Авиапроисшествия (единая)

- что значит попробовать ? Действия довольно просты и выполняются по памяти . При непрохождении данного упражнения на чеке это стопудовый повторный трейнинг . Смысл - пилотирование по тангажу и оборотам двигателей , взятым из таблицы .

 

неустойчивые показания скорости это мэйдэй .

 

Совершенно напрасное многоточие черед Украиной. Авиация как раз та сфера, где в подавляющем большинстве адекватные люди. Тем более это разработчик, а не толпа с майдана.

 

Спрашиваю, если самолет терпит бедствие, докладывают ли что у него нештатная ситуация, или это делать необязательно ?

 

До 2012-го инструкторов вводили украинские испытатели. Нормально они опыт передавали. И полет с креном 90, и сваливание, и вывод из сваливания. Причем не на тренажере.

 

Бедствие бедствию рознь. В данном случае боролись за самолет. Не до докладов было.

 

Писать "первый в мире" и добавлять крупносериный - это читинг.
Эру реактивной гражданской авиации открыл de Havilland Comet (первый полет 1949г против 1955г у Ту-104)
А рекорды продаж он не побил, потому, что торил тропинку неизведанного, собирал все шишки на себя.

 

Докладывают “May Day” оно же «терплю бедствие.»

 

Вот есть четкие прописные истины при возникновении нештатки, так понимаю. Исполняют их профессионалы в своем деле. Об этом речь

 

Согласен,действия просты. Но хорошо когда отказал один указатель скорости. И ты его быстро находишь. Хуже когда 3 указателя скорости показывают разные (большая разница) показания. Check list достаточно массивен. И требуется время. И всё таки мы в этой ситуации летаем достаточно редко (на тренажёре) хорошо если раз в год...или раз в полтора. Надо ППЛС покурить,вспомнить

 

Один очень опытный командир, прошедший огонь и воду, когда-то мне сказал, прежде чем что бы то ни было доложить ( не важно куда и кому) , ты должен понимать, что докладывать. Для того чтобы понимать что докладывать, надо оценить ситуацию. Вот погибший экипаж пытался оценить ситуацию.

 

Ты невнимателен, цитируя мой пост.
Я написал про первый в мире крупносерийный реактивный пассажирский самолёт, а ты меня отсылаешь в Википедию к Кометам, череда катастроф которых остановило производство и позволило Ту-104 оставаться единственным реактивным пассажирским самолётом, царствовавшим в одиночестве до 1958 года.

Перевезший около 100000000 миллионов пассажиров самолёт очень сложно назвать неудачным, а тем более утверждать, что все произошедшие катастрофы связаны с конструкцией самолёта.

p.s.
И тем более говорить о конструкции Можайского, тогда как в моём посте речь шла о первом в мире конструкции И.Сикорского.

 

И главное не бойтесь. Самолёт обречён когда у него «отстегнулись» крылья или отрезало хвост или всё вместе взятое. Или на Ту -154 вы попали в штопор. Вообщем много лирики.

 

На Ан-148 три указателя скорости. Два основных и один резервный. Бортовой компьютер постоянно сравнивает три значения и если одно значение отличается больше допустимого от двух других, то это понимается как отказ и значения по нему системой игнорируются. Я вот не знаю, что при этом происходит, значение в 0 уходит или не меняется. Вот по описанному может система и отключила один указатель, по-этому 0. Но это я по памяти, подзабыл уж самолет.

 

Это просто ответ на ошибочное мнение, когда форумчанин уверяет, что наша страна не способна строить и эксплуатировать самолёты по определению.

 

Понятно.на моём тоже самое. 2 основных УС. Один резервный. Мне интересно какие у них действия когда такая херня происходит. У боинга всё просто - действия по памяти. Режим тангаж и самолёт не свалится, и не разгонится. Это всё грубо говоря.

 

- здесь ППЛС непричем - что включать в программу подготовки на тренажере сейчас нам спускает росавиация , к сожалению . Причем часто абсолютно бестолково - типа тренировка действий при потере скорости на глиссаде на аэрбас (на нем это теоретически невозможно сделать , не отключив факи) . По поводу чеклиста - на Б это мэмори - тоесть действие по памяти http://www.737ng.co.uk/737-800 Quick Reference Handbook (QRH).pdf - вот оно - 10,1 То , что до пунктира , вродекак мэмори (на Б последний раз работал в 2011 - может что-то поменялось )

 

На авиафоруме пишут, угол отклонения рулей соотносится с показаниями воздушной скорости. Могли дать от себя, оказалось, что слишком много

 

Чек лист видоизменился с тех пор

 

Я сейчас в разъездах, не получается подключится к домашней тайм капсул, все документы там. А звонить расспрашивать знающих пилотов как-то не удобно. Может при случае.

 

- просто там появился 707 Боинг , который делал комету и 104 по всем параметрам . Самолет настолько удачный , что летает до сих пор . Зато у нас первый в мире сверхзвуковой . Правда пролетал всего полгода .

 

Да летаю часто, когда летал редко неприятно в небе чувствовал, сейчас наоборот жду полетов. Доверяю пилотам. Из самолетов
Особенно широкофюзеляжники новые нравятся, комфортно и спокойно в них, ничего не жужжит.

 

Я не пойму, все продолжают сохранять интригу? Или просто прекратить обсуждение невозможно?
Все банально просто. Самая частая причина к сожалению подтвердилась. Что тут сказать..
Обидно, блин и жалко людей. Всех. Но пассажиров сильнее.
Не должен убиваться самолет по такому поводу...

 

Немного объясню по поводу своего выражения : «попробовать спасти самолёт» . А то уважаемый ZAW и другие участники нашей милой беседы могут меня не так понять. Действия я выложил. Они не сложные,самолёт летит, время идёт. Самая жопа когда 3 УС показывают лабуду. Не легко ( скажем так) пилотировать . Распределение внимания по другому. Вообщем всё не стандартно. Т.е. сама ситуация не страшна. Потом чтобы вернуть ВС на землю,в целкости и сохранности, нужно постараться. Особенно( по моему мнению) важен навык пилотирования. И вообще понимание всего происходящего.
Это сейчас сижу на диване и всё легко так пишется. А когда оказываешься на тренажере в этой ситуации....ппц не приятно. К сожалению у этого экипажа не получилось..

 

Это пишется короче- человеческий фактор

 

Если верить той информации, которая появилась, то НЕ РАБОТАЛИ обогревы. Теперь надо знать почему не работали. Я вот не помню, в автомате включаются или нет. Одной кнопкой или каждый своей. Есть обязанность прочесть контрольную карту, читали / нет? Есть сигнализация, была/нет?

 

- это Томпсон немного под себя переиначил . Я к тому , что сложного ничего . Первое - определить, что отказало , второе - выставить тангаж и обороты . И потом проверить включение ППД . Потом выявляется нерабочий по таблице . Если не работают все - полет по тангажу и оборотам . Некоторые компании наклеивают на приборку таблички с тангажами - особенно китаезы любят . На 148 действия , думаю , примерно такие же . Почему не распознали - за эти предположения на меня тут уже вылили ушат этого самого .

 

по какому?
какая причина подтвердилась? и кем?

 

Это все верно, ЧФ основная причина во всем мире. Но теперь нужно провести мероприятия, а для этого надо узнать сопутствующие или способствующие факторы. В том числе и конструктивные. По-этому и антоновцы едут.