Volkswagen Проблемы Амарока

DSG изобретение дьявола,если на вторичке то скорее всего уже наклевываются проблемы с коробкой,хотя им вроде гарантию до 5 лет продлили.Если механика то сцепление тоже не подарок,меняется вместе с маховиком как правило,по старому курсу железки около 45 выходили без работы.Сальник заднего редуктора тоже слабое место ну и плюс все остальные приколы ВАГа)

 

DSG на амороке?

 

КОнечно!
Но при рестайлинге обещают 3 литра дизеля и автомат!

 

Удивительное дело у нас 8 ступый zf , эксклюзивный походу)))

 

глянул конфиг, сейчас действительно, на автомате. У вас какого года машина?

 

2013

 

Подниму темку, амарок совсем проблемный или стоит рассмотреть?

 

Смотрю года 12ого, автомат 180 коней дизельных

 

В наблюдении два амарока. Один с самым слабым мотором и на механике, второй 180 л.с на автомате. На обоих пробег почти 100. Проблем не было...

 

Не едет внедороги

 

Смотря с чем сравнивать.

 

C l200 hilux

 

С тойотой не сравнивал но ее не хвалят. По сравнению с Мицубиси однозначно амарок проиграет вне дороги. Но и разница колоссальна: амарок это легковушка комфортная, динамичная и малоедящая по сравнению с л200.

 

Хайлюкс грузовик по сравнению с амароком . Тут каждый сам решает для чего ему авто .

 

На глазах есть четырехлетний Амарок с пробегом 250. По мотору и АКПП точно ничего не делалось, масло в движке меняется через 10, в АКПП через 60, но это все трасса. Хозяин собирается его катать до 400-500, самому интересно , что будет дальше.

 

Да? можно у вас адовый офф роуд?!
посмотрите тест )

он едет даже лучше чем подготовленный хайлюкс на больших колесах )

 

Добавлю. Пробег 300 с чем-то - заменены форсунки.

 

Купить недешевый пикап и гонять такие лютые пробеги по трассам...С тачкой на рессорах) Все таки мы все такие разные)

 

По целине не едет в колее не едет в горку тоже это усе в дождь

 

Мой знакомый высокий(почти 2м) и покупал его за млн. с копейками. Легковой клиренс не рассматривался, хотел постоянный полный привод, чего кстати нет у большинства пикапов. С рессорами ни каких проблем, так как трассы(федеральные) у нас сейчас идеальные. За нынешние деньги он о нем даже не думает. Именно из-за тех цен сейчас так много пикапов вокруг, 10-15 лет назад их вообще не было.

 

Ну и знатоки - на Рэйнджере пятицилиндровый рядник.

 

А когда Амарок на ДСГ был?

 

Не было никогда, только ZF 8-ступ.

 

Это надо не мне рассказывать.

 

Для сомневающихся, у меня была л200 136сил и амарок 140 сил, обе на мкпп. На Л200 мотор ужасный, проблем куча, рабочая зона мотора оч узкая. Салоны тоже сильно разные, опять не в пользу л200, КПП у л200 как у газели начиная от рычага, заканчивая ходами. Расход у л200 значительно больше. Вне дорог, обе тачки с длиннющей базой и их возможности сильно ограничены геометрической составляющей, мне их хватает на обеих. Амарок лучше искать не битурбо, с чугунным блоком.

 

Это если устраивает механика и парт тайм(Амарок).

 

Да, у меня это 3 авто, поэтому можно и парт тайм.

 

Можно акпп, можно мкпп, вот человек сравнивает их avtoshark.com/volkswagen/amarok/chassis-ama/folksvagen-amarok-otzyvy-o-korobkah/ Я лично за 6-ступенчаткую МКПП 0С6