E90/E91 Потек масляный теплообменник

Ситуация следующая:
Приехал домой и увидел дым из-под капота или пар, сразу дернул капот, заглушил мотор. Полез смотреть - обнаружил что вся передняя стенка двигателя (в районе ваносов) в антифризе, весь насос ГУРа тоже в антифризе. Сходил домой, поужинал, вернулся - открыл расширительный бачок - там почти пусто. Завел машину с открытым бачком - дыма или шипения оттуда не услышал, хотя пар оттуда поднимался, но это можно списать на отсутствие давления в системе и холод на улице, успокоился и закрыл. Антифриз идеально чистый, изумрудного цвета, без разводов и пленок.

Стал искать откуда течет - все шланги сухие, а вот возле крышки масляного фильтра - все сырое, даже лужица есть. И все пятно идет по передней стенке двигателя вниз от фильтра и теплообменника...
При этом в выхлопе тоже есть пар, на крышке немного эмульсии (хотя позавчера менял клапанную крышку - в моторе эмульсии нету, немного белых разводов местами, но это ерунда). Прогрел - пар не пропал, это меня насторожило.

Зашел с другого "конца" - выхлопные трубы изнутри в мелких капельках - конденсат. Бумажку подержал около выхлопа - сажа и капельки мелкие, прозрачные.

В общем вопрос таков - есть ли вероятность "худшего", т.е. повело голову и где-то начало поливать в цилиндры антифризом?)) Или стоит ограничиться прокладкой теплообменника, долить антифриз и успокоиться?

Как еще можно удостовериться что с прокладкой ГБЦ все в норме? И с самой ГБЦ.
Если бы голову повело - могла упасть компрессия, появиться посторонние звуки? Пропасть тяга?

Как сильно дымит исправный мотор N52B25 в околонулевую погоду. Потому как вообще я замечал что пара довольно много даже когда мотор прогрет.

 

Ну шлейфа я за собой не замечал в последнее время, так что наверное я зря переживаю... В общем поменяю прокладки теплообменника, посомтрю что получится)
Если б прокладка ГБЦ пробилась - вряд ли она наружу текла ручьем...

 

На ходу не видно вообще. А так - да - на светофоре видно. Ну и на месте когда стою - если погазовать - будет больше пара, ну в принципе - чем больше воздуха, тем больше и пара.
выхлоп сухой как раз, мокрый корпус насоса гура, передняя стенка мотора. Ну и ОЖ не вся ушла - на донышке плескалась с бачке)

 

Прогрел полностью, до рабочей температуры, долил пол-баклашки (сколько завалялось). Течь вверху, где теплообменник масляный стыкуется с масляным стаканом, оттуда вниз сползает по блоку двигателя. Самое забавное - сама помпа и термостат - сухие, ну насколько видно сверху. Помпа стоит аккурат под насосом гура - туда сложно заглянуть. Зато сам гур - весь мокрый сверху, так что течь в районе помпы и термостата - маловероятна.

 

Помпа внизу под насосом гура, справа от блока по ходу движения. Термостат находится там же рядом с помпой. Шланг от двигла на термостат сухой совершенно. Зато вот теплообменник весь сочится, утром перед выезом оттер его тряпкой насколько это было возможно - доехал до работы - открыл капот - теплообменник опять весь мокрый, причем давит и масло и тосол.

Ты же про этот шланг говоришь? Он сухой полностью. Да, фланец его, который на болты прикручивается - сырой, но опять же - источник потеков выше находистя.

 

Зачем?)) отчистить привалочную плоскость, промыть и все. Какие нагрузки он испытывает чтобы его менять?))

 

Да там и так понятно - сверху теплообменника ниоткуда не может взяться масло с антифризом=)
Прокладки уже в пути, завтра приедут - стоят они недорого да и поменять их достаточно просто, все доступно и разбирать ничего не надо особо.

 

Я думаю это последствия повышенного давления картерных газов, а так же естественный износ прокладок.
За время эксплуатации машины мной - ни разу не перегревал, радиаторы мыл весной. Так что фактор перегрева маловероятен.

Вообще смело записал бы в конструктивные просчеты данный узел, если бы были прецеденты. Фактически при пробое данной прокладки весьма вероятна ситуация смешивания антифриза и масла со всеми вытекающими. Могли бы сделать фланцы антифриза с другой стороны, а не делать три дырки на одной привалочной плоскости, разделенные прокладкой...

 

там - ниоткуда... посему остается только высохшие прокладки. А так - ну с чего ему течь? Кроме того - почитав интернеты - известная проблема на пробеге под 200 на n52

 

Поменял прокладки - антифриз все равно подтекает, все же видимо Олег_Е был прав:

Надо еще колечко уплотнительное под ним заменить будет. Но зато масло больше возле теплообменника не потеет. Прокладки старые были в плохом состоянии...

Или лучше шланг целиком поменять?)) колечко в резинотехнике стоит 40р, а шланг 2300...

 

Да я подумал и заказал все сразу, шланг, болты его фланца, колечко уплотнительно и нижний хомутик новый. Не особо это и дорого. Близится этот день - день когда у меня будет сухой двигатель)))