Lamborghini Urus! Super SUV

Сертификат не покажете??) С модным названием... Про него что то тоже никто не слышал

 

Вы брать готовы или ради праздного интереса спрашиваете ?

 

На вопрос так и не ответили.
Дилер срок поставки - март 2018 указал в договоре?

 

Ну хз, я на прошлой неделе звонил в Питерский Автодом, сказали: заноси 2 ед., квоту на следующий год найдем. Типа, не много их, но есть.

 

Точные даты поставки устанавливает завод. Конкретную дату поставки смогу назвать в начале февраля.

Мне странно слышать, что такого Ламбовцы могут колдовать почти год ещё перед запуском уже отложенного авто?

 

Уважаемый.
А вы эту НЕдостоверную информацию для каких целей даёте?
Каков Ваш интерес убеждать тех кто реально заплатил и ожидает авто в сентябре а вы говорите что будет в мск уже в марте?
Вы готовы подписаться своими деньгами под те слова, которые говорите?
Или «мопед не мой, проходил рядом»?
К сведению: сертификация в РФ запланирована на конец июня, и-то завод ещё не подтвердил даже месяц производства этих краштестовых машин...

На будущее: если за слова не отвечаете то и говорите что что-то слышали у кого-то а не убеждайте.
Не будьте балаболом.

 

Ровно то же что и в маранелло колдуют над 812, которую показали в начале 2017 а живые машины клиентам отдадут только в конце 2018.
Также как и Тесла с модел-3...
Презентовали сырую машину и теперь доводят...

 

Кто в Маранелло колдует над 812?? Я молчу про десятки и сотни этих машин в европейских городах, но уже 2 автомобиля передали клиентам в Москве. На новогодних ожидается поставка ещё 4-5 авто от обоих дилеров. В прошедшую субботу была официальная презентация в Меркури.

Ламбо в этом году были чуть расторопнее кстати. Обновлённый Авентадор презентовали одновременно с 812, однако 23 апреля была уже российская премьера, и меньше чем через месяц, уже в середине мая в Москве были 2 готовых и прошедших сертификацию и таможню авто. Спустя неделю приехал третий.


P.S. Для тех кому не хочется ждать год))
В ближайшей поставке есть свободная 812 в титановом матовом цвете на бордовом салоне и карбоне

 

Тысячи...

 

Не надо)) Я не говорил про тысячи, но если на конец 17- начало 18 чуть меньше десятка ожидается уже в Москве, разве не может быть больше сотни в Европе?
Арабы с лета на них катают, красные, белые, жёлтые, зеленые...
Вы говорите что 812 доступны клиентам будут аж через год, я говорю что есть первые уже в Мск
Отходим от темы))

Я убрал инфу по машине, по существу готов обсуждать только с реальным клиентом.
Про сроки и тд, чтобы не травмировать остальных. Поживём увидим, кто был прав, а кто чересчур пессимистичен. Или я такой оптимист.

 

Красная 812 в шоуруме Авилона стоит)

 

Сотня выданных в мир 812 за год - это говорит о проблемах с производством, ибо широнов за этот год сделано около 70.
Несопоставимы кажется ...

 

А что Широн? У него как будто завод есть. Он весь из аутсорса собран. А Феррари - собственники, которые все детали стараются под одной крышей делать. Есессна, им сложнее масштабировать объёмы.

 

Урус, не раньше лета. В Европе даже никто бумаги не дает с подтверждением сроков поставки, так что это все вода.
В 18 году - 1500 машин в производстве, в 19 уже 3500, зачем за него переплачивать то?) Понты покоя не дают?)
В ЕС переплата сейчас 40-50 евро, ближайшие поставки на июнь-июль, но тоже без гарантий

 

Во прикол.
А смысл?
Кроме наших никто и не переплатит наверно.
Все как обычно будет

 

Они делают сами все тоже что и остальные, корпуса и моторы имхо, все остальное аутсорсится, как и у всех. И так всегда в общем-то и было...

 

Монококи Феррари сама делала, иногда запрягая Пагани для этого, а все остальные на Далларе: и Бугатти, и Альфа. Ламборгини тоже сама делает. Термопласты ламба должна аутсорсить, остальное делала сама, начиная с отливки моторов, заканчивая всеми валами и коробками. Конечно, на авенте Грациано поставщик КПП сейчас, но я думаю, что ту же подвеску, корпуса редукторов и т.п. Ламба в состоянии самостоятельно производить от отливки до чистовой обработки и установки шаровых TRW с сайлентблоками Fibet. Фишка Ламборгини всегда была в полном цикле внутри завода, он сразу был таким задуман, в отличии от бараков Феррари, какими они были в 60ых. Даже коробки Феррари не сама делала, но впрочем, что говорить, у них машины рессорные были ещё... Позже и Феррари построила нормальные конвееры и возвела самостоятельность в культ, сделав Ferrari Enzo, у которой монококи ломались пополам поперёк сечения при аварии и которая унесла жизни как минимум 20 владельцев. После этого они поумерили пыл.
Ну и конечно, по традиции последних лет, на ламбе стоит украинская проводка, как и на поршах.)) До этого стояла гоночная проводка на круглых коннекторах с золотыми пинами, проводка была возведена в культ, как и производство/настройка инжектора. До последних лет ЭБУ были итальянские.

 

Зачем им это нужно? В производстве этих деталей нет никакого ноухау, проще и дешевле аутсорсить...

 

Не проще и не дешевле, вангую. У тебя своя отливка, одно дело, когда ты себе купил станков и льёшь по 400 руб/кг за цену детали, а другое - когда тебе поставщик впаривает, что кулак такой сложной формы должен заводу выходить в 200 евро + доставка.

 

Это не правило, полно ситуаций, когда производство на аутсорсинге дешевле, чем своё, зависит от многих факторов, у кого то не загружен этот самый льющий станок процентов на 30, и они готовы лить эти 30% дешевле себестоимости, лишь бы выйти на проектную мощность 100% которая даст в среднем лучший результат. Зависит от баланса спроса и мощностей по производству.
В общем, и так может быть, и наоборот.

 

Плюс аутсорсинг легче нагибать по любому поводу. И без повода.

 

ну тогда имеет смысл начать с производства станков, зачем их покупать то? а до этого начать добывать руду, чтобы прокат тоже был свой ... окрасочную камеру спроектировать и собрать тоже у самого получится лучше всех, ну и краску тоже замешивать надо самим, и пластики лить, нафига все эти посредники? не расслабляемся, сами значит сами

 

Был один такой парень...

 

Имхо он первый посоветовал бы рычаги подвески заказывать на стороне, так как себестоимость низкая, а геморроя при мелкосерийном производстве много, и нифига не окупится. Из-за этого у всех цены на них в запчастях и высокие, так как приходится дозаказывать минимальную партию, если заканчивается на складах...

 

Книжку его почитай, прежде чем говорить, чтобы он посоветовал...

 

Что может посоветовать капиталист?

1. Как заработать и преумножить капитал
2. Ничего реально стоящего он в книге "для всех" не посоветует

 

Я, конечно, понимаю, что Эмилия-Романья издавна имеет коммунистические настроения, но скорее, в смысле коммуны, а не растрат и производства суперкаров себе в убыток))

 

Мы пришли к консенсусу о том, что они себе в убыток работать не будут, OK. Почему при этом они обязательно должны все делать сами, когда весь мир все аутсорсит и для производства банальных рычагов подвески есть специализированные конторы, которые делают их "задешево миллионами штук" вместо "задорого десятками тысяч"? Обсужать влияние объемов выпуска на себестоимость не будем надеюсь?

Еще раз напомню о чем вообще была речь - проблемы масштабирования объемов Ferrari никак не связаны с тем, что они не аутсорсят. Они аутсорсят, как и все, так как им нет смысла переть против конъюнктуры рынка.

 

По моему это нормальная ситуация когда в год запуска в производство Ф. не так уж много авто этой модели встречаются на улицах.
Так было год назад с Луссо, с 488 в 2015, так было с ФФ, Берлинеттой и другими, 458 вообще весь первый сезон жгли как могли)))


Ламбовцы конечно интриг нагнали с Урусом, но сильно сроки двигать завод не станет. Много здесь людей, которые стали обладателями авто из первой партии в 10-15 машин? Вы не можете не знать об этом.
P.S. Переплата за первые места в 40-50 евро вообще в порядке вещей. Морозить 2 млн на год и потом просто так давать квоту на хайповый кроссовер...