Авиапроисшествия (единая)

Извините? Вы на тренажере играете? Не уход на второй после нажатия тоги это такой звиздец, что капитан вылетит в трубу моментально, почитайте любой SOP, любой а-к, он ОБЯЗАН уйти на второй, он прекрасно это знает.
Капитан такой - отключает автотротл, перещелкивает два флайт директора на МСР, убирает руды на малый и штурвал вниз? у них такой дикий анстабилайзд заход после этого будет!
Я не знаю как у них такое произошло, проще дождаться официальной версии, а не выдумывать =)

И как связано с тем, что мы сдираем пошлины за авиатехнику с МЕЛ-ом? Он есть во всем мире и издает его БОИНГ, а не государство или авиакомпании, авиакомпании могут только ужесточить мел, отталкиваясь от боинговского МЕЛ-а

 

четверть века играю Задолбало - ктобызнал - токавот делать больше нихрена не умею . По поводу неухода - если сразу убрать газ и досадить - оченьдаже можно - тока конечно неправильно . Что наш османский прынц наглядно доказал . Кстате в СОПе это не описано - это в РПП авиакомпании и федеральных правилах полетов . По поводу отключения ФД - он досаживал на руках - просто отключил АП или автотраст или тротл . Да - версия офицальная - с материала по БП нашего . Он еще умудрился двигателю без реверса прямой тяги добавить - рука соскочила .
По поводу пошлин - расторможка не позволяет быстро доставлять нужные запчасти - отсюда больше времени полета с отложенным дефектом . Можно реверс за день починить - а можно месяц наворачивать , а потом махнуть с исправным деталькой - и тама еще месяц . Причем всем понятно зачем пошлины - чтоб наши шушлайки типа супержести и МэССэ21 типа защитить ... Тока по факту на этих волокушах всякие погосяны просто попиливают бабло ...
Вообще если тебе интересно - прочел еще раз - он автомат тяги не отключил - просто убрал руками и досадил . А когда левый перевел на ревес отпустил правый РУД и он уехал вперед разумеется . Воттакая , как говорят , пидерсия .

 

По умным фразам и техническому лексикону - вроде как вы пилот.... а такую пургу пишите ( там где не уход после нажатия тоги)
Боинг издаёт MMEL, а эксплуатант уже хреначит MEL ( на ужесточение естественно)

 

Вы и есть этот КВС?)

 

в пегас экспантов не берут

 

- так на Боинге кнопка - на арбузе просто рычаги двигаешь как на ТУ . Прикол в том , что на Боинге вторые пилоты вместо отключения автопилота нажимают ТОГУ - на арбузе - включают реверс на касании вместо малого газа . (из опыта - горького ) Я здесь хотел донести - как обычный косяк дурной головой превращен в конец карьеры как минимум . И как близки мы к османам и вообще востоку по минталитету .

 

По замашкам вроде фраер, но не фраер.... это точно (с)))))

 

Откуда инфа.?Рановато вроде как для окончательных выводов.

 

Не верное суждение

 

Приколы эти я знаю. Любой,уважающий себя,молодой 2 ой пилот боинга 737 обязательно вместо отключения А/Т должен нажать на TOGA.Это нормально )) мой пост был для Nadd123

 

Я вот вас не понял, когда молодой второй пилот должен нажать тогу? В какой момент и для чего? Физический смысл объясните

 

Объясняю для тех,кто в танке.) Физический смысл - волнение и неопытность. Боинг придумал такую эргономику. Когда рука держит РУД, большой палец находится аккурат над кнопочкой отключения А/Т, а указательный (и/или безымянный) точно над кнопочкой TO/GA. И вот когда молодой боец,на предпосадочный прямой готовится и настраивает себя на отключение автоматики ( А/Р и А/Т ) он берёт и нажимает не ту кнопку ( читай путает пальцы) . Это происходило, происходит и будет происходить. Добавлю что конечно же это происходит не у каждого молодого бойца) Я думаю что и статистики даже нет, но за 5 лет моего капитанства раза 3 такое случалось. И никакого жесткого анстабилайзда ( как вы писали) не было. У инструкторов кто вводит ребят,наверное,чаще.
Адиос

 

как буд-то только в России так делают...

 

- прислали ознакомиться - чтоб на чужих косяках учились . у турок все просто и быстро .

https://www.flypgs.com/en/careers/pilot-application#accordion-0 - чтоб валидировать нужно чтоб прислали подтверждение . А его с нашей росавиации присылать не так давно прекратили Иначе сейчас половина бы в кетай укатила .

 

есть немного - ютэйр кувыркался недавно во внуково - в газетах писали - крен 96 градусов ... Но обделались легким испугом . http://www.yaplakal.com/forum28/topic1685349.html - обратите внимание какой великолепный самолет 737 - просто неубиваемый ... Было бы ту - были бы все покойники .

 

Если все так то какой нахрен CRM?
Это ж пестец
Примеров катастроф по причине пассивности одного из пилотов при ошибочных действиях второгр тьма в авиации.
П.с. Больше не летаю туркишами, онуоэйром и прочими пегасами
П.п.с этож надо... угандошить хороший самолет из-за аульного менталитета(

 

1 - Изобретение не российское. Все что было в ГА это перечень неисправностей, с которыми можно вернуться на базовый аэродром.

2 - Неправда. Везде проходят растаможку.

3 - "вы" - это кто? В любом случае опять неправда.

 

Во вторник з/ч убывает из Евросоюза, в четверг на руках у получателя. Назовите, куда быстрее поступают, в какую страну? Если в компании, где вы, возможно, работаете, не могут наладить логистику, то виноват конечно Погосян. Кто же еще? Разве что ВВП.

 

Эксплуатанта не только издает МЭЛ, но и еще утверждает его в авиационных властях РФ. А если регистрация не РФ, то еще и в стране регистрации.

 

Бесспорно,коллега

 

Ну так всё таки.... Pegasus берёт экспатов?

 

Я к тому, что авиакомпания не может там писАть всё, что хочется. Для непосвященных. А то товарищ так расписал, что жадные манагеры лепят документы, чтобы летать с неисправностями.

 

I say again: бесспорно.
Она пишет на основании Master MEL и далее утверждает во всех Authority’s.

 

Подправил сообщение, чтобы был посыл понятен.

 

- наших нет если в управе нет знакомых , которые помогут поспособствовать чтоб ответ на запрос прислали .

 

- в кетае еще хуже Недавно приятель прилетал в очередной отпуск - соплями все измазал ... Боится что год с небольшим до конца контракта просто не осилит . Тут же понимаешь - есть профи , есть нет . И если ты профи - справишься в любой ситуации . Как и в любой другой области . А сирэмэ красивое слово - не более того - как и сфит . И как правило главные носители сирээма сами когда садятся делают так , что слезы наворачиваются . Как хорошо сказал один старый пиндосский капитан - все эти учебы и разборы это когда начальники , летающие редко и плохо , учат летать тех , кто летает часто и хорошо .

 

- нууж не надо ... Жадные менегеры сделали много - например если явка на работу до 22,00 то рейс считается дневным и вдвоем можно работать 12 часов . А еще отпуск отчукрыжили до 28+7 . Плюс хотят переоценку вредности проводить и т д . Но здесь разговор о том , что расторможка запчастей увеличивает время их доставки на пару - тройку недель влегкую . И все потуги ее вобще отменить пока безрезультатны .

 

одна голова хорошо а две лучше. Весь смысл сrm в том что это должны быть одинаковых головы. Это важно.
С тем лишь отличием что одна пилотирует а другая мониторит.

 

Вопрос действующим пилотам.
Парни, ну положа руку на сердце... все же хорошо у вас с оплатой труда? И отпуска нормальные и налет в месяц определен. Откуда это нытье постоянное вылезает слышится что жизнь пилота гавно?
Причем сейчас не на строгих ТУшках 154 летают и не 90-е на дворе, когда работы не было.
Востребованность невероятная.
Есть тут кто с большей долей обьективности отразит истинное положение дел?

 

демагогия . Здесь как у водителей - профессионал , откатавший 30 лет за рулем , уже и правил не помнит однако аварий нет . Потомучто у него выработалась модель поведения на дороге . Так и у пилотов - чем больше налету тем больше ценность .

У меня да . Потомучто типо заслуженный и ковсемудопущенный и контора цивильная . У молодых вторых пилотов в каких-нибудь жывопырках все печальней . На северах особенно зарплаты и 40 и 50 есть - это на полном серьезе . Перспективы мутные , отпуск 35 дней плюс задержки даже такой небольшой зарплаты . А чтоб свалить за бугор надо линейное пилотское . А его специально не дают - чтоб не валили . Типа крепостного права своеобразного .
И это - востребованы тока те кто с рейтингом и опытом . Выпускники без типа все идут лесом - никому они не нужны . Никто деньги вкладывать не хочет .