F15 Чип тюнинг X5 40d плюсы и минусы

на ф-серии шьется

 

Потому что косячат чаще всего с 47, а не с 57.

b47 шьем давно. Почти с момента его выхода, все F-серии.

 

Таким образом приходим к выводу, что машину гробит не сам чип, не важно какой он мощности, а неумелые действия горе-чиповальщиков, которых последнее время вылезло как грибов после дождя

 

Надо же какое совпадение прям точь в точь как у меня, тоже 368 после удаления сажевого и замены датчика рейла, видимо у Вадима на наши авто одинаковая прошивка Что касается момента, насколько я помню, на него потери не считаются, он и так расчетный уже на вашем графике, момент, кстати, у меня тоже такой же.

 

Колёсный момент указанный это вообще фейк, по факту он в разы больше конечно

 

Верно. Все зависит от калибровок софта.

 

вариантов накосячить при корректировке софта масса, калибровки софта это и есть чип

 

Я думаю, нужно небольшой ликбез провести.

Когда-то раньше, когда прошивки блоков управления двигателем были все стандартные, не имели уровней и не обновлялись, было все чуть-чуть по-другому. Можно было найти откалиброванную грамотно прошивку ( либо создать ее ), и заливать во все одинаковые моторы. Данных внутри было меньше, все было проще.
Но сегодня прошивки обновляются, блоки имеют уровни ПО, исходных данных в разы больше, чем раньше. И сегодня приходится не заливать одно и то же ( хотя многие так делают ) в одинаковые моторы, а считывать каждый, и на базе считанного , строить чип. Т.Е. чип = калибровки с измененными характеристиками.

 

Ну как бы, все осталось также, прочитали прошивку и залили уже подбитую под него чип. Посто вариантов немного больше стало, а раньше был один. Но всеравно, клиента надо загрузить, ведь надо же как то обьяснить почему стоит 25тр а не 10 или 5.

 

Качеством нашей работы.

 

Я бы сказал иначе. Работу можно выполнить качественно и правильно ( например, добавляя в машину музыку ступенью выше, проложить все согласно схема, соблюдая сечения проводов, на новых пинах и т.д.), а можно "по-дешевле", лишь бы "ехало". Так вот дешевый вариант не означает, что он правильный, но не до конца настроенный. Напротив. Чаще всего в корне не правильно все в калибровках. Т.е. , как Вы говорите "общая прошивка", это не недоделанный, а не правильный вариант.

 

Народу правду знать не надо, выкручиваемся как можем.

 

Подразумевается чип под одну прошивку, его можно заливать и на другие авто, если прошивки идентичны, а вот с новой прошивкой уже будет не корректно работать. Ведь прошивки не каждый год обновляются как винда.
Поэтому,нужно всегда договаривать, что бы вас понимали.

 

Именно так, заводская прошивка неправильная, она должна выполнить в первую очередь экологические нормы и то на определённых режимах и только потом полезную работу, те в приоритетах экология, а не КПД двс.

 

И что? Я что то другое написал?

 

Не правильный вывод.

Вот смотрите,можно готовить бутерброд-тост так: Сначала подготовить все ингредиенты, наносимые поверх. Потом отдельно засунуть хлеб в печь, затем на горячий тост выложить холодные овощи и т.п. А можно сразу все положить на хлеб и засунуть греться. Вот если мы в конце хотим получить горячий хлеб с холодными овощами, надо изначально делать все так, как нужно, а не так, как удобнее.
Т.е. если кто-то сделал бутер горячим, но надо с холодными овощами, то придется заново все переделывать, а не остужать зажаренные овощи. Изначально должен быть правильный фундамент и правильная закладка кирпич за кирпичом, иначе все сносить и заново строить.

Сравнения очень грубые. Собираюсь на обед, вот и говорю про бутеры.

Оригинальная прошивка построена правильно. А вот построить на ее базе что-то другое можно правильно, а можно не правильно.

 

Нет. Не так. Еще раз объясняю. Если калибры негативно влияют на мотор, я считаю, что такой "чип" не имеет право жить. ИМХО.

 

Вода мокрая, а масло масляное. Если абстрактный чип-тюнер знает, как правильно править калибры, то не будет других вариантов. Повторю еще раз. Либо вся система работает правильно ( включая все датчики ), либо нет. Не может быть правильной прошивки, на которой мотор работает не корректно. В таком варианте человек априори что-то не правильно посчитал. Или не доглядел. Или еще что.

 

это что за ахинея? с правильными параметрами экологии и мощностью двигателя авто сходит с конвейера, все остальное от "лукавого", тюнер идеальный, нагородили тут с три короба херни.

 

И тут не соглашусь. Изначальные характеристики мотора другие, а не те, что зажаты не то, что экологией, а даже маркетингом.

Вы меня не слышите. Сейчас себя чип тюнером каждый "пионер" считает. Если бы дело было только в мощности - это одно. Если говорить простым языком: калибрами можно испортить двигатель и даже акпп. Приезжайте и посмотрите сколько чипов мы переделываем, сколько турбин меняем и тд после этих "профи". Надеюсь, остальные читающие понимают о чем речь.
Каждый для себя сам сделает вывод.

 

вы строили этот мотор, чтобы утверждать какими были изначально характеристики? больше всего бесят умники, всЁ, что вы умеете - это править карты, ни хера вы не знаете про этот мотор, и никто не знает из псевдо всезнаек.

 

Тогда поделитесь сакральным. Пример из жизни, мерседес мл, 164 кузов, был с маркировкой 280 сди и 300 сди и там и там один и тот же двигатель с абсолютно одинаковым железом и мозгами, в одном случае мощность до двухсот, в другом почти 250. Это даже чипом назвать нельзя было, тупо заливали заводскую прошивку. Это по Вашему что? Разве не маркетинг?