E92/E93 0029CF DME: Пропуски воспламенения, цилиндр 3

понятно . А что по ФРМ выдает ? Вентилятор ДМЕ вообще опция - стоит на авто в хороших комплектухах чтоб отсек продувался . Можно за полчаса самому махнуть- он под ЭБУ в дырке внизу отсека

 

ответил

 

Предкатовые лямбды и смесеобразование связаны самым непосредственным образом - они за него отвечают
Для уточнения нужно узнать - такой налет только 3 свечах, или на всех сразу.

 

Гарантию, опять же, не даю, но думаю стоит поменять лямбду. Только убедиться которая именно померла. У них номера либо 0-1, либо 1-2. Вспоминать не хочу) Ошибка по подогреву вроде довольно специфичная и сигнализирует о смерти ЛЗ.
Можно взять бош. Передняя и задняя отличаются только длиной шнура.
А что за ошибка с пропусками на 4 котле?

 

у тебянагревательный элемент на лямде сгорел . Нужен он чтоб при запуске пока выпуск не нагреется корректно работала лямда . Поменяй и забудь - на разборке - том же евроавто - купишь рубля за полтора - поменять можно самому - сверху снимается

 

да - конечно . Ошибка должна уйти и все восстановится . Адаптации - можешь не скидывать . И да - с горелым лучше не кататься . На разборке этих лямбд немеряно - сам в евроавто покупал . Новую задорого брать смысла нет .

 

да . Лямды одинаковые - провода к ним разной длины . http://euroauto.ru/firms/bmw/11787558055/

 

Добрый день, вечер всем.
Господа, подскажите, что за...., при резком наборе оборотов в движении начинает тупить с элементами подергивания. На высоких оборотах и/ или ровной скорости (свыше 100 и выше) может начать "троить". Про резкий разгон мечтать не приходится. Нужно остановиться, заглушить двигатель и завести, чтобы троение прекратилось. Но все остальное происходит заново. Для уточнения: свечи новые оригинал, катушки новые оригинал, заливал 95 и 100 бензин, двигатель N52B30. По утрам, на холодную, дёргается двигатель несколько секунд и выравнивается. Буду благодарен за конкретику.

 

на хх ровно работает?

 

И нет никаких ошибок в памяти?

 

Добрый день.
Не могли бы уточнить, что значит "хх".

 

Блин это похоже на холостом ходу?
Я правильно понял?

 

Если я правильно понял про хх. То на хх работает ровно. Заводится без проблем.

 

ошибок по пропускам в цилиндрах нет?

 

Есть ошибка по бедной смеси и ошибка диафрагмы во впускном коллекторе, вроде так сказали.

 

ну тык...

 

Ошибка мембраны во впускном коллекторе это наверное сдох КВКГ? Правильно я понял? Подскажите, на N52B30 как менять, где находится? Есть ли смысл ставить б/у

 

мембрана не дает ошибку)))
в клапанной крышке или выносной кркг, если старая версия н52

 

Похо

Похоже какой-то диагност не тот. Нужно к другому съездить. Но замеры сделали в топливной рейке 5кг. И не теряет давление ни при хх ни при нагрузках на разгон и скорости в 200.
При этом хх ровный, только как ранее писал при заводе утром на холодную секунд 10 телепает, а потом выравнивается. Дыма нет, вальветроник новый ориг. работает. Крышку заливную присасывает к кк, и звук прихлюпывания при открытой заливной крышке.

 

Добрый день.
Съездил к толковым спецам. Приговорили ДИСЫ. Рзобрал сам, на самом деле они, на большом отвалились лопости и упали в коллектор, на маленько, лопости крулисиль вообще без какого либо усилия. Поменял ДИСЫ, собрал, провалы с низов прекратились, но почему то на хх троит и при перегозовки набирет с трония. Может есть хитрость какая? Буду признателен за ответ.

 

хитрость одна - нужно вычислить цилиндр, в котором есть проблема.
делается это за 5 мин диагностикой, но есть нюанс при отсутствии ошибок в дме.

 

ДМЕ это что? И проверил работу цилиндров путем снятия катушек (все в норме) это не то?
Есть нюансы по установке топливноф рампы? Я ее снимал, когда снимал коллектор, при установке форсунки не все легко входили в ниши ( может быть я фарсунки не правильно установил?)