Некрофилия или янгтаймер-флуд, обсуждаем авто до 1-2млн

которые не входу уже с 2013
бумажки отменили в 2010
у меня 2 машины вообще с невыданными транзитами
если ездить быстро, проблем нет

 

Вот именно такие мысли.
Но все друзья крутят у виска, типа такая удача, что на транзитах. И уважаемый Armen G. советует не ставить..

 

Смотря для чего, для прострелить по городу - транзиты удача. А для медленной езды по центру - трагедия и проще держать на учёте.

 

Оставлять ИМХО
- нет транспортного налога
- парковки бесплатные ( не в смысле быть злостным неплательщиком а именно без нервов на несколько минут оставить авто у бутика и тд)
- нет штрафов ( опять же не с целью лететь как умалишенный а просто ехать в удовольствие и не отквлекаться на раздражающие 82 кмч)

Из минусов - первое время отдавать по тысяче или переписывать постоянно договор пока не попривыкнут. Зато потом все наладится )

 

Как выше писал - тачка броская - довольно скоро основные гайцы выучат и при нормальном общении и взгреве первое время будут только рукой махать в знак приветствия. Неадекватов в счет не берем - для них переписаный договор )

 

Ой, это долго можно рассказывать, всего уже не упомнить. Основные моменты, которые запомнились, расскажу.
Что порадовало в этой машине - это кузов и салон. Я реставрировал трех итальянцев полностью, и именно эти моменты больше всего напрягали. Тут и кузов и основные элементы салона были в приличном виде.
А вот по технике эта машина чудом доехала до места стоянки. Что сразу было плохо и мешало нормально двигаться: через раз включался левый ветилятор и машина начинала греться. Когда включался, было понятно, что и подшипнику в нем уже конец. Пришлось помимо его замены восстанавливать блок предохранителей. И заодно закисший термостат. Со всеми патрубками вокруг него. Больше не грелась.
Через раз срабатывал стартер. Тут вообще забавно. За сиденьями хозяин держал фомку, которой стучал по стартеру и это вроде как помогало. Перетряхнул я стартер на ней, поставил - и ничего. В итоге - проводка от замка зажигания при установке сигналки была разрезана и вставлен колхозный разъем, который элементарно разомкнулся. А еще установщики сигналки забыли поставить на место заслонку на циркуляцию печки, когда ставили сирену. Если у кого-то есть такая, например, на старом корпусе печки (подходит от 348) - с удовольствием приобрету. Отдельно не заказать, все разборки перешерстил, все только корпус печки в сборе предлагают - пока не решился.
Дальше больше - сцепление прежний хоз ставил новое. Но наши умельцы набили в двухмассрвый маховик графитки. И не поменяли уплотнительные колечки на болтах. Феррари применяют только специальную белую смазку kluber unisilkon gkl 1301. Но почему-то ремонтники решили ее не добывать. И не менять уплотнительные кольца на штоке кв. Просто собрали с тем, что было. Масло из кпп по валу затекало в маховик, размывало графитку. Как итог - после каждой поездки под сцеплением черная вязкая лужа. Все пересобрал нормально по-заводу с правильной смазкой (кому нужно, md clutches продают киты для переборки маховика на 348 и 355, в которые входит смазка, все необходимые колечки, болты и подшипники), поменяв заодно все сальники на валу и выжимном.
Отдельная история - вакуумная система на байпасный клапан выпускной. Все трубки были рассохшиеся, бачок вакуумный дырявый-прогнивший. Сам клапан принудительно был заглушен в открытом положении - спасибо, это уберегло коллекторы. Всю вакуумную систему буду собирать из новых компонентов, клапан заказал capristo bypass, он у них работает по обратному принципу и в случае разгерметизации остается открытым, в отличие от штатного.
Маслошланги от двигателя к маслобаку все сопливые - предстоит менять все 4.
Про пластиковые щитки по днищу и локеры можно не упоминать - все были переколоты и склеены армированным скотчем серебристым)), все менял.
Шланги гура тоже сопливили - вообще, все резиновое было штатным, иссохшимся и снималось по 1000 раз, в местах, где ставятся хомуты, все было на последнем издыхании. Хомуты везде, кстати, ставил пружинные - и всем рекомендую использовать именно их.
Оптику на носу всю обновил тоже - родная с дырками от камней не устраивала)
По салону кучу мелочей, начная от амортизатора перчаточного ящика и заканчивая переломанными и залипающими пепельницей и кнопками. Накладки порогов внутренние сгнившие отреставрировал. Кожух рулевой тоже пришлось менять - кто-то не смог его правильно собрать и расколол втулки. Наверное, всё те же сигнализаторщики)).
Шток запирания крышки лючка бензобака - тоже отдельное веселье было, когда с бывшим хозяином заехали на азс. Крышка с кнопки открывалась раза с 10го, а чтобы закрыть, надо было плоскогубцами вытягивать его. Снял соленоид, разобрал, корпус пластиковый под обмоткой оплавлен, и шток застревает в нем. Кто-то оч любил держать эту кнопку в салоне нажатой)). Напечатал на 3д принтере новый корпус, восстановил обмотку, все работает, шток ходит как по-маслу. (За новый соленоид просят 600 евро, к слову).
Много по машине работы еще, вообщем. Надеюсь к сезону успеть все собрать, чтобы летом не тратить время на ремонты и ожидания посылочек с зч).

 

блин это куда интереснее сраного императора )

 

А м5 е60 это уже сюда или нет

 

Мне нравится немецкая классификация янгтаймеров:
- от 15 до 30 лет с момента выпуска конкретного экземпляра или именно этой модели.

... хотя по инерции тот же W126 дорестайл все еще эмоционально воспринимается как янгтаймер, хотя он уже вполне в Германии на "H" -хисторических номерах.

 

Ну значит пару лет ещё у меня есть ))

 

M5 e60... V10...

 

а насколько древние машины проходят по таможне? вроде где то встречал что 30 летние можно ввозить как раритетные...

 

Можно. Но не эксплуатировать их на дорогах.

 

Такие в 90% уже в состоянии олдтаймеров.
2005 же она? Где то помню список выполненных работ по ней выкладывал, фактически полностью обновил

 

Да
Там кузов только старый )

 

Не путайте КЦ с официально выданным ПТС. Как культурную ценность можно ввозить что угодно. Дёшево сердито. Но ездить нельзя.

 

В ПТС есть запись раритетные?
Вопрос был именно о них.
Ввозить можно - ездить нельзя.
У меня был раритет с ПТС и с тормозами с тросовым приводом. Но ввезен в 1945 году.
Как мне ТО проходить официально было?)))
Манчини -ввезти можно под безномерные документы.

 

пикапы у них клевые 70-ых годов. понял что получается ситуация, что ввести можно, а вот ездить на них законно никак нельзя?

 

Два варианта:
1. от 30 (?) лет с уплатой полной пошлины по литражу. За взрослые моторы - примерно 5.7 евро за литр объема. Полноценный ПТС на выходе. В дальнейшем никаких проблем с эксплуатацией на обычных дорогах, продажами и прочим.

2. от 30 лет ввоз как КЦ. Обычно ПТС вроде как не выдают при этом вообще. Соответственно "транспортным средством с документами" сей объект не является. Хранить сундук во дворе можно, возить на эвакуаторе - можно. Ходят легенды про индивидуальное оформление на КЦ разрешений на передвижение сроком на 1 день типа на ретроралли и прочие парады.
Соответственно с этими объектами дальше начинается вольное творчество пионеров.

Это, кстати, объясняет, почему в качестве исходных объектов обычно везут в качестве КЦ трэш-джанк-тачки за 1-10тыс долл (и бесконечно долго их "восстанавливают"), а не за 30-50 тыс. Случись что - дорогой объект на пути к дому обидно бросать.

 

Найди доки . Делов то.

 

Всё, посаны, тормозите))) Позвоните своему корешу американо-/некроводу и узнайте все варианты.
КЦ уже малоактуальна, с выдачей сложно и превращение КЦ в машину тоже отслеживается теперь.

 

как думаете интересный экземпляр?
https://m.avito.ru/murmansk/avtomobili/mercedes-benz_s-klass_1999_1539823385??

 

Коллекционный, к тому же инвест, с каждым годом будет только дорожать （в содержании）

 

конкурент Императору?

 

Правопреемник

 

Херня заколхоженная.
Да и вообще 220 унылый аппарат.

 

это сын Императора, что вы

 

https://auto.ru/cars/used/sale/1070013813-cb4ba
Какие мысли за эту бричку?

 

Двигатель 119 6.0 обойдётся в цену машины или дороже.
А так норм. Даже дороговато.

 

а там не 113?