Авиапроисшествия (единая)

Если бы пилот или его помощник на своем смартфоне запустил Яндекс навигатор (что занимает 30 секунд вместе с поиском спутников) и увидел реальную скорость, это могло бы спасти самолёт и людей?

 

INTERFAX.RU - АО "Гражданские самолеты Сухого" (входит в ПАО "ОАК") опровергло информацию газеты "Коммерсантъ" о наличии у Sukhoi Superjet 100 проблем с датчиками скорости, выявленных у разбившегося Ан-148.

"Проблем, "похожих" на проблемы с датчиками Ан-148, потерпевшего катастрофу 11 февраля, у самолета SSJ-100 обнаружено не было, - говорится в заявлении ГСС. - Рекомендуем избегать непрофессиональных оценок технических деталей, в том числе до оглашения выводов комиссии по расследованию катастрофы Ан-148".

 

Обледение "чувствительных элементов" или "входных магистралей" датчиков какого давления? Динамического? Статического?
"Трубок Пито" - это ж сколько льда должно быть. Ну, допустим, "закупорка". Короче, судя по среднему уровню высказываний один хрен большинство ни шиша не поймёт.
Поэтому лишь вывод. Если ЭТО было единственной причиной - значит пилотам (Земля им Пухом) ничего сложнее детской коляски доверять пилотировать было нельзя.

Иными словами: "человеческий фактор". Впрочем, - наиболее вероятная причина ...

 

Хвалённый аэрофлот- уже час сидим в самолете. Задержка по операционным причинам

 

А в Европе думаете - лучше? И это при том, что в Европе плотность застройки в разы выше и вероятность падения "на голову людей" - выше. А летает - такой хлам: особенно фоккеры, эмбраеры. Я недавно из Франкфурта летел. Не профессионалу - так просто - страшно смотреть.
Но летают же.
Но нашим либерастам этого не объяснить: у нас - све плохо, а там ...

 

80 человек расщепило на атомы....
Это не важно?

Датчик температуры наружнего воздуха, датчик влажности и датчик (по типа АБС) на передней стойке шасси. ВСЁ!!!

Три параметра бортовой системой обработаются за миллисекунды. Первых два дадут вероятность обледенения, третий даст движение ВС.
Только начали выкатываться на рулежку - всё! Зуммер и световое табло: "Эй, пилот! Ты куда покатился??? Возможно обледенение, а у тебя обогревы не включены!!"
И это должно быть так!
Потому что... из-за этого 80 человек нет в живых.

 

Вон оно оказывается что:

Не все так просто с автоматизацией

 

Не знаю кто его хвалит.
Оборзевшие от монополизма уроды.

 

Ну а чего? Скорость то он показал бы. Они же как я понял в скорости запутались скорее всего.

 

Трансаэро прихлопнули сволочи, а у них между прочим насколько я помню за 25 лет, ни один человек не погиб.

 

Ну а кстати да, почему что-то подобное планшету и Я-навигатору нельзя? Почему у Вас такая реакция?

 

так запутались, что решили спикировать в землю.

 

Мало того, что прихлопнули. По некоторым направлениям, где они давили Трансаэро, после этого свернули полеты совсем. Суки!

 

Вполне возможно, визуально они ничего определить не могли так как метель была и я там в это примерно время ехал и мело прилично.

 

Думаю это нельзя назвать конструктивной ошибкой.
Менее технологичное судно может быть не менее надежным
Пилот должен знать самолет в первую очередь, что бы нажимать те педали и рычаги которые нужно нажимать строго по инструкциям.
Ну о чем речь, если забывают что то там включить. Ни одно так другое вылезет. Взлет сложен, и от пилота требуется только быть педантом и все, если бы все пилоты хотя бы знали как управлять самолетом на которых летают, происшествий трагических можно было бы избежать, вспомните как с хоккейной командой было, тоже катастрофа ,потому что пилот не знал как правильно управлять судном, не знал устройство самолета.

 

Моя любимая Ак

Так говорят там пилот или командир был, который на этих и подобных судах налетал около 3000 часов и ещё тыщи 2 в военной авиации, это мало?

 

Хм, а вот на SSJ 100 реализовали автоматическое включение обогрева датчиков

 

Это не ошибка конечно.
Это просто несовершенство конструкции.
Именно поэтому летать на старых самолетах, пусть даже если они в технически превосходном состоянии, опаснее.

 

Если забыл включить то, что не влияет на безопасность полета - это одно, но такие вещи, которые влияют на безопасность должны быть под контролем.

 

Особенно в такую погоду, чай не в солнечной Доминикане летают.

 

Реакция такая, потому что я пилот.
Выше писал уже - яндексы,навигаторы, Гармины ,и прочие gps показывают путевую. Выполнение полёта( пилотирование ,ограничения ) это всё приборная скорость. Приборная скорость это воздушная скорость(напор) +/- различные поправки.
Это если по простому.

 

Вы очень правильно помните.

 

Это лучше чем ничего, чтоб не свалиться в штопор или вообще никак не заменяет? (просто интерес)

 

Если был бы возможен полный контроль автоматики всеми процессами безопасности, давно бы уже искусственный интеллект без пилотов летал, кто кого должен контролировать, пока вопрос открытый. У пилотов предусмотрены были все необходимые процедуры на случай забывчивости? Были.
Естественно, на самолетах оборудованных современными новшествами летать проще, это очевидно , не спорю. Проще, но если не соблюдать инструкций, все равно не безопаснее.

 

Это может еще сильнее запутать.

 

Извините, просто хочу понять, вот я лечу, один прибор показывает 0, другой 500, третий ещё чего то, визуально я ничего не вижу, куда ещё сильнее путаться?

 

Щас посмотрим как из Алматы полетит)

 

Да это мы поняли конечно.
Вопрос в том, почему бы не предусмотреть дублирование механических или электронно-механических независимой электронной?
Ясно, что она не сможет приборную показывать, но путевую и вертикальную то сможет? И сигнал о сильном отклонение путевой от нормы на малых высотах, когда разница с приборной не так велика, при «протыкании» облачности разве не помощь пилоту?

 

На земле может быть + 30С, а на эшелоне -50С. НЕ забываем про разные слои атмосферы и условия в них могут быть абсолютно разные. И самолет во время движения пересекает их по несколько раз.
Автоматика с ума сойдет.