Авиапроисшествия (единая)

- аэрбас создавался по приндципу пилот полный идиот . и то , что получилось на выхлопе , выше всяких похвал . Одна система ECAM чего стоит - когда все необходимые действия не надо искать - они выводятся на монитор . Как шутят - самолет тока маску кислородную пилотам одевать доверяет . И некоторым это не нравится - как вместо штурвала столик Зато когда начинаешь работать сразу заметно - устаешь меньше .

 

Видите как получается: три независимых канала по итогу дали сбой, пусть и не по своей причине. Получается, что минимизировать мы можем, а исключить - нет. Хоть 10 каналов независимых сделай.

Автоматизация может прийти к тому, что в определенный ЧП момент, не даст пилоту исправить ситуацию, потому что у нее "программа"

 

- так это не сбой - просто забыли включить и трубки замерзли . А еслибы они включались автоматически - человеческий фактор был бы исключен . По поводу автоматизации - полностью согласен . НО по опыту человек косячит в сотни раз чаще , чем сбоит автоматика , к сожалению . Пример сбоя автоматики на аэрбасе - кстати тоже изза залипших приемников http://wp.wiki-wiki.ru/wp/index.php/Катастрофа_A330_в_Атлантике после нее экипажи даже отказывались летать если не доработают обогрев

 

1. Нет в авиации помошников пилота, это не железная дорога и не флот. Самолетом управляют пилоты. Есть командир вс и второй пилот, на технике постарше добавляются бортинженер, штурман, бортрадист.
2. Когда ситуация развивается стремительно, там не до рысканий по карманам в поисках мобильного телефона с последующими манипуляциями с ним. Они не на эшелоне попали в эту ситуацию, а почти у земли.

 

Да.
Но как мне подсказывают, на самолётах предыдущего поколения обогрев работал на 30% на земле, автоматически переходя на 100% в воздухе.
К слову, эти 30% допускалось держать в течении ~30 минут, а в реальности, если даже забыл выключить, датчики из строя не выходили.

Кстати, если забыл включить обогрев, на экране монитора появляется напоминание и сообщение "к взлёту не готов".

 

простите, а это подбор инцидентов только по России или по всему миру? вроде есть и Германия и Греция, но 99% Россия, это как то пугает...

 

Вот даже если работал на 30% все равно есть ограничения в 30 минут, ведь не зря же. Да и при той погоде в Домодедово они постоянно должны были работать на 100% иначе уже на разгоне там все примерзает.

пример из жизни: на е39 не работал датчик наружной температуры. Постоянно показывал -49С. В итоге в 30ти градусную жару поплавился корпус крепления зеркала из-за того, что обогрев работал на 100%.
Так себе, примерчик, конечно, но наглядный.

 

Кстати в 2009 году потерпел крушение А330,который летел из рио в париж над атлантикой.Причиной тогда стало обмерзание трубок пито,отключение автопилота и не согласованные действия экипажа.

 

Член комиссии при президенте России по развитию авиации общего назначения, заслуженный пилот РФ Юрий Сытник:

«Если это окажется правдой, то это чудовищно, просто чудовищно! Это рядовая ситуация, с которой в жизни сталкивается почти каждый пилот — если забыли включить датчики, то просто берут и включают их, система отогревается за 30-40 секунд, и никакой беды не происходит».

 

Можно сказать, что этот ресурс более интересен россиянину. Как, например, то же циан в своей области, не не zillow.)

И тем не менее у этих систем, прошедших экстрим Якутска и Мурманска на испытаниях, проблем в эксплуатации никогда не было.

Что же до датчков обледенения, например со-121, то тоже проблем не выявлено, и их два на борту, к слову. Это абсолютно надёжная система, исправность которой при подготовке к полёту осуществляется при помощи встроенного контроля, то есть при нажатии кнопки проводится опрос самих датчиков и электронных блоков.
p.s.
Нельзя, ну совсем нельзя сравнивать обсуждаемое с е39 ))

 

К вопросу, а где двигатели?

 

С нашей деревни до Москвы и обратно сразу + 20% к цене билета прилипло когда Трансаэро задвинули . Чудесная у нас страна ...)

 

Да, трансы хорошие были. Жаль их.
И с первым классом 747 были, и бюджетные, даже чартеры достойные были. Реальный конкурент аэрофлоту рос.

 

Статистику сможешь привести?

 

- это на каких ? Ту154 ? За минуту до взлета при плюсе и за 3 при минусе - если память не изменяет . Три положения - вкл, выкл и тест . На супержестях проблема есть - за неделю тока семь случаев Плюс той зимой намучались . Просто полной закупорки не было потому все было проще . А чего хотеть если самолет делали по приндципу я его слепила из того , что было . Потому за деньги и не по принуждению его ни один и не продали .

 

- никто вообще не верил , что развалится ... Кучу народа плешачиха просто кинула ...

 

- https://echo.msk.ru/blog/karina_orlova/2146704-echo/

 

Я не понял: этот Смирнов - кретин что ли? В одном адзаце пишет, что самолёт начал разрушаться в воздухе в результате флаттера, в следущем - удивляется, почему это пилоты самолёт, который в результате флаттера разрушаться начал пилоты посадить не пытались?
Вернее - не пытались изменить тангаж с целью подхода к земле по касательной?

Что значит "двигатели раскалили"? Что, нет защиты от перегрева направляющего (соплового аппарата) и лопаток турбины?

Хрень какая - то, Господи прости!

Или журналюги переврали?

 

Так современных и не учат летать на руках. Операторы

 

Там про африку ничего нет...

 

Не всегда.

 

Ту204

Я бы не был столь суров к Суперджету, в реальную постройку которого многие вообще не верили.
И полагаю, что все самые лучшие ожидания стоит сосредоточить на МС-21.

Я не исключаю, что нынешнему поколению ещё придётся стать пассажирами беспилотных лайнеров.

 

Всё-таки вернусь к Вашему посту, т.к. ранее фактически отделался отпиской.



https://aviation-safety.net/statistics/

 

В какой авиакомпании при покупке билета онлайн известен тип самолета, который полетит?
Сколько раз, при перелетах по России вы разворачивались у трапа Як-42, Ан-26, Ан-148?

 

летал неделю назад ютейром, 2900 билет туда обратно, 2200 км, 2400 такси, 150 км)))

 

Вообщето у ГТД есть система управления, которая жестко следит за оборотами и температурой газов. При превышении предельных оборотов и/или предельной температуры двигатель уходит в ремонт. Исправная система управления просто не даст этого сделать.

 

спасибо, а в этой таблице есть привязка к количеству перелётов, просто я не селен в английском...
применил переводчик, не понял, что означет последняя колонка, "молотый жир"...

 

граунд фетэлитис - Жертвы на земле.

Привязки кол-ва катастроф на кол-во полетов нет. Только абсолют.

 

Надо бы ещё установить условия труда экипажей. Организован ли отдых. Есть ли штрафы за опоздания. И так далее. Цепочка причин может быть не такой короткой