F30/F31 Впечатления от прошитой 320 на 328. Часть вторая.

ааа.. И поршня со степенью сжатия там одинаковые? верно? Те никаких побочек не будет?

 

Об этом никто не знает, наличие 858 опции так, толком никто не разъяснил про СЖ. ОД тоже ничего сказать не может, разъяснения закрыты для всех.

 

На данный момент по имеющейся информации, вне зависимости от наличия\отсутствия опции 858 поршни у 20i и 30i разные. Это та самая причина, по которой 20i с прошивкой едет лучше чем 30i с магазина. Гарантия при прошивке теряется, вгребы моторов уже были, но таких массовых всеров моторов как на н20 с чипами от левых контор не было.

 

А источник информации нет вариантов выложить? По моей. Подбор поршней производиться по факту вскрытия мотора, деталь не поставляется без данных об установленном поршне и его замеров.

 

Источник информации - в теме про впечатления от 20->30, там уже выкладывали бахнувший б48 и фото сгоревших поршней под СЖ 11, и новых заказанных под СЖ 10.2 тоже)))

 

Выяснить так и не удалось, что на самом деле и как там. А бахнувший поршень в той теме я выкладывал с другого авто, который даже не турбированный был, а поломка идентичная. Так что не факт.

И еще очень интересный факт вот ремонт n20 как раз сравнение поршней более очевидно, чем по В48 здесь разница прям видна в поршнях

 

Интересно, никто не пробовал от 320 поршни на токарнике проточить просто - срезать сверху вытеснитель. На весах потом развесить и готово.

Интересно было бы сравнить материал и вес 320-328/330 поршней и шатунов бнв и ваговских например.

 

А вес тут причем? Они примерно одинаковые по весу будут. На токарном не вариант срезать, там еще углубления под клапана надо сделать.

 

Цековки.
Если есть токарный, то скорее всего есть и фрезерный.
Кто будет этим заниматься, вообще хз

 

Так еще не гарантия о сохранении прочности при такой процедуре.

по весу поршней B48

3.0

11 25 8 638 450 Вес 0.43 кг.

2.0

11 25 8 638 448 Вес 0.427 кг.

N20

858 опция

11 25 8 606 459 Вес 0.47 кг

Без

11 25 8 606 461 Вес 0.482 кг.

 

Так может это и есть доказательство того, что больший вес поршней для 30i свидетельствует о другом материале (плотность, термообработка), о чём было сказано во всем известной статье с драйва?

 

На 3 грамма? В одном случае. В другом. Наоборот легче. Размер пальца свой на В48. Его запрашивают по программе для замены поршня при опции 858. Это не показатель большего веса. Посмотрел поршни Вага идут выше 500 гр. Но прога идиотская у них копаться не стал. Это так на вскидку вес.

 

Зачем? Они есть там уже. Срезаешь лишний вытеснитель-снижаешь сж

 

Посмотри на фотографию, то что там есть не достаточно.

 

Издеваешься?
Цековки нужны чтоб поршень по клапанам не стучал. Он и так не стучит. Вытеснитель срезать и хорош. Углубление по центру имхо можно не трогать. Будет не 1:10, а 1:10.2 например.

 

Осталось сделать. А 10.2 там и должно быть, 10.5 может будет. Один фиг это все теория, я бы заказал новые поршни от 2,8 и не парился бы.

 

Тогда уж ковку и мод.турбину

 

Вопрос вырастает по блоку и приводу. Сделать надежней, не гонясь за сверх максимумом по мощности. А вообще, если откровенно, какая разница. Ведь по большому счету это 5 летнее авто один фиг не на всю жизнь. 5 лет не срок службы в общем, а срок владения. Но будущее что то пугающее, как прошедший переход с 6-к до уровня 4-к. Дальше неизведанные электро с поколением 3-к. Пока допустимый вариант такого исполнения это i8, остальные как то сложно представить.

 

Народ. Что думаете об этом инструменте для прошивки через OBD II без вскрытия DME?

https://m.ebay.co.uk/itm/Performanc...-5-6-7-X1-X3-X5-X6-Petrol-Remap-/201086849468

 

Вот чел отфрезеровал 320 поршня в 328. Как пишет после этого тачка проехала на ст2 70к и все ок пока. Правда и блок гильзовали как я понял.
https://www.drive2.com/b/2586132/

 

Вот читаю, читаю и ни черта не пойму...
У меня 320i немка 2013 года.
Вин WBA3B11000J727349 (сам я не нашёл какие то там опции по топливу, но может вы увидите)
Лью 98 всегда
Шить или не шить - вот в чем вопрос!

Езжу спокойно в основном, но иногда хочется больше эмоций.
Коробка спорт уже активирована.
Очкую чёт... убедите или разубедите

 

жабу поставь и врубай когда хош навалить

 

328 и 320 это далеко не один и тот же авто, но тем не менее, уже много раз снимали логи работы мотора, который был зашит в 328 - на высокооктановом топливе там нет проблем, все работает отлично. Мое мнение - шить.

 

Я какбэ вообще очкую что либо делать, несмотря на сотни шитых машин)) а жаба уж точно перебор.

про поршня читал, да.
скок проходит мотор при обычной езде без гонок и стартов? сейчас пробег 41к

 

Боишься - не делай, сделал - не боись (с) вАсточная мудрАсть из пабликов фЕлософии в контакте.

 

как раз таки жаба больше подходит для тех кто очкует))

 

вот это поворот! а я думал, что заводская прошивка 328 - самая безопасная.
ценник правда... жаба 35-43р, в 328 удм за 12 шьют...

 

ну смотри тут все просто, с жабой ты всегда катаешь в стоке, т.е. "перенагруженность" мотора происходит только когда врубаешь ее
а при перешиве, мотор полностью меняет алгоритм работы, и получается, что когда допустим ты катаешься в спокойном режиме не больше 2-3 тысяч оборотов, то мотор все равно что работает на пределе как если бы он был в стоке, вообще все очень наглядно видно на тех же графиках замеров мощности...

 

Я посещал на х3, несколько раз, в том числе для гарантийных замен. Никаких вопросов/проблем. От переставленного джойстика мультмедийки гемороя было значительно больше)

 

а если постоянно ездить с жабой? я так понял, что у нее прирост 45лс, что в целом не много. типа как щадящий режим