F20 m140i xDrive

Ну какие могут быть впечатления??? Отличный аппарат...

 

опыта нет, но полный привод бы не брал.

 

лично я бы не рискнул ездить на 140 зимой на зп

 

ну я надеюсь у ТС есть что-то более практичное, и для зимы в т.ч.,
а 140 берется для летних покатушек

 

ой, ну начинается....

 

вот можно полистать вместо этикетки освежителя воздуха http://www.bmwclub.ru/threads/bmw-m135i-f21-xarakteristiki-foto-video-edinaja-tema.616517/

 

немного ездил на 135 "и" и 120 "и". "В хозяйстве" около 8 лет была 120 "д".
По моему мнению, которое я не устаю распространять тут уже лет 10 - "копейка" - один из самых "бмвэшных бмв".
Удовольствия от вождения - масса.
Не думаю, что 140 "и" хуже, чем 135 "и".

Что касается полного привода. А момент так распределяется, что при движении по дорогам общего пользования автомобиль всегда сохраняет повадки заднеприводного.
И надо понимать, что это - автомобиль гражданский, а не какой - то там "дрифт кар".
Поэтому полный привод только добавит удовольствия. Главное - найти то место на дороге, где его можно будет получить с минимальными издержками.

Короче, если вы смотрите в сторону этого автомобиля - вы подарите себе отличную игрушку.

 

я не выдаю это как истину в последней инстанции.
у меня нет уверенности в своих водительских качествах, что я с таким моментом смогу в любой дорожной ситуации полностью контролировать авто. У меня и 116 со снегом отправляется на парковку зимовать. я молодой водитель, в этом году всего лишь третьи права поменяю по сроку...
а вот полноприводная копейка - гораздо более универсальный автомобиль, чем зп.
и если посмотреть на статистику продаж, сколько продается 140 с зп? треть? четверь?
по крайней мере на вторичке они появляются в разы реже чем пп

 

вот бы еще завсегдатаев ОО в этом убедить
http://www.bmwclub.ru/threads/muzyka-v-e60.1202231/#post-37700895
http://www.bmwclub.ru/threads/muzyka-v-e60.1202231/#post-37701645

 

дурачков в чем то убеждать и бессмысленно, и ненужно

 

Я сам "грешен": часто пытаюсь убедить кого - то в том, в чём убеждать не надо.
С другой стороны, для меня просто удивительно, что кто - то хоть раз сев за руль "1" станет утверждать, что это - не БМВ.
Может - просто не ездили????
Но есть и большие "отодоксы", для которых БМВ "закончились" в кузове Е60. А есть и те,для кого - Е34.
??? ??? ???

 

Там старый пердун на барабанном е60, на МКПП (если не ошибаюсь), который канистру масла на 10тыс подливает и для него это норма.
не обращай внимания

 

Ну, вряд ли все прямо так и дурачки! Хотя, иной раз такие аргументы "контра копейке" приводятся, что уши в трубочку сворачиваются.
Но бывают и более "острые" ситуации. Это когда начинают делить автомобили на "мужские" и "женские".

Прошу прощения за ОФФ

 

так стабилизация же на 140 тоже есть. не отключай ее и все. Колодки только почаще задние менять будешь.
но тебе и не нужна 140. даже с полным приводом.

 

вот это обидно было
я тут давеча в снегу на иксе в поворотах так дрифтовал, а там тоже стабилизация есть

 

да без обид ))
многие только и ждут снега, чтоб на своих 116 угла дать ))
а на 140 можно не ждать ))

 

да я тоже иногда могу. но как бы пошалил и будя, я в машине часто не один, дети, жена и все такое. хочется полного контроля и безопасности. поэтому летом х5 пылится на стоянке, а зимой - копье. Но если всетаки однажды куплю 140, то буду брать с полным приводом и ездить зимой уже

 

Зимовать.... Хм... Если есть нечто большое и полноприводное - вполне объективное решение для комфорта. Но! За 4 года эксплуатации 116i - ни разу не застрял ни в одном снеге. Стоит всегда на улице. Из паковочного сугроба весело на трекшене выезжает и всегда. Конечно, на глубоком снеге, для удовольствия за рулем, дури не хватает от слова совсем. Просто превращается в средство передвижения до ашана. Тут не только 116 мало, да 120... Вчера бодро вылетел на дорогу с заправки и тупил секунды 3-4 на месте на второй передаче в снегу, прежде чем начать так же бодро ехать. Так что все удовольствие по достаточной инерции движения автомобиля. Тут и предполагаешь прелесть самоблокирующегося дифференциала и дури под 300лс для полного веселья.

 

Владею уже 3 года F20 120D, до этого были Е83 и F25 30D. Едиственное чего не хватает, это полного привода, особенно зимой, огромный момент, практически на любой скорости при резком ускорении заставляет работать ESP. Ну еще из минусов это выкидывание из колеи, выезжаешь на мкад и пока до левого ряда дорулишь , не очень приятно. Думаю аналогом 140 может быть 120 дизель с чипом.

 

может проблема с резиной или развал-схождением? у меня у знакомого были проблемы, сход-развал вывел, зад полностью на ноль, проблемы с колеей пропали
про разноширокую резину речь...

 

главная проблема - достаточно широкая резина "ранфлет" в достаточно глубокой колее. Никакими "развалами" не лечится.

 

Просто ее отключать надо

колейность к кузову не имеет отношения
Ф25 тож у многих кидает

 

ну если ранфлет, то может быть... я ее сразу сдергиваю.
у меня ни копейка ни икс в колее не дергаются
вот когда то 120-й прадик на родном бридже реагировал на колею так, что хотелось памперс надевать... да и то вылечил, поменяв резину на дорожную нокию сав - как рукой сняло

 

ну .... я просто не представляю, как в таких машинах без памперсов из ряда в ряд перестраиваться

 

ну, тогда и колеи были не то что нонче, глыбокие

 

Да ранфлет тож не особо на колейность влияет.
Размер шин - да. У меня икс на РФ. Нет никакой колейности.
На копейке на зиме не было колейности, а вот летом на разношироких рулить одной рукой на мкаде неудобно было. Точнее, накачивались только мышцы одной руки ))

 

но вот факт есть факт, у меня хороший знакомый, ездок из ездоков, вылечил реакцию на колею на разношире именно сход развалом. и именно четким нулем сзади, хотя производитель вроде 2 минуты ставит как стандарт

 

без блокировки и жесткой подвески и 140 будет как корова на льду

 

По выделенному. Такого не может быть в принципе!
Ранфлет славится в том числе и весьма жесткой боковиной. Если боковина мягкая, то в энергию деформации, а в итоге -в тепло переходит гораздо больше энергии.
Если боковина жесткая - в сторогом соотвествии со Вторым Законом Ньютона (сила действия равна силе противодействия) будет возникать большее боковое усилие, направленное примерно перпендикулярно направлению движения автомобиля.
Что будет проявляться, как выбрасывание в бок.

То есть то же самое, что и про размер шин, кстати. Чем больше диаметр (ниже и шире профиль) - тем больше это усилие.

Максимальное поперечное усилие выбрасывания из колеи в бок будет для низкопрофильной шины типа ранфлет.