Авиапроисшествия (единая)

Как пассажир несколько раз летал на нём-не было вроде (3 раза тьфу) никаких неприятных ощущений,вполне приятный самолёт. Он у них на Дрезден стоит,и компоновка удобная, по левому борту всего 2 кресла.
Одно но-это стоянка этих пуперджетов,до неё на автобусе минут двадцать едешь по аэропорту.

 

да свистуны поют что авно..
http://avherald.com/h?search_term=SU95&opt=0&dosearch=1&search.x=0&search.y=0 я здесь мало вижу проблем с ним, в отличие от других леталок. жалко процентоного соотношения не сделать.
сравните с тем же ан-148 и характер проблем.
http://avherald.com/h?search_term=A148&opt=0&dosearch=1&search.x=0&search.y=0

 

Вот эта штука очень помогает в таких ситуациях. Вроде на мс 21 в базе будет

 

Кто пришёл с 148 на 737 NG говорят, что фмс на Боинге в очень урезанном виде.

 

В Европу можно дешевле долететь, чем в Саратов

 

Вероятно потому ,что просто не умели летать , ну или готовы не были, что собственно одно и тоже.
Отказываюсь верить что любой пилот хаотично будет нелогичные и хаотичные движения совершать.
Есть профессионалы там, есть

 

Дальше понять надо что не в скорости дело, и все. Самолет это же не примитивный механизм ,где один прибор заглючил, и хана, паника.
Если было падение скорости, почему не было сигнала сваливания хотя бы, думаю там ещё полно приборов для того что бы это понять

 

Может быть. Я ж не знаком с ан-148. Разговор был про angle of attack.

 

Саратов-лакшери!

 

Сваливание на этой высоте это практически фатал. Перед сваливанием потеря скорости. Пилоты направили самолет вниз что бы избежать сваливания, ибо увидели то, что ведет к сваливанию. Если бы была реальная потеря скорости, их действия были бы верными.

 

Да чушь не слушай. Отличный самолет, который на 80% импортный.

Вот, кстати, давно не понимаю, почему в самолеты не ставят всякие ништяки "дополненной реальности". Одна из спмых главных проблем в авиации - потеря ориентации. Ведь давно же уже можно поставить какую-нибудь мульку, которая будет показывать положение самолета относительно горизонта в 3д модели. Чтобы можно было реально видеть как летит самолет и что под облаками... Вообщем, в авиации технологии решают. Людей действительно надо убирать из процесса полностью. Хотя это почти везде так.

 

такой приборчик давным давно ставится. Авиагоризонт называется.

 

Это хорошо, но я специально написал 3д. В идеале сразу на стекле. В самолете миллион приборов. Они не всегда помогают. И плюс он не дает понимание высоты и положения самолета. Приближаетесь вы к земле или нет?

 

нет никакого миллиона
в самолете 4 основных прибора: альтиметр, скорость, авиагоризонт и вертикальная скорость.
согласись, что не много.

и если и сделают что то в виде картинки, то данные будут поступать от этих 4-х приборов.
да, если человечество окончательно отупеет, то это просто необходимо.

 

Всё на "СТЕКЛЕ" монитора есть.
И совершенно понятно, приближаетесь ли вы к земле, и положение самолёта.
Все буквально прямо перед носом.

 

Ок. Все есть.

 

И "прибора всего четыре"

 

азимут на господсосе сидит - контора создана за госсредства потомучто надо кудато эти супержести девать . Их берут либо бесплатно как мексиканцы либо по принуждению как афл . До эмбраера ему далеко - он тяжелее и больше жрет . Не говоря про постоянные поломки - у афл половина супержестей давят бетон . Вобсчем чистая авантюра погосяныча , которая позволила ему и корешам неплохо набить карманы за государственный счет .

 

смысла нет . Современные самолеты ( не наши разумеется) могут садиться при видимости 75 метров без участия пилота .

 

Разумеется « не ваши» , ибо не знакомы ни с Ан-148 , ни с СД

 

Для этого нужно спец оборудование в аэропортах. В регионах его нет. Так то и суперджет может сесть сам... Но я о другом. Если идет сбой в системах, та автопилот отрубается. И нужно дать все возможные инструменты пилоту, чтобы не уничтожить самолет. А потеря ориентации очень частая причина аварий. Во всем мире.

 

Чего смешного?

 

Остальные это как раз для дополненной реальности.

 

Феодальный пафос [оценочное суждение]:

 

Столько мониторов, рычажков, тумблеров. Как за всем уследить.

 

Но вот про Иркут почитал вчера - много композитных материалов, быстрее и экономичнее А 320-х и B 737, по салону также шире конкурентов.

 

Главное ничего не трогать.

 

- нуда - в мечтах Они тебе еще не то напишут ... Тока композиты для крыла закупаются за бугром и оборудование оттуда же . Причем все довольно древнее по мировым меркам (современное никто не продаст ) и уже сейчас идет разговор - может железяку будут лепить потомучто получилось неахти . А насчет конкуренции с А и Б - с таким же успехом жыгули с мерседесом конкурировать могут . Смысл выпуска всех этих супержестей и мЭссЭ один - попил бюджетных бабог . Повторюсь - за деньги никто наши поделки пока не купил - все либо дарилось , либо втютюхивалось насильно .
https://versia.ru/amp/proekt-suxoj-superdzhet-100-snova-oskandalil-sebya-i-stranu - вот почитай про наши волокуши от погосяныча ... Позор - слов других нет . В него стока втютюхали и продолжают лить , что можно было всю страну нормальными еропланами завалить .

 

- минимум можешь озвучить у ан148 ? Для посадки и для взлета . На тех сто в саратове вродекак даже кат3 нету .

 

Основываясь на первичной информации, опубликованной Межгосударственным Авиационным Комитетом (МАК) в рамках расследования причин катастрофы Ан−148−100В (RA−61704), специалисты ГП «АНТОНОВ» воспроизвели описанную ситуацию на сертифицированном комплексном тренажере самолета Ан−148 (КТС−148) класса D. Этот тренажер позволяет проводить обучение членов летного состава, а также моделировать любую ситуацию, которая может произойти в полете.

Летную оценку проводили опытные летчики−испытатели−методисты ГП «АНТОНОВ»: заслуженный летчик−испытатель В.В.Мигунов и летчик−испытатель 1 класса А.В.Слободенюк. Смоделировав полет в условиях, которые даны в первичной информации МАКа, летчики распознали отказ, а затем, согласно требованиям руководства по летной эксплуатации, отключили систему автопилота и безопасно завершили полет.

http://www.antonov.com/news/556