F15 Прохождение ТО у оф.дилера

Поэтому, как минимум, нет смысла спорить, ибо комфорт для всех разный.
Объяснить свою позицию, можно, и как выше сказали - вести просвещение.
А дальше каждый сам примет решение - брать з/ч у дилера или приезжать со своими

Вероятность купить подделку в оригинальной упаковке на стороне в разы выше, чем покупка у офицалов.

Пожалуйста - масляный фильтр для Камри. Плохой фильтр понятно же к чему приведёт? Никто стуканувший двиг в официалах сразу менять не побежит.

Колодки на е-70. Левые колодки же понятно к чему приведут?
Не побегут менять офицалы сходу новенькие диски.

Левые свечи. Сгоревшую катушку сразу офицалы поменяют или найдут повод отказать?

Это я привёл пример только тех запчастей, которые визуально полностью идентичны оригиналу.

Надеюсь не надо рассказывать, как офицалы продают оригинальные коробки, упаковки, особенно канистры из под масла в которые чудные таджики вкладывают подделки, контрафакт или льют дешевое масло ТНК или ченить похуже?

Поэтому вероятность купить какашку на стороне в разы выше.
На Камрюху сороковку лил 5/40 масло. В постгарантийнм сервисе не всегда было и периодически покупал масло у официалов.
Последняя покупка з/ч на сороковку перед продажей была сделана у официалов - з/ч в Москве были только у них, разница с з/ч под заказ была менее15%. Купил, поставил и был спокоен. Сделано за день и оперативно.

С той же 70-й обслуживался у Главного инженера. Большую часть оригинальных з/ч на мою он брал в Праймери. Если у него не было времени на ТО, я заезжал в Праймериз, хотя пробег был под 200.000
Зато я на машине объехал ни раз всю Россию до урала и за БМВ был спокоен, как за тойоту.

Сейчас с той же F15, пока гарантия - к офицалам и по всем вопросам претензии будут к ним, более того достаточно будет претензионных писем, чтобы они исправили косяки.

Вопрос судов с офицалами на несколько лет не рассматриваю, ибо хватило их и без них.
Хочется просто ездить на авто и наслаждаться жизнью.
Для этого я по-максимому устраню спорные вопросы/моменты до возникновения проблем.

зы За 7 лет обладания новыми машинами ни разу не сталкивался с гарантийным ремонтом.

 

Блин, да мы тут больше на траффик потратили, чем сэкономили

 

"Вероятность, поделки, контрофакт" - много страшных слов с одной стороны и пример удачного обслуживания запчастями куплеными не у ОД у надежного партнера клуба с другой.

В общем, кроме пространных рассуждений о том как плохо использовать контрофакт, ни каких примеров "возни" с ОД при использовании оригинала нет. Что вполне абсолютно предсказуемо и подтверждается обще-клубной практикой.

 

Выводы железобетонные))
Пример один - единицы кроят на ТО гарантийных машин, покупая з/ч на стороне.

 

Тут как посмотреть - 5 000 не велика сумма, а вечер с парой бокалов ХО бесценен.

Понимание что обсуждаемая экономия позволяет менять масло вдвое чаще - хороший мотиватор возить свои расходники.

 

Ещё надо понимать из-за какой суммы есть готовность бороться/судиться с ОД в случае их отказа от безвозмездного устанения неполадок на третий год эксплуатации авто. Если эта сумма начинается от 30-40 тысяч, то, конечно, я бы не стал приобретать ничего у ОД.

 

Какие выводы вы ожидали - на ваши голословные заявления про "возню"?

Пример опять мимо - Во первых на единицах бизнес сделать сложно, а с опытом 7 лет даже Вы легко назовете пару-тройку фирм торгующих оригиналом и отлично себя чувствующих.
Во вторых, хорошо заметна тенденция в поведении ОД - если несколько лет назад наблюдалась "давление" на клиента за привоз своих запчастей, то сейчас отношении к использованию клиентских расходников стало абсолютно спокойным у ВСЕХ ОД.

При это не надо питать иллюзий - на оригинальность расходников мастера обращают пристальное внимание.
Пример - перед продажей загнал F25 на замену масла. Привез Lukoil Luxe Synthetic 5w-40 купленное на фирменной заправке по пути к дилеру. Машину приняли, комплект запчастей в багажнике глянули, а через пол часа перезвонили и сказали - а Вы в курсе что масло которое вы привезли не имеет допуска. Я в полном афиге (использовал это масло несколько лет именно по причини правильного допуска) лезу на сайт лукойла и ... действительно масло потеряло допуск. По какой то причине производитель решил не продлевать сертификацию.

 

И... Вам вопрос, на который ФФ не смог ответить - сколько примеров отказа в гарантийном ремонте на 3-год из-за привезенного оригинала вы знаете?

 

Не очень понятно - почему, не скроив 5 тыр, нельзя менять масло чаще регламента...

 

Нда.. Просвещением здесь и не пахнет.

 

У тебя времени много - в сервис и посиди, посчитай.
Достаточно наличие таких случаев.

 

Вечер становиться томным - пора закруглятся.

• Если кто-то не хочет экономить это его право.
• У каждого подхода есть свои преимущества и недостатки.
• Покупая расходники сразу на несколько замен (я беру разом 8 комплектов) экономия не копеечная, а вполне осязаемая
• Покупая расходники лично, есть возможность брать масло лучше защищающее двигатель, а не ту разбавленую жижу которую льёт официал.
• денежная экономия позволяет менять масло в двое чаще, со всеми вытекающими отсюда плюсами.

Важно понимать - покупка запчастей у ОД, не устраняет риски "возни" полностью, лишь снижает их.

 

Пару примеров я точно знаю.
Но на мой опыт не стоит опираться. Город маленький. Машин новых продаётся мало. А к третьему году подошло всего около 80 авто.
С учётом % дефектов*%тех кто не использует запчасти, купленные у ОД, вероятность такого случая крайне мала. Но в масштабах, например, Москвы я думаю случаи такие есть.

 

А что за «разбавленная жижа» которую льют ОД? И какое, по Вашему мнению, масло идеально подходит для БМВ? И Вы знаете как производители масел получают допуски производителей?

 

В Монако тоже со своим маслом на ТО ездят??

 

Приведите ссылки на темы пострадавших. Все прочитают и поймут что следует покупать расходники только у ОД. Или поймут что нибудь другое.

 

Главная задача - не контрафакт! Лучше честный лукойл на фирменной заправке чем веретенка в банке под видом кастрола турдоэджа в крутом супермаркете.
Оптимально - 5W-40 LL-01, для холодных регионов 0W-40.

 

В Монако... пропеллер.

 

1. Насчёт разбавленного LL01 интересная мысль.
2. 5W40 нет в оригинале.
3. Допуск выдаётся маслам, которые подходят под спецификацию по SAE или ASEA. Рекомендованными в любом случает остаются только оригинальные масла.
В мотор своего авто сначала лил 0W30LL01FE, после снятия его с производства перешёл на 0W40. С другими маслами экспериментировать нет желания.

 

Пруфов нет верьте на слово, если хотите

 

1. Звиняете, не раскрыл тему "жижы".

Все хорошо знают что официалы льют только LL-04, которое , в общем смысле, имеет на 30% менее богатый пакет присадок.
В принципе это не страшно если пропорционально сократить межсервисный пробег, но понятно что ни кто этого не делает, а если и делает то единицы.

Все хорошо знают что в банках с бело-голубым пропеллером на данный момент Shell Helix Ultra, масло во всех отношениях приятное, кроме цены. А поэтому чаще всего официалы предлагают, что? Верно - кастрюль 5w-30 с допуском LL-04. Кинетическая высокотемпературная вязкость любой 30-ки на 15-20% меньше нежели у 40-вок.

Может возникнуть вопрос - зачем производители поголовно перешли на более "жидкие" 30-ки - исключительно в угоду топливной экономичности, ну и попутно - чтобы снизить ресурс и побыстрее увидеть "юзера ушастного" в отделе запчастей. Кстати до подписания контракта с Shell масло Helix Ultra имело допуск BMW, сейчас его нет.

Какой вывод - отдавая вопрос выбора масла на откуп официалу, вы обрекаете свой мотор трудиться на обедненном по пакету присадок и более жидком (читай - хуже защищающем от трения при высоких нагрузках) масле.

Вот такая петрушка с разбавленным LL-01

2. Отсутствия оригинального 5W40 - ничего не меняет, важен допуск, а не пропеллер на банке. (Важно не путать "допуск" и "соответствие")

3. Соответствие спецификациям мало связано с допуском производителя. "Допуск" - это отдельная, дорогая, весьма маркетинго-зависимая составляющая.
Скажем так - соответствие SAE, ILSAC, API, ACEA позволяет получить тот или иной допуск, но не гарантирует его получение.

Однако суровые зимы в Монако - если вы там на 0W гоняете

 

1. Говоря про LL04 Вы, видимо, подразумеваете обслуживание авто с дизельными моторами. Так как этот допуск в нашей стране только у дизелей с сажевым фильтром. По поводу того, что в банках залито Helix, не готов спорить до момента прояснения информации. Знаю что база изготавливается по одной технологии.
Насчёт «кастрюля» 5W30 - не знаю. Кто-то из дилеров возможно его и продаёт. У БМВ есть своя линейка масел и зачем при этом использовать масла, которые не являются рекомендованными БМВ?
Не готов спорить о необходимости в новом моторе использовать «сороковку» с большей вязкостью, вместо «тридцатки» особенно на моторах с небольшим объёмом. Соглашусь что в моторы, которые постоянно работают с большими нагрузками и/или на высоких оборотах N63 и S63, необходимо использовать 0W40. С выводом на ранок 0W30LL01FE рекомендованный допуск для 0W40 остался у S63. Для всех остальных бензиновых турбомоторов 0W30.
Насчёт поголовного перехода на W30 - до подписания контракта с Шелл в 2015 году у БМВ было 3 оригинальных масла 0W30LL01FE, 0W40 LL01 и 0W40LL04. До этого был ещё LL98, но это было давно. Поэтому переход на W30 состоялся ещё лет 10-15 назад. Что было ранее не знаю
Есть неплохой пример автомобиля с N63, который использовал для ТО 0W30LL01FE, у которого за 2 года и 250000 пробега не было проблем с мотором вообще. Но это скорее исключение.
О «метаморфозах» с допускам у Helix до и после подписания - знаю. Комментировать не буду
Я «ушастый юзер» который использует для ТО только оригинальные масла БМВ. Сначала 0W30LL01FE с момента покупки и 0W40 с момента перехода на другого поставщика в 2015 году.
В угоду топливной экономичности сейчас есть масла W20 с допуском LL14FE) но они в нашей стране не доступны к применению по рекомендациям БМВ.
Есть сомнения что при обычной эксплуатации авто (исключения N63 S63) есть разница по износу на 30 и 40.
2. Попробую уточнить причину отсутствия в линейке оригинальный масел 5W40.
3. Допуск есть и у ЛУКойла, но нужно ли его использовать - это уже совсем другая тема.

Использую 0W40 так как оно в данный момент является наиболее лучшим маслом для бензинового двигателя.

 

Говоря про LL-01/04 в первую очередь речь идет про полноту пакета присадок!

Не знаю как прокомментировать "не уверен", "не знаю","уточню" и единичный N63 противоречащий общему ландшафту по этому мотору,
но соглашусь что 0W-40 в банках с пропеллерном хорошее масло если менять раз в 5-7ткм и цена не парит.
Мы же нищеброды, погоняем на чем нить подешевле, меняя раз в 5ткм. Смотришь, так и не понадобиться гарантийный ремонт.

Кстати, чем больше разлет между первым индексом и вторым тем менее стабильное масло.
Это к тому что если нет климатической необходимости лучше использовать 5w нежели 0w.

На мой взгляд тема "жижи" более чем раскрыта, поэтому с Вашего позволения я закончу.

 

Если есть пруфы по поим «не уверен» и «не знаю», которые будут однозначно давать ответы на темы в которых у меня возникла не уверенность, то пришлите их мне в ЛС или тут. Разницы нет. Насчёт уточню - тут комментарии наверно не уместны - я попробую выяснить у Шелл почему такого масла нет в линейке. Возможно истину они мне не откроют, но хотя бы будет их точка зрения.
«Нищебродство» понятие растяжимое у каждого своё мнение. Но, если рассматривать в общепринятом смысле, то Вы далеко не «нищеброд».
Гарантийный ремонт - это не только ДВС.
Про разлет между цифрами в маркировке масла слышу впервые. Есть ли у Вас ссылка на источник? Можно тут или в ЛС.

 

Поищите материал "Сага о масле", в 15 главах. Там про всё - про базу, пакеты присадок, про вязкость. Тайный мир масел и страшилки ОД становятся понятнее, а диалог с мастером ОД становиться намного забавнее.

Можно еще почитать тему масел в разделе дизелистов. С поправкой на то что там рулят владельцы "вёдер" с гаражным обслуживанием, там есть что почерпнуть с точки зрения трибологии, температурных режимов ДВС и подноготной допусков.

 

на сколько я в курсе, shell является поставщиком основы масел, т.к. имеет свои скважины, остальные добавляют присадки и лепят наклейки. вроде бы и вывели интервал замены масла равный 300 моточасам, а темы так и продолжают плодиться. Есть видос, где давидыч перебирает свой s63 (или что там в е70 М-ке под капотом), менял каждые 3-5 тыс км, и все равно задиры в цилиндрах, двигло идеально чистое, а блоку трындец, а лил он туда явно не говно. это я к тому, что забить на все эти темы с маслом и лить то что рекомендует производитель, во всяком случае куланс (или как у бмв постгорантийный ремонт) потом можно будет попросить.

 

Ребят здесь есть целая тема про масла X5. Дискутировать лучше туда, а здесь про гарантийные случаи.

 

Не полная информация и неверный вывод!

"Худенький воспитанный мальчик" полез в S63 после пробега 160ткм в режиме "давать под *опу" (c). При этом мотор был раскачан до 711л.с, а поводом для того чтобы лезть в мотор послужил дымок из выхлопной и угар 200мл. на 6ткм, чему были причины не в мелких задирах (компрессия у мотора в полном порядке), а в проблемах с головами. В своем же видео "интеллигент" дает объяснение отличному состоянию мотора - "замена масла 3-5ткм."

Вывод из этого примера: можно следовать рекомендациям производителя - лить жижу, менять её по БК и надеятся на куланц, а можно менять нормальное масло раз в 5ткм и не иметь проблем с двигателем без всяких куланцев.

Даже "худенький интеллигент" иногда говорит грамотные вещи.

 

Я купил оригинальное масло и фильтры у официального дилера, который сейчас закрылся (Независимость). Чеки есть. Интересно, если с этим запчастями приехать к другим официалам на ТО, это будет признано как неоригинальные запчасти?

Я думаю, что при использовании официально поставляемых на территорию РФ запчастей проблем с гарантией в принципе быть не может. Нет таких правил, что ты обязан покупать запчасти только у того дилера, который проводит работы.

Просто перед ТО надо уточнить у мастера-приемщика, будут ли оставлены отметки при использовании привезенных запчастей, и если да - выбрать другого дилера.

При возникновении вопросов по гарантии или кулансу - предъявить чеки и сертификаты на запчасти (разумеется, все должно быть официально завезено в РФ.

Если этого недостаточно - хороший адвокат - доверенность - и где-то через год - компенсация убытков через суд в 1,5 кратном размере. При этом свои ресурсы совершенно не тратится (только аванс адвокату и время на доверенность).
На мой взгляд, им проще признать случай гарантийным, чем устраивать себе такой геморрой (судебные издержки и репутационные риски).