E83 Резонанс, вибрации при нажатии на газ N52

Много шансов, что акпп.
И конкретно гидротрансформатор.

 

Давно машиной пользуетесь ?

 

Это началось до замены акпп и ремонта бублика?

 

если учитывать то , что акпп и бублик исправны , значит что -то другое .
у меня такая же ситуация , поэтому и интересуюсь .
но , поменяв убитые в хлам свечи и несколько катушек , ситуация улучшилась значительно.
я раньше в горку толком не мог въехать , коробка с дёрганьем еле переключалась на пониженную .
поначалу тоже ошибок не было , потом вылезли катушки ...
ну и осмотр свечей показал , что за 150тыс пробега их никогда не меняли с завода .
Сейчас иногда бывает вибрация , но притопив педаль , машина переходит на пониженную и разгон уверенный .
В основном , это происходит при вялом режиме движения , когда имбецилы не могут нормально трогатбся со светофора и устраивают траурную процессию .
машина на 50км/ч уже проходит все передачи и едет скажем на 5й .
Естественно тяги не хватает и начинается похожее на пробуксовку сцепления , притопив педаль , пониженная включается и машина уверенно едет .

 

жаль конечно, что вы не можете быть увенены на 100% в исправности акпп и бублика , ну не менять же опять для проверки .
отпишитесь , если найдёте проблему .

 

Во-первых, классические симптомы умерших кислородных датчиков. Меняли их? Это расходный материал - подлежит замене раз в 150 тыс км.
Во-вторых, класический симптом пробуксовки муфты блокировки ГТ. Но на 5-й передаче эта муфта должна быть уже полностью замкнута. На 2-й передаче частично замкнута.
Если лямбда-зонды не менялись - заменить их в любом случае. Далее смотреть.
Поездить на 2-й передаче на малых оборотах под нагрузкой и сравнить с поведением на 5-й передаче под нагрузкой. Само собой, только в ручном режиме.

 

лямбды-то накой менять, если они в норме? они могут и 300 тыс счастливо прожить. их любой сканер продиагностит. тут даже рейнтгольд не нужен. кроме того при умершей или глюкнутой даже одной лямбде, - чек загорится в 99% случаев.

 

из описания выходит, что колотун имеет место быть при определённых нагрузках. я бы на вашем месте (при вашем моторе и пробеге, и при отсутствии ошибок) начинал поиски причин с проверки компрессии.

 

не удивлюсь, если в одном-двух горшках будет перепад. по крайней мере это нужно проверить в первую очередь. мотор у вас и пробег такие, что пора начинать ждать грустные сюрпризы с этой стороны.
если с этим пока всё окажется в норме, - тогда уже можно будет думать дальше, - в сторону готовки и подачи смеси воздуха/бензина при нагрузках и оборотах, подсосах воздуха, и т.п..
я исхожу из того, что в акпп вы уверены, и комп не кажет никаких ошибок.

 

Лямбда, которая после катализатора и от которой загорается чек на мотор никак не влияет.
А вот лямбда до катализатора управляет мотором и когда она садится, то никакой ошибки не будет.
И забудьте про всякие компрессии и прочее пока не замените кислородные датчики, управляющие мотором.
Просто классические симптомы севшей лямбды.
Тем более, что лямбды это расходник.
У меня в сервсином мануале указана их замена каждые 120К миль.
И свечи, кстати, меняются реже, нежели лямбды.

 

Блин, какая диагностика, если это расходник, который меняется чаще, нежели свечи?
Свечи то вы поменяли, а здесь какие вопросы к замене расходника?

А по симптомам я уже два раза писал.

 

Все ремонты идут от простого к сложному.
Сначала меняются расходники, тем более, когда еще и симптомы совпадают.
Т.е. меняете лямбды, если пробег больше 150 тыс км.
Далее будет видно по результату.

 

не верь ему. у тебя сверху (до катов) две лямбды, а не одна. и снизу - две. сними с верхних разъёмы и надень наоборот. с первой - на вторую, со второй - на первую. сразу загорится чек. и любой сканер сразу покажет - "перепутаны значения кислородных датчиков 1, 2". тем более загорится и покажет, если любая из них вообще умрёт.

 

Цирк.

 

С компрессией конечно повеселили .

 

ох, видать опять придётся начинать деньгами наказывать, как в теме про пружины...
4 лямбды ("просто расходники") стОят около 60 тыс руппей. если что.
забрасывай мне на карту эту сумму, и я на своём иксе меняю хвосты верхних лямбд местами, подключаю первый попавшийся сканер, и выкладываю тут съёмку процесса смены хвостов и его показаний. если сканер не покажет ошибку так как я сказал выше, - переброшу деньгу назад. писАть номер карты? или при перспективе реальной ответственности за свои собственные слова сейчас сразу задний ход включишь?..

 

Какие хвосты и прочие сканеры, с ошибками?
Вам русским языком пишут, что севшая лямбда не диагностируется никакими сканерами. Поэтому не будет никаких ошибок. Ошибка может быть по обрыву цепи или цепи подогрева. Все.
Так что, забудьте про сканер и прочее чтение ошибок.
Теоретически, сравнивая сигналы по осцилографу, крутой опытный спец заметит разницу в сигнале с нормальной лямбды и с севшей.
Но все это равносильно диагностированию севшей галогеновой лампы. Вам не приходило в голову старую лампу из фары диагностировать сильно она села или не сильно?
Вот тут тоже самое - киислородный датчик это не датчик Холла какой - он реально садится от наработки часов. И его регулярно надо менять.
И глубоко фиолетово сколько он стоит.
Не можете обеспечить сервисное обслуживание - не покупайте авто. Или не спрашивайте тогда в чем причина, если дорого менять обязательные к замене детали.

 

У меня Х3 3.0си.