F15 Чип тюнинг X5 40d плюсы и минусы

без обид, но с вами как об стенку горох. интересующиеся найдут графики сравнения температур до и после установки кулера вагнер на ст2. разница удивительна, но это факт. и тут, и в чате мы их показывали

учитывая ваш текущий результат и запрос, я бы не лез. вы и сами это могли понять по цифрам

 

Мне так и в К8 сказали)), но руки же чешутся)). Ок , вас услышал. Как говорят, "лучшее-враг хорошего"

 

Ваша диалектика, совершенно не клиентоориентирована, на мой взгляд. "Ищи сам" / "Мы выкладывали" и т.д.

P.s. Удачи в бизнесе. )

 

просто просится свап м50D )))

 

А потом - X5M..))

 

Это когда времени дохрена будет и денег как говна за баней

 

народ подскажите реально ли из 235л.с сделать м50d (я не помню сколько там л.с)?
И что бы мотор жил нормально как сток.
И коробка выдерживала крутящий момент.

 

Можно.. но дешевле и проще поменять машину на m50d..

 

если задача получить только цифры разгона и лошадки от 50д, то бюджет не такой и большой. Удалить сажу, поставить куль, прошивка ст2 позлее и получим 340+ лс. Доработав турбину можно довести до 400

 

Так вроде как 4.0D(cт1)..уже объезжает 5.0D(сток)...

 

это так, но вы это к чему?

 

Абсолютно верно. Кому интересно - могу рассказать подробно про переделки чип-тюнингов на ф15 4,0д и других автомобилей. В частности, когда машина "не едет" после определенной скорости или действий, повышается вибрация на холостых и т.д.. Или когда сажа умирает очень быстро. Опыт переделок имеется.

 

Расскажите, интересно.

 

Ага

 

Ок. Расскажу про одну из последних машин.

Краткая история со слов владельца.

На машине (40д ф15) было около 70к пробега, когда он решился сделать чип. Позвонил в одну из контор ( не партнеры клуба ), приехал. С его слов прошивку залили сразу, не считывая и не переделывая. Тачка вроде поехала. Уехал. Через некоторое не продолжительное время (около 5ткм, если не ошибаюсь) начала пропадать тяга время от времени. Товарищ снова едет к чипунам. Те в ответ: "у вас сажа уже мертвая. Забитая. Надо вырезать и все будет ок" (на 70ткм!!!!!!). Сам владелец далек от тех. знаний по а/м. Он соглашается. Сажу удаляют. Но. При активной езде по трассе, на постоянной скорости 170-200км/ч, есть провалы по тяге.

Привез машину к нам по совету знакомого. Считали прошивку. Сразу несколько очевидны моментов:

1. Прошивка была собрана не под изначальные калибры а/м, даже не под его уровень интеграции!
2. Естественно, залили тупо то, что было от другого а/м. ( в случае, если б была гарантийная, сразу было бы видно это у БРТ)
3. Рассчетная мощность на этой прошивке на ст1 была 450 сил!!!! 450 карл.
4. Некоторые лимитеры по температурам были отключены и т.д.

Карта была написана не корректно (мягко говоря). Что же там было? Адовый ( именно адовый ) перелив форсунками. Логично, что машина ехала, но были и последствия. Из наиболее очевидных - забилась сажа и повысилась температура наддувочного воздуха.
Температура наддува (Всасываемый был около 23 градусов. Пасмурная погода) при выезде из сервиса была 62-65, а при интенсивном разгоне на скорости 140км/ч была 94 градуса!!! И повышалась при наборе скорости. Боюсь представить, что было на 200.

Промыли кулер ( радиаторы были чистые ). Клапан егр имел "нагар" и не мог фиксироваться в нужном положении. Удалили. Обновили ПО на машине. Эти действия снизили температуру примерно на 5 градусов. На базе самой свежей версии ПО DDE составили необходимые калибровки ( Чип+бессаж+егр отключен). И произошло "чудо". При низкой скорости, на выезде из сервиса, температура едва дошла до 45 градусов. При скорости 140км/ч пиковая отметка была 72 градуса, набрав 160-170км/ч температура начала снижаться очень быстро. При 180 км/ч мы получили желаемые 52-55 градусов.

В итоге машина поехала лучше, чем раньше, с меньшей рассчетной мощностью, с меньшим расходом, с нормальным температурном режимом и всеми активными датчиками.

К лету планируется сделать СТ2 на этот автомобиль. Кулер будем брать вагнер и переделывать систему креплений и патрубков.

Таких историй много. Могу и про n47/b47 интересные рассказать )

 

Егр как удалили?

 

Заглушка. Дабы не проходил воздух. Физически отключили. Программно выписали.

 

Надеюсь вы не покупали готовый комплект для удаления? А то к лету придётся клиенту коробку чинить.

 

а в чем проблема я собираюсь щас покупать полный комплект удаления егр и вихревых заслонок на сайте ванос-бмв
чем это чревато расскажите ?

 

По стечению обстоятельств охлаждение ЕГР сопряжено вместе с охлаждением АКПП. Комплект Ванос-бмв тупо глушит эти трубки, которые идут на теплообменник на радиаторе.
Итог (личный опыт): загубленная коробка с посиневшими внутренностями. Не рекомендую данный продукт. Так же ходит слух, что через один из каналов теплообменника ЕГР проходит антифризный канал ГБЦ, глуша который тоже нарушается циркуляция антифриза.

 

Если программно отключать, то этот канал не затрагивается?

 

Надеюсь, простое программое отключение клапана не дает такого эффекта? Там же вроде просто сам клапан в закрытом состоянии лочится. Циркуляционные каналы остаются рабочими

 

парни вы гоните - https://bmwcats.com/bmwX5/F15/56262/L:A:201709/17/17_0853/
как охлаждение масла !!! кпп, связана с жижой EGR ???

 

Если бы не умели - не делали бы Нет. Ставится только кастомная заглушка. Остальные узлы остаются в рабочем состоянии.

Если бы клапан был в хорошем состоянии, можно было бы отключить программно. При этом сохранив возможность его включения при необходимых режимах работы а/м. Это ответ на вопрос другого человека: правильное программное отключение не ведет за собой последствий.

По чипам свежих дизелей есть много опыта, много информации по поводу телематики и проверок и т.д. Нужна будет консультация - пишите в лс, помогу.

 

Такой бред написал,почитай мат часть устройства автомобилей,ты все перепутал,там где завязан теплообменник егр с коробкой это создано чтоб при запуске двигателя и первых минутах работы быстрее прогреть масло в коробке,так как акпп так же как и двигатель требуют прогрева перед движением

И ещё замечу в комплекте от ваннос Бмв идёт не заглушка а соединительная втулка,и жидкость так же продолжает циркулировать только без теплообменника егр,соответственно когда с утра машину заводишь масло в коробке дольше прогревается

У меня на авто е70 40д стоят все заглушки и втулки из комплекта Ваносбмв,вырезана сажа,удалены физически заслонки из впускного коллектора вместе с их осью,естественно ЭБУ прошито,пробег на этом апгрейде сейчас приближается к 80.000,ни каких проблем не возникло за время эксплуатации

 

Андрей, зачем умного включил? Как будто верного способа больше чем один ещё и на оскорбления нарвался))

 

Жаль не у всех родители имели возможность объяснить своим детям (не было время, сами были такие же и т.п.), что не знакомым людям нельзя хамить...
Любое (ладно - не любое, но в большинстве случаев) охлаждение масла в АКПП завязано на общую систему охлаждения антифризом, ЕГР так же завязан на нее, нет специальной "жижи для егр" или еще каких то узл

а я не в матчасти ошибся, а в кузове скорее - на n57 (который в профильном кузове стоит) по другому немного устроен этот узел.
На n57 о котором я вел речь - стоит специальный промежуточный охладитель под номером 11618509116 (название соответствующее). Через этот охладитель шла 1 трубка тепломенник-охладитель-АКПП, вторая трубка шла напрямую на теплообменник. Да, речь в моем посте шла е70,е71 или ф07 - написал, не посмотрев как устроена данная система в кибитках по свежее.
ПС Когда все это дело устанавливалось в комплекте ванос-бмв шли заглушки (никаких соединительных трубок), которые тупо глушили этот канал и нарушали обмен антифриза. После установки сего девайса полезли ошибки по перегреву АКПП и через небольшое время АКПП умерла (совсем небольшое) и вскрытие коробки показало именно перегрев.



Если кого запутал - извините. Но все равно - будьте повежливее

Ну я уже понял, что сам виноват) Тут в основном народ жесткий сидит)

 

Товарищ multydrew,вы опять ошиблись
Деталь под номером 11618509116 называется:
ОХЛАДИТЕЛЬ ОГ
ОГ-это отработанные газы
Соответственно эта деталь охлаждает отработанные газы!!!!
А если смотреть относительно акпп повторюсь: СОЗДАНА ЧТОБ НАГРЕТЬ МАСЛО В АКПП КАК МОЖНО БЫСТРЕЙ (ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ) ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОДНОГО АВТОМОБИЛЯ!!!

Ваша ошибка, как я понял с ваших слов, что у вас была ЗАГЛУШЕНА трубка по которой течёт антифриз учавствующий в теплообмене системы акпп,в следствии чего в этой системе(в которой ещё учавствует теплообменник МАСЛА АКПП) НЕ БЫЛО ЦИРКУЛЯЦИИ!

Эту трубку нужно было соединить с другой трубкой втулкой со сквозным отверстием,дабы не нарушить циркуляцию

 

а это касается каких кузовов? ф15?

 

Я описал систему относительно е70/71
Ф15 ещё ко мне не приезжали пока,чуть постареют,приедут
А так часто приходится выполнять всякого рода не стандартные работы по Бмв

Относительно е70/71 и обсуждаемого двигателя,то я переделывал уже много авто с бензина на дизель N57 и с дизеля Дорест м57 на рест N57.
Так же не раз были задачи замены кузова ,когда приходится разобрать икса до винтика и все перекинуть на другой голый кузов....

В ходе таких работ сталкиваешься со всеми «узкими» моментами....и уже досконально знаешь машину,как говорится ОТ и ДО