, с вискомуфтою, которая на отдельном подшипнике а не на помпе, привет тем у кого взлетал под капотом пропеллер), за 4.5 года езды сделал 115ткм-260ткм своих как здрасьте, с выездами пару раз в год за 5000км от дома весело хохоча наваливая 200-220. Турба на чипе на 195 с отключенной экологией, но с каталиком, как давила 1.15 бара, так и давит до сих пор у новых счастливых владельцев. Расхода масла до 220ткм не было вообще, позже появился 600грамм на девять тыщ км карл! Это турбомотор, про который все говорят "да тоже масло жрёт!" хотя это не TFSI, мотор на обычном впрыске и ремне. Нормальная его рабочая температура - 90-92 градуса в городе, в жару 93-95 при ежегодно промываемыми радиаторами. На кастроле 5-30 Карл! правда с интервалами не позже 9, чаще 7-8! Конкретно тот мой AWT - он ещё сделает 330-340 на родных маслачках, если уже не сделал. На моторе я поменял только! грибок квкг (замена- 2 минуты, привет тем кто снимал коллектор на м54!) прокладку клап. крышки и прокладку гидронатяжителя (он же фазик) межвальной цепи, не считая ремня-помпы по регламенту 90! И на 340-350 надо замахнуть оригинальные маслачки и может быть межвальную цепь чтоб совсем валило агонь, и расхода снова не будет, карл, если следить за охлаждением.

Я верю, что М54 на холодном термосе сможет так же, если дать ему ребилд один раз нормальный. Ну и да, разобрать собрать самому под присмотром опытных товарищей, а отдефектовать и обслужить голову в механике какой-нибудь. Мотор-то не сильно сложный так-то.
Просто надо за машиной следить бл*т, а как следить за тем, что до тебя укатали?

 

Что за кольца?