Авиапроисшествия (единая)

- ан148 офицально прекратили выпускать . Никто ничего делать не будет - скорее всего те , что есть , к забору поставят .

 

Я бы как пассажир, честно , никогда бы не полетел бы ни этими авиалиниями ни этими самолетами, со всех сторон себя не застрахуешь, понятно., но сузить риски можно.

 

А чё приумолкли то ??? Расскажите каким образом двигатель от самолёта вошёл в промёрзший грунт при этом никакой воронки не образовалось и куда девался грунт в объёме того самого двигателя тоже не известно. Или тоже он штопором ввинтился в Землю?

Тело вот этой девчушки,упало с высоты 11 000м и осталось целым.А тут 70 тел разделило на 1500 фрагментов. Они их через мясорубку пропустили,что ли?

За чьи ворота играете? Господа?

 

Да,вроде всё просто. Но надо смотреть правде в глаза. Достаточное количество пилотов (КВСы) не могут raw data зайти на посадку, когда у них всё работает всё исправно и всё показывает. А ты говоришь....тангажи обороты...

 

- конечно можно . НО по статистике авиация - самый безопасный вид транспорта . Намного больше шансов попасть в аварию на авто .

 

Читайте заключение МАКа на их сайте. Можно конечно подождать, когда появится полный отчет, но достаточно того что есть. Ну лично мне достаточно.

 

Заключения ещё нет

 

Ответьте антихристу кто-нибудь. А то человек напрягается...копытом стучит

 

Не истери. Теории заговоров в другой теме. На 800км в час двигатель прекрасно заходит, а утоптали рядом когда откапывали.

 

Ответственному пассажиру ответственная информация.

http://www.audit-center.biz/new_page.html

 

Его нет в обычном его виде. Законченном. По упавшему в Бишкеке боингу досих пор только предварительное.
Дело в другом. ЧФ он же не важно какой. Если не включился-технический. Если не включили-пилотский.

 

два дня назад версию выстроили...

 

То что «медицину» допросили как только он упал я не сомневаюсь. Так что врядли док недосмотрел

 

В мак всем надо идти. Там нужны такие спецы

 

- здесь другая проблема - отбор кандидатов на должность КВС . Здесь наш менталитет проявляется во всей красе , к сожалению .

 

это 747 который ?

 

В процентном соотношении сколько этих анов летают ?, зачастую в проишествия попадают лоукостеры, местечковые авиалинии где нет соответствующей подготовки и бюджета нормального, в РФ мне нравятся 2 авиакомпании, это лидер нашего рынка и достаточно бюджетная s7, и в эмирэйтсе были происшествия, но только какой у них парк и пассажиропоток ?
Что риски выше в непонятных авиаконторках, по моему очевидный факт

 

Как от этого избавиться ???

 

- там такая зарплата , что никакой нормальный спец близко не подойдет . Темболее анодина на нуль полностью помножена - сертификацию у них отобрали со всеми вытекающими .

 

Летал ими раньше и, к сожалению, много. Назывались коротко - Саравиа. И чтобы тут знатоки не рассказывали, самолёты и их обслуживание- полный хлам. И чтобы не рассказали об итогах расследования, то, что произошло есть закономерный результат безденежья и экономии. Упаси Господи души погибших.

 

Да. Я так и не понял где они ошиблись.

 

их близко подвели , заходили в автомате и словили ложную глиссаду и так по ней и полетели со всеми вытекающими . А когда разобрались - было поздно . 747 очень инертный и не успели погасить вертикальную .

 

- я пытался некоторые моменты донести ...

 

Неверная информация. Опять.

 

Хороший самолет. Не слушайте никого. Много чего происходит и с АФЛ, просто это в прессу не попадает.

 

104 немало народу убил. Особенно под конец весь ТОФ обезглавил.

По данным Всемирного фонда безопасности полетов (США) на 1 января 2008 года, всего имели место 37 авиационных происшествий с самолётами типа Ту-104, то есть 18 % от числа произведённых лайнеров. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов.

7 февраля 1981 года под Ленинградом разбился транспортный самолет «Ту-104». В результате авиакатастрофы погибло почти всё руководство Тихоокеанского флота. На борту транспортного самолета находились командующий флотом адмирал Эмиль Спиридонов, командующий авиацией флота генерал-лейтенант Георгий Павлов, 17 адмиралов и генералов, почти два десятка капитанов первого ранга, занимавших адмиральские должности и другие пассажиры.

После этой катастрофы все авиалайнеры Ту-104 были выведены из эксплуатации в ВВС, в гражданской авиации самолёты данного типа не использовались с 1979 года (после катастрофы под Москвой).

 

https://regnum.ru/news/economy/2292763.html

 

То есть можно сказать, читая твой пост, что претензии прежде всего к эксплуатанту, а не к конструкторам самолётов.
Не могу сказать, что ты на неверном пути.
p.s.
Остаётся только догадываться, как безопасно летают "местечковые" компании США и Канады.

 

Может быть, но устаревший во времени, только не в эпоху 777 и 380 на них летать, всегда есть выбор.
Даже 320-319 с древнем 747 737
в моем представлении потребителя, приоритетнее

 

- справедливости ради - тогда самолет был непричем . Адмиралы набрали ссобой полные багажники барахла и с этим перегрузом просто не смогли взлететь с короткой полосы .