Некрофилия или янгтаймер-флуд, обсуждаем авто до 1-2млн

Нашел, на фото - CarCapsule Outdoor Showcase



Прикольно

 

сколько такой чехол стоит? и где купить можно кто знает?

 

~$1500, ссылка выше. Китаезы продают по 400-800, то ли OEM, то ли подделку.

 

Китайский ценник больше нра)

 

Это верх анонизма, даже сильней пультов в чехле.

 

Если машина большую часть времени простаивает, а порой даже в других странах, то норм вариант.

 

Вот вариант подешевле, $800, покомпактнее, но защита от ударов похуже:

 

это прикольная фигня,что б детям небольшой загончик вместо домика сделать во дворе.а не для машины)))))))

 

если есть место для хранения и немного лишних денег - почему бы и нет

 

новый виток историй о 140 от Митяя

 

Если эта штука с микроклиматом, то имеет смысл, а если нет, то особого преимущества перед обычным чехлом не вижу. И то чехол нужен если уж совсем пыльно, у меня в паркинге не пыльно и даже чехол не нужен.

 

Ну вот они себя так ведут, потому что за ними не умели следить, если б хранили правильно, ты бы сейчас не убеждал что белое это черное))

 

Я вообще считаю, что покупать машины чисто ради хранения - так же как встречаться с красивыми девушками, чтобы чисто посмотреть и выслушать её проблемы - кому как, но затея странная. Ты либо катаешься, либо это реально экспонат - строй музей тогда сразу, храни с микроклиматом, но не называй эту голограмму машиной тогда))) Проще говоря, я не призываю ушатывать машины, но эксплуатировать. И хозяин вкатывается и кайфует, и машина тоже, и людей радует. То есть, да круто, когда у тебя есть 140ой с пробегом 20, но если ты на нём не ездишь, ну а толку что есть? купи себе постер, повесь во всю стену, не знаю))) машину от чайника отличает то, что она не только функцию имеет, но ещё может наносить пользу и калечить удовольствием. Мысленное созерцание это не компенсирует. Проще говоря, когда я вижу видео/фото с Countach с пробегом 80-130 тыс км или Diablo с пробегом за 200 тыс км - и они по состоянию ни чем не отличаются от машины с пробегом 30 тыс км - меня это радует, что машина реально жила, а не стояла. И что у хозяина были яйца и скилл ездить и кайфовать на этих машинах, а не вдыхать пары кожи и масла в гараже.

Или как мне чел толкал, что у него LM002 "до сих пор дымит" после того, как ему перебрали мотор, и я карбюраторы/зажигание/остальное настроил. Еб#ть, сука, ездить надо на машине, а не дрочить на неё, выгнав из гаража на 10 минут! Пока карбюраторы не прогреются, машина не перестанет богатить. Зато через 30 минут реальной поездки, они настолько разогреваются, что даже начинают даже беднить. Я 5 раз настраивал: разбирал весь впуск, перенастраивал их, собирал, грел, катался 15 км, мотор остывал, проверял свечи и по новой. Уровень технической подкованности "инвесторов" порой просто поразителен...

 

Насколько рядом скилл и пробег в 200ткм, ты серьезно?)) Если у кого-то есть 140 с пробегом в 20ткм, то чем он тебе мешает, тем что справедливо из за состояния стоит дороже ушатов с пробегами 200ткм?)) То есть езда на тачке 2-5ткм в год это не эксплуатация?)) А ЛМ002 с каких пор стал в езде чем-то интересным, достойным большего чем просто прогреть его, раз уж по недоразумению купил его?))

Если я не езжу на машине по 50ткм в год я еще не инвестор, может просто у меня нет возможности ездить все время за рулем, что за крайности сразу. И здорово иметь возможность через 10 лет прокатиться на машине, которая все еще нравится и она в максимально хорошем состоянии. И за такую машину я заплачу больше денег, чем замученную - это тоже логично.

 

Нормальный побег это 10 т км. в год на каждодневном авто

 

Там постоянный поддув воздуха и фильтрация. Тебе не актуально, но я согласен с k-works, что зачастую подземные гаражи пыльные, а если еще и зимние авто засоленные все туда паркуют, то и сыроватые, поэтому решение актуальное. У Carcoon при этом лучше сделан фильтр и он компактнее, хотя он и не так эффектно выглядит.

 

Выдернули из контекста связку пробег и скилл, начали спор не про изначальный предмет разговора. Изначальный предмет в моем понимании примерно следующий, и тема эта довольно острая: уйти из тренда "общества потребления", не стать старьевщиком, ставить во главу угла (то бишь платить, находить время на и пр.) получения опыта, а не коллекционирование "рухляди" (утрированно); разделять понятия "владение" и "эксплуатация"; отдавать себе отчет в том, сколько стоят в гараже твои авто/трек тулы/тюнинг проекты/винтаж кары, какую ценность, кроме expected value с расчетом на рост в горизонте год-три-пять они имеют; быть честным перед собой, кто ты есть на самом деле - коллекционер (и это тоже нормально) или человек со вкусом к автомобилям и пониманию их правильной эксплуатации.

У меня перед глазами две картины: первая, типичная, молодой человек, купивший С63 амг с пробегом 20 т. км, и уже второй год возящий ее по детейлингам, активно выкладывая результаты в social media, с эксплуатацией в 5-7 т км в год и берегущий резину и все остальное, чтобы "не сломалась". Зачем вообще нужен этот авто, кроме как пожечь резину или погонять по автобанам?

Вторая картина, этим летом в Доломитах, пролетающий мимо меня км на 180 Ferrari 500 TRC Spider 57-ого года с человеком в седьмом десятке с седыми волосами в очках и с женщиной с развевающемся шарфом. С учетом того, что был на 991 Targa S и ехал без азарта, но динамично, в поворотах человека не догонял. То есть человек на машине 57 года и с резиной толщиной в сигаретную пачку с заездами на траву и на расстоянии в 10 см от отбойника ехал. Было сразу понятно, что человек умеет управляться с техникой, а не "коллекционер". Для меня это мега респект, это classy stuff во всех пониманиях: локация - авто как предмет искусства - вождение - антураж.

Для себя понимаю, что скорее хочу быть в старости таким вот стариком, чем двигаться по первому сценарию.

 

Продолжай дальше)
многим интересно,хоть и не фанат 140,но всё таки)

 

$3 000 000? Пофиг, с такой машиной я готов быть даже коллекционером...

 

Я люблю свежие машины поупать продавать,там намного проще просчёт сделать)))

 

Я когда посмотрел стоимость на Sotheby's, захотелось курить (сам некурящий )

 

Это могла быть реплика

 

да вполне возможно и реплика, но сделанная так же на агрегатах Феррари.
Но если он ехал на какое-то мероприятие автомобильное или с него, то это мог быть и оригинал. Аналогичная Феррари в прошлом сентябре под Парижем каталась в автомобильном ралли под дождем по узким дорожкам.

 

Товарищи, мы вроде как обсуждаем машины стоимость до 2 млн рублей, а не иностранной валюты.

 

Решился написать этот небольшой пост. Таких как я, уверен много было, но всё же. Много букв, но вроде по теме.
Часть 1.
Дело в том, что на данный момент я владелец BMW 750iL e38. Но как бы красиво это не звучало - я владелец не настоящей, а лишь подобия, того, что от неё осталось.
Первая моя ошибка была в том, что я в принципе начал рассматривать подобные автомобили за 300-500 тысяч рублей.
Приобрел за 300. "Один фиг, что в ту, что в эту вкладывать много" - подумал я и оказался в корне не прав.
Вторая моя ошибка была в том, что искал я больше по техническому состоянию, а нужно было по кузовному.
Любые запчасти можно купить новыми, кузов же ты новым не сделаешь никогда.
Сейчас, после поездки к знакомым в сервис, которые занимаются реставрацией и кузовными работами автомобилей, окончательно решил продавать.
Ибо доставить удовольствие в плане реализации чьей-то мечты она может и будет делать это с превеликим удовольствием, а вот стать такой, какой хотел бы её видеть я, она никогда уже не сможет.

Мне предложили отреставрировать её кузов "под ключ" за 250 тысяч рублей с учетом стапельных работ, покраски со всех сторон, капитальным разбором и последующей сборкой.
Я подсчитал - 250-300(ибо никогда в малярных делах не бывает всет очно) - кузов. По итогу я получаю почти голый ремонтированный кузов, в любом случае он будет шпаклеван, крашен не заводским слоем. Соответственно, эта машина объективно будет представлять ценность только для меня, но никак не для ценителей. На лохов, толкающих подобные машины с килограммами шпакли от 1 млн не обращаем внимание. Далее еще прибавляем тысяч 100 на закупку оригинальной мелочевки в виде молдингов, клипс, уплотнителей и прочего.
Техническая часть - сколько денег придется зарыть в двигатель с покупкой всех новых составляющих известно только кому-то свыше, а ещё ведь ходовая часть, коробка, салон, электрика.
В-общем, в моём мозгу по вложениям возникла цифра, начинающаяся от 700000.
И все равно за эти деньги эта машина не будет представлять из себя никакую ценность. Да, она будет красивой обложкой, притягивающей взгляды зевак. Но мне будет стыдно перед знающими людьми и перед собой в частности...
Мораль сей басни такова - если хочется получить настоящую легенду - ищите достойное состояние, не совершайте ошибки дураков как я.

Часть 2.
Не вижу я своей машиной современную кредитоповозку. Что сейчас можно купить новым за 1-1,5 миллиона? Хёнде соната, киа оптима? Кому и кобыла невеста...
Тем временем, я залез на автору и был шокирован. Друзья, у нас реальный кризис на рынке машин 90-х годов.
Возьмем к примеру ничем не примечательный е200/w124 года так 93-94. Раньше можно было найти неплохой экземпляр рублей за 300-400. Да он был скорей всего восстановлен, но приятен взгляду, без колхоза и прочего. Он был просто красивым стоком.
Сейчас же я смотрю варианты подобных стоимостью от 500, и даже среди них нет нормальных. Смотришь фото и даже звонить не хочется, уже всё понимаешь.
Похожая ситуация с е38/39, w202/140/210. Либо хлам до 500, либо подкрашенный хлам от 500.
Куда подевались нормальные варианты поповозок из 90-х за вменяемые деньги?