Velar - это чё такое?

почему разорвало то?)

 

Ну мне так по твоим постам показалось.
П.С. Велар у жены симпатичный получился. Какой салон? Как шерсть эта новая?

 

Кожа светлая, шерсть вживую нигде не видел, да и не взяли бы, там собака ездит...)

 

А где в Веларе есть шерсть в отделке?

 

кмк, по приведению всей истории исключительно к цифрам, он не так уж и неправ)
собственно важна не абсолютная стоимость, а дифференциал на горизонте срока продажи, трезвая оценка цифр персонального кэшфлоу и согласие с внутренней жабой по расходам в год на предмет обожания) и в этой математике разница по страховке, сервису, налогообложению уже выглядит достаточно ощутимо.
типа мнение)

 

На сиденьях обещали. По фоткам интересно смотрелась.

 

самый дорогой салон будет спец шерсть
сюда могут не возить , тут спроса нетути

 

потолок в соболе баргузинском
ну или х знает за что там еще 7 лямов

 

чет я не понял
крены у велара больше чем у ррс
но у ррс они однозначно больше чем у упомянутых бмв, подвеска которых по мнению автора валкое гно

как тогда назвать подвеску велара?

мое мнение по поводу РР сложено давно, без антикрена (не знаю как он называется у РР, и есть ли вообще) это повозка для неспешной тошноты по прямой в среднем ряду
даже на 200-220 которые РРС диз едет легко и непринужденно, но почти полностью лежа на брюхе, в повороты нужно входить в памперсе

 

дискошпрот

 

Это - мех.
А не шерсть....

 

Отличная опция для Лада-седан-баклажан

 

Если "про математику":
Через 3 года эксплуатации при продаже в лучшем случае получит на руки 50% от цены нового.
Итого потери в стоимости - грубо говоря, по 1 млн в год.

По налогу разница - около 50 тыс в год.
Страховка вроде как привязана к цене авто, а не к объему двигателя. Пусть будет еще 30 тыс.
И лишние два(?) литра масла на сервисе - еще 20 тыс руб.

Итого бремя "лишнего" содержания 3-литрового добавляет в год аж до 100 тыс руб или... 10% от потери в стоимости за этот же год.


Вот почему мне трудно сдержать улыбку, когда слышу "про налог" от владельца Велара за 6 млн.

 

Не знаю как дизель на 240. Но на 180 л.с это труп. Чисто по городу ездить.

 

Это еще не все. Машина с 6 цилиндровым мотором будет наверное тыщ на 500 дороже при покупке))))
Разница в налоге, да, существенная
Все остальные расходы, копейки

 

спасибо за труды)
я, к сожалению ли, к счастью ли, не занимаюсь прогнозированием вторичного рынка веларов)
а от этого, прогнозного дисконтирования, все и отплясывается же
ну и - снова в порядке подумать о бренном - впополам двух-трехлетка, которой до этого не было на рынке? ну не знаю...
страховка, кмк, не по цене, а по совокупности рисков, все же. и тут более мощная машина дороже и, вероятно, слаще для злых людей)

 

Так у них движок я так понимаю один и тот же, значит из 180 легко делается 240)

По крайней мере, когда я жене Эвок 2,2 190лс купил, оказалось, что все экономят и берут 2,2 150лс и зачиповывают до 190лс или даже больше)) как и у ррс берут доналоговый 249лс раздушивают))

 

только ездил на кошаке с таким мотором.
ряды коробки подобраны хорошо, мотор везет убедительно вполне, даже по горкам.
не назвал бы трупом)
(хотя до этого имел к жлр-ам предубеждение, после эвока)

 

Бобби там свое дешевое ведро в 5 ракурсах в день лупит но Вай нота по накалу страстей ёму не догнать )))

 

там это где?

 

Федор, ну ё-моё)
Никита пишет нам о прекрасном.
О том, что жене, как и иным "мамзелькам"(с), Велар очень нравится.
А вы с Ренегатом все тут кусошничаете..
Че-то всё высчитываете...

 

Давай разжую. Сравниваю я с Эвок/РРС в актуальном кузове, не с РРС старым на раме. Так же речь про обычные СУВы от МБ/БМВ, не седаны.


Например, в БМВ Х5 бывает три типа подвески: обычные пружины, адаптивная пружины + задняя пневма, М пружины. Первая просто валкое недоразумение, не пригодное для езды, вторая валкая точно так же в режиме комфорт и чуть получше в режиме спорт, но все равно довольно валкая, ездить на ней не в спорте совсем грустно. М единственная более вменяемая подвеска, но ей все равно далеко до истинной на хМ. Брать Х5/Х6 стоит только на М пружинах, иначе это МБ и вообще, что угодно, но не БМВ.

Это кстати основная причина смены моего Х5 на Х6М, потому что в современной гражданской бмв, очень мало осталось от БМВ, фанаты марки, те кто раньше мог купить обычную 6ку и кайфовать, сегодня обречены на М серию имхо.


Далее Эвок и РРС намного более жесткие авто чем обычные МЛ, Х5, Ку7 и так далее. В тоже время РР без антикрена это более мягкое и валкое авто чем все три перечисленных. Пружинная подвеска Велара, помягче чем Эвок, но несоизмеримо жесче чем Х5.

200-220 это для хМ непринужденная скорость, там планка "принуждения" начинается после 250. Разгонял его 280+. Но на том же Х5 400 лс 200-220 это офигеть какая принужденная скорость, он после 200 почти не разгоняется. На дизельном РРС это удел сиуцидников так ездить, тоже разгонял его до 200 км/час, это км 3 педаль газа в пол. Ты пишешь ерунду, это предел мотора и тормозов для любого дизеля около 250 сил. Непринужденно для дизельного РРС 3 литра это 140 км/час, дальше это мертвое авто.

А то я сейчас тоже начну писать ахинею, как Х6М непринужденно едет 300 км/час. Ну а херли? У моего 320 максималка, значит 300 это вообще ковыряясь в зубах

 

Проще спросить, нет?)

Все Велары с V6 идут на пневме, по результатам тест драйва, да и в целом это не было секретом изначально, она более мягкая и валкая чем пружины. Кроме того, как и все гражданские пневмы, имеет эффект, как я его называю "желе", машина качается на неровностях как на волнах, а после проезда какой-то волны на дороге, кузов делает еще несколько качков. Такая же история на Х5 и опять же, это основная причина его смены.

Основное требование к Велару было - отсутствие пневмы. Мне встречались хорошие пневмоподвески, которые так же оборудованы подавителем кренов, но во первых не на СУВах, во вторых не за эти деньги. Именно поэтому нами Велар с V6 не рассматривался.

 

Теперь, что касается цены, V6 дизель + фулл, это чуть больше 8 млн рублей. Можете сами проверить в конфигураторе, что как бы мягко говоря не адекватно. Заказные под клиентов Велары практически все идут в районе 6-7 млн, но из наличия люди хотят купить его до 5 млн. Никто еще не понял, как сильно изменился рынок и сколько будут стоить новые Порше и БМВ, что Каенов по 5 млн не будет больше никогда. Это слова манагеров.

Следовательно через 3 года мы получим ситуацию, когда дорогой Велар изначальной ценой в 8 млн, будет продаваться за 3,5 млн, а нищий за 3 млн. Это можно наблюдать и на примере Х5, когда неплохо оснащенные 4д и 5д, продаются практически в одни деньги с пустыми 3д.

Для меня нет проблемы купить ни новый ХМ, ни самый топовый Велар, но устраивать аттракционы невиданной щедрости, где я раздаю по 3 млн в год, за то что проехал 10 000 км в мои планы не входит.

Но основная идея была в подвеске, если бы не она, у меня бы наверно рука дрогнула, хотя умножадное кроилово так же имеет место быть.

 

Никита - молодец.
Когда не клеймит клерчил за их нищету, то может быть содержательным.

 

Самое забавное, что еще несколько лет назад, тут половина ветки каталась на Диско 3-4, весом в 2.7 тонны на 190 сильном дизеле, который разгоняется 12 (!) секунд до 100 и говорили - для езды нормал. Помню меня даже Пифагор по городу обещал обогнать на нем. А Велар 4 цилиндра дизель который едет 7 и 9 секунд соответственно, в зависимости от программы форсировки двигателя это "мертвый" ))

 

Прогресс в моторостроении не стоит на месте...)
Правда, и требования потребителей к динамике тоже.)

 

Там все же ударение было в моральную сторону бедности иногда граничащей с нищетой )))

Да и потом с приходом экономической зимы на наши российские реалии уже есть успешный апологет БУ автопрома не смотря на очередь в кассу

 

это не так
РРС чуть жестче кушки и более валкий в повороте
в целом довольно похожие авто в движении

180-200 ррс легко едет по НР, причем в паре с ГЛС350
при этом не особо заставляет напрягаться, но не в поворотах, это понятно
про 220 и памперс я написал

но насколько я понимаю, наши мнения различаются с той тз
что один из нас периодически едет сутками со средней 130
а второй два раза в неделю разгоняется на 2 минуты до 200

 

Угомонись, Никита.