Переделать из полного постоянного привода в задний?

приветствую уважаемых одноклубников.
Дано: полноприводый автомобиль 62/38 постоянно. Есть желание сделать технический тюнинг - убрать полный привод физически и сделать занижение авто - это просто.

Железяки: удалить передний мост ( редуктор с чулком ), передний кардан, приводА, раздатку. Какие тут нужны решения? В ступицы надо что-то закрутить, встречал инфо, что наружные гранаты, возможно. Другие варианты? Что делать с хвостовиком акпп? Кардан - с ним что и как?
По приводу - как сделать чтобы на заднюю ось подавалось 100%?
Что еще не учел или не обозначил?

Убрав полный привод я облегчу автомобиль примерно на 100+ кг, существенно упрощу конструкцию ( простота = надёжность ). Полный привод мне даром не нужен, поэтому так. На счет того, что потом машину не продать - либо пофиг, либо всё установить обратно. Смена авто на заднеприводный - не хочу, в этом всё нравится ( кузов, мотор, коробка, салон, комфорт, пневма и тд). В дальнейшем не исключаю swap на М57 и мкпп.

Выслушаю любые соображения и предложения, советы, а так же критику.

 

Это я предполагаю. На тему нет ссылки? Для того и тема чтобы понять.

 

В чем неадекватность?

 

Нет. И не бмв.

 

Я знаю человека, который так сделал и ездит успешно несколько лет.

 

нет, ну здравый смысл всё же есть в моей идее. Посмотрим, что народ скажет )

 

Х5 дорестайл. Какая разница? Постоянный или х - драйв? Раздатку убрал, кардан кинул с акпп на задний редуктор - вот тебе постоянный задний привод. С мозгами только лишь остаётся решить.
Зы полное непонимание детектед.

 

Спасибо, дельные мысли пошли, уже хорошо.
На счет переделок в общих чертах: сейчас народ что толко не переделывает и всё работает, при этом можно узаконить. Я могу привести массу примеров свапа узетов, джей зетов в огромное количество машин от газелей до гелендвагенов, перелелывания из полноприводных трансмиссий в заднеприводные, установки дизелей, мкпп, занижения и тд. Люди, сделавшие это, нахолятся в разных городах и республиках бывшего ссср, поэтому общаться не всегда получается. На Д2 полно материалов.
Что касается меня - я окончательно не принял решение буду делать или нет. Мне нужно сейчас понимание объема работ и затрат, то есть составление "дорожной карты". Как выглядит моя хотелка: Cayenne S 955, на полном фарше, дизель турбо с чипом, мкпп, задний привод.

 

Тролить не надо.

 

Да, и для понимания: Porsche Cayenne интереснее и лучше BMW X5, поэтому хочу сделать его. Почему пишу не на каен клабе - вялый он.

 

Спасибо. Твой совет принимается ), если я правильно понял и внимательно прочитал, то данная переделка годится для стандартного автомобиля, из которого путем манипуляций получаем заднеприводный, который ездит штатно, без глюков и думает что он полноприводный?

Развей тогда мысль на счет свапа M57 и мкпп. У Каенов мне не совсем нравится быстрота реакций на нажатие педали газа, да и у бмв этот тоже присутствует, поэтому вижу мкпп. В этом случае переделки более масштабные: установка мотора и коробки, изготовление крепежа по месту, разместить интеркулер, изготовить карданный вал, замениить задний редуктор на туареговский дизельный, ну и на сладкое - поженить электронику. Читал, что мозгов двое будет: родные для кузовной электроники, бээмвешные для управления двигателем, педалей газа тоже две, их надо синхронизировать.
Железо лишнее убираем: релуктор перед, раздатка, пер кардан, привода. Тем самым уменьшаем вес и прибавляем пару секунд к набору до ста )).
Купрум, я не шарю в заданных мне вопросах и даже не скрываю этого. Все, что я умею делать классно - это работать с драгоценными металлами и камнями. Обращайтесь, но не в этой теме.

 

Я про 955 - это дорестайл. У него постоянный 62/38 как и у х5 дорест, на 957-м полный привод как и икс - драйв, и впрыск непосредственный кстати.

 

В этом бесспорно лучше )))

 

Мне у Каена нравится комфорт салона, музыка Бозе, подвеска - обгоняю по обочинам и тд, пневма - космос. Бмв - это боль, Каен - это кайф. ИМХО!