Старинный звук при запуске на холодный двигатель М54

Масло какое льешь? если 0, перейди на 5, если 5, попробуй на 10 перейди. у меня такая хрень была на 0-40. перешел на 5-40, все как рукой сняло. прошлое лето отъездил на 15-40, все отлично.

 

Это лязг пустого гидрокомпенсатора. Потом он заполняется маслом и всё проходит. Налей в мотор что-то более похожее на моторное масло,а не эту жижу и всё должно пройти.

 

Не поможет ничего.
Хочешь, чтобы этого звука не было - берёшь и меняешь все компенсаторы на новые INA.
Износ плунжерных пар в компенсаторах, за счёт этого масло сбегает за ночь из компенсаторов, а не должно. Потому и стук.

 

мне помогло. да и не болезнь компенсаторы вроде на этих моторах....

 

Старинный звук при запуске на холодный двигатель М54

Старинные часы.... Ещё идут....

Вов, не болезнь конечно. Но время. Годы. Пробеги. У него 225ткм. И вряд ли не смотан.
Ничто не вечно, пробег не мал.
Старинный компенсатор... Ещё компенсирует...
Но уже зазоры в нём внутри не целка.

 

и че?)) а у меня 355 тысяч и работают как часы)))

 

Тут ещё наличие или отсутствие гамна в моторе имеет роль.
Гамно в компенсаторах, такое, лак и наросты по-мелочи для плунжера как бы благо.
В том смысле, что "закрывают" износ. Промоешь такие компенсаторы дочиста - и они стучать начинают.

 

У меня тыщ под 600 и мотор просто шепчет без ремонтов.

 

дык у тебя трактор....

 

С какого? Я их продал все,а купить путнего нечего.Один чермет .Осталась рабочая лошадка с М52. Типа автомат Калашникова.

 

с никасильным мотором?)))

 

Вов,да какая мне разница? Мотор шепчет.Иногда просит долить жижи.Доливаю то,что слил с Иксов,что обслуживаются. БМВ,Равенол,Спектрол. Проблем НИКАКИХ. Правда сразу после покупки,7,5 лет назад, залил туда 6-7 флаконов Ресурса.

 

По выделенному. Возможно, не только пройти, но даже и закончится. В смысле - совсем закончится.

 

Лёш,не он первый и не он последний.Я такое встречаю постоянно.Но у нас народ продвинутый.В моторы с пробегом 300-400 т.км льют жижу,предназначенную для абсолютно новых моторов.А потом начинаются карусели.То засвистело,то застучало,то заклинил.

 

Попробуйте проверить стакан т е не спускает ли он давление и проверте натяжитель цепи,гидрик который не держит масло не может закачатся за 3секунды,гидрики если звенят то будут звенеть всегда а проехать они могут и 200 тысяч и 500 тут зависит от водителя,чем чаще высокие обороты тем меньше живут гидрики.

 

а как обороты связаны с ресурсом гидрокомпенсаторов?

 

Ккулинаррррр ........

 

Я думаю долго обьяснять, почитайте принцип работы гидрокомпенсатора и ну конструкцию его.

 

да знаю я его конструкцию. и что дальше?

 

,ну тогда принцип работы погуглите все станет понятно, вы мертвый от живого гидрика определите если знаете его конструкцию?

 

и принцип работы знаю... уже лет 30... за эти годы была куча машин с гидрокомпенсаторами. фольксваген, мерседес, опель, додж, газели и пр. машины с большими пробегами. ни на одной ни разу компенсаторы не менял и они не стучали. неисправность можно объяснить плохим маслом или грязью в масле, но при чем обороты, непонятно. теоретически, на оборотах они наоборот работают лучше, т.к. давление выше. не?

 

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

1. В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла. Устранение неисправности: В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
2. Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера 3 и самим плунжером 4 из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Замена гидрокомпенсаторов.
3. Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
4. Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.

 

Это из твоего любимого Гугла. какая из этих причин связана с повышенными оборотами?

 

Ппц вы сами спрашиваете сами отвечаете а подумать за вас я должен,бестолковая демагогия если вы думать не желаете,еще спрошу вы живой от мертвого компенсатора можете отличить?
Еще пример вам по 2109 могу дать небольшой почему клапана раньше чаще регулировали «гонсчиги» нежели дедушки которые за время жизни данных тазов клапана один два раза регулировали?!

 

Я тебе ответил словами гугла. Повышенных оборотов в причинах неисправности компенсаторов нет. Вот и хочу умного человека послушать, как обороты влияют на поломку компенсатора? простейший вопрос, а в ответ прирекания.... живой от мертвого отличу. как его убили обороты, не понимаю. поясни... из твоих слов следует что обороты убивают в моторе в первую очередь компенсаторы. так?

 

Да а зачем вам тогда что то обьяснять,возвратная пружина просаживается потом плунжер начинает обильно изнашиватся и все пз.ц вашему гидрокомпенсатору.
Вы еще и читаете не очень или воспринимаете информация по своему - из моих слов следует что кто ездит обычно тот и 400 и 500 может проездить а кто всегда держит 5-7 тысяч тот будет их менять уже на 200тысячах. Ну и теперь в ответ вашим вопросам ответьте и мне пжл в чем отличие живого и мертвого гидрика?

 

дык не только компенсаторы, но и весь мотор изнашивается больше если "всегда 5-7" тысяч. все трущиеся и двигающиеся детали. или только компенсаторы при больших оборотах изнашиваются?