E83 35d ветка для пользователей.

Всем привет! По моей теме биения, собрался я значит уже брать привод, но решил еще раз проверить и на сто парни проверили и резинки и привод и ниединого намека на люфт или стук звук, и вот тогда подняли авто на подьемник, я залез в нее, отключил стабилизацию и включил скорость и тут пошла вибрация и видно как колеса прям долбили, итог, два сайлентблока которые в поперечных рычагах большие под замену оба, хотя на вид и когда шевелили их все норм было, в общем заменил на полиуретан, вывесили опять, вибрации нет, проехал уже около 1000, все отлично))
Фото полиуретановых не сделал, в пакете только(

 

интересно в полиуретане жижа есть?

 

Зачем? Нету точно. Это же сайлент в рычаг, там и в оригинальном жиди не было... у оригинального центр держится С двух сторон, у полиуретана с трех, по вождению особо разницы не заметил, но вибрации точно нет

 

А каталожный номер полиуретановых сайлентов сохранился?

 

Смотри на фото артикул и на сайте pu54.ru найдешь

 

да что ты говоришь
поэтому он называется "Гидроопора"?
разрежь и станет понятно

 

нет. У тех, кто производит эти детали нет денег на покупку соотвествующего оборудования.
Нет инженерных мозгов, чтобы спроектировать деталь с нужными характеристиками.
Максимум, что они могут - сделать пресс - форму, тем более, что она простая, и "задуть" вовнутрь неё полиуретан.
Сам по себе полиуретан материал неплохой и с точки зрения износостойкости более интересный, но смысла в данном случае в ней нет.
Так как тут стойкость, которую приобретает поверхность, сжирает перегрев изделия по причине, что ни какой материал не может работать так же, как и жидкость внутри корпуса.
Поэтому в итоге и неизвестно, у какого сайлента и характеристики будут лучше, и срок службы больше.
Скорее всего - у "родного", а не у колхозного

 

Cuprum, Russo, как удачно что вы оба здесь.

Можете точно сказать: двиг, который D306 он алюминиевый с чугунными гильзами? или там всё проще?

 

Ну, для начала, он 35 d.

А так, это по сути конструкции блока цилиндров мотор N57..., то имеет смысл прочесть файл - вложение:

 

Может М57?

 

Я думаю что для 2007-2008 был M57Tu2D30 306D5 (или ТОР иногда обозначали).
Вот именно на нем? по идее должен как везде быть блок Al + гильза.

 

Если мне память не изменяет - то "М" это мотор "3 sd", а "35 d" - именно N 57... А может - N57 на Е83 стали ставить под конец производства. Сейчас...
Нет! Бумажек под рукой нет, а так - запамятовал.
Но у меня был автомобиль именно 2009 г. выпуска.

 

Может М57?

N не ставили на Е83(бумажек тоже нет под рукой)
Просто энтот мотор по разному обзывали на Е83

 

Какой конкретно алюминево - кремиевый сплав - в файле вложении. Чугунные гильзы - по любому. Там, кстати, в описании всё просто и подробно

 

Может быть! Но тогда "35 д" - это - "М57TU2..." (как и написал Alexiv), а "3 sd" - "М57TU..."

Кстати, D306 - ... не помню! Всё же - без недели 4 года прошло, как продал.

 

Вот тут более-менее расписано по двигателям и куда ставились...http://bmw-engines.ru/engines/seria-m57#engine-M57TU2D30

 

"сухая"гильза

 

Я вот тоже понимаю, что это полюбому -Al + гильза. но почему-то сервис мне втирает иначе

Видимо, надо ехать куда-то ещё...

 

А голову опрессовывали на "горячую"?

 

Да. Остальная система держит в течении +10 минут давление и 2.0, дальше проверять не стали.

Последнее предположение: гильза (точнее они это гильзой не называют) "оторвалась" и на горячую ходит и бъёт по ГБЦ, из-за этого подмялась новая прокладка. и отсюдаже стук на холодную, появившийся после замены прокладки ГБЦ в сентябре.

 

Интересно, для кого это я в сообщении № 2199 прикрепил pdf - файл с выкопировкой из ОФИЦИАЛЬНОГО документа БМВ???
Там же всё простым русским языком и настолько подробно расписано, что "свободы для гадания" не остаётся вовсе.

 

По выделенному. Извините ещё раз: вы прочитали информацию в прикреплённом файле? как ЭТО может оторваться??????? А если это ОТОРВАЛОСЬ, то БЦ скорее всего на выброс, что не заметить невозможно.

 

Точно) значит в моем все выбежало хз сколько лет назад))

 

По поводу износостоякойсти могу сказать, сколько было авто и в японцах и в немцах до икса все сайленты менял на полиуретан, проблем не было, в эту первый раз решил попробовать, касарь уже проехал, посмотрим как дальше себя покажет.

 

Для N57.

но по идее они этот сплав и гильзу с M57TU применяют.

 

я это понимаю, это не возможно в принципе без существенного нарушения геометрии стакана. А значит версия не имеет места быть. Покажет повторный съем головы.

 

Не "по идее", но именно так! Всё, что нужно, чтобы сделать выводы по поводу конструкции БЦ - там есть.

N57 используется термообработаный сплав
AlSi7CuMg0,5, который уже много раз
испытан в двигателе M57TU2.

Двигатель M57D30T2

Модели 335d; 535d; 635d;
X3 3.0 sd;
X3 xDrive35d;

X5 3.0 sd;
X5 xDrive35d

Период
производства: с 2009.06

 

у меня один из первых 3.0sd, 2007.02. по идее модель двигателя - M57TU2 306D5. Но роли не играет. Сегодня заберу машину, попробую сдаться в какой-то из сервисов, зарекомендовавших себя в форуме. (Yanis, Олег-главный инженер).