Живая 335: миф или реальность?

ты просто не постиг чувства соревнования с чипованной октавией, гольфами и 2х литровыми ВАГами
говорят, стоит попробовать и жизнь заиграет новыми красками

 

- на самом деле если удалено грамотно дыму не будет . Насчет экологии рассуждать глупо пока ездит куча помоек евро нуль аля таз и кетайские автобусы . Уж если и следить - то всем .

 

тока среди соревнователей от ВАГ типа шкодоваген безумных много довольно ... Видимо убогость марки давит на череп у некоторых . Лучше их не раззодаривать .

 

каждый раз вспоминаю об этом, когда иду на паркинг, а там дурачок свой обрезанный дизель с брелка завел, греет 30 минут блин, вонь на весь этаж, зато в теплую и прогретую машину садится

 

А по поводу новый/старый кузов разговоры такие были всегда . На авде и мерсе та же хрень - типа первые Бкузова бесценны , а 124 мерс рулит И также бесятся от недооценки своих возрастных ведер ... Но время идет тока вперед . Потому скоро Е кузов станет раритетом , который интересен будет тока оооочень узкому кругу ценителей старины .

 

Да я как раз постиг и не один раз на чтк. Несколько раз ездил, ни одна вагина меня не проехала, кроме РС-ок новых. Проезжал бодрую октаху на турбе от Р-ки, чипе дсг и двигла е-тюннерс. Знаю, что есть бодрые Р-ки, но там минимум ст.3. Ну и потом, эти гонки уже как-бы неактуальны немного, гонять-то негде. По потоку сейчас достойных конкурентов, желающих погоняться не встречаю.

 

- Если стоять долго - все несгоревшее Г дымит в выпуске - сажевого то нет ... у самого такой Не грею вообще - сел и поехал . На езде не дымит вообще . Зато когда сажевик был его прожиги в пробках были нечто ... Облако белого дыма , врняющее тухлыми яйцами ..

 

Я не считаю, что е-кузов это лучшее, что могло случиться в автомобилестроении. Просто на данном этапе бмв ничего принципиально нового не предлагает. Взять ту же 340, разговоров было о ней, что потенциал и тд. Где они валящие, видел кто-нибудь хоть одну тачку?

 

октавии рс,гольфы 2л и тд. все это мы проходили) может у нас в Крыму они не такие пафосные как в мск,но темнимение
дизелек без сажи значит читерство...а вагодрочерские 2л моторы и дсг,хоть и рыгающая,но все же,значит нет?))))

 

регенерация в городе у немцев, в основном, на мерсах была, лютая причем, как ты описываешь
владельцы, конкурентов, зачастую, даже ни разу ее и не замечали

 

на ковотере с топливоподачей 100+мг на ц,там дымовая завеса дай дарогу)))) да коптит знатно,зато стреляет тоже неплохо)))

 

ай маладец,знает все наши слабые места....да,кастрированый сцуко греть нужно,базару нет)

 

как осьминог на съепе

 

если не лучше) но ето покуй....как потом нашим ваговодам рвет пуканы,и как они ее ненавидят...то черный дым просто пыль)))

 

Грамотно это как? Без сажевого-полюбэ с копченой жопой будешь гонять. А начинать надо с себя. Я свою Ф30 покупал с даунпайпами. Ужоснах,как воняло. При первой возможности прикупил и поставил кат на место. В динамике,на мой взгляд,ничего не поменялось. Хотя я и не гонсчег лютый.

 

- а сейчас на мерсе мочевина ... Секас еще тот - если системе что-то не нравится - запас хода становится 800 км , по истечению которых , если не починить , авто глохнет и не заводится . Зато класс евро6 . К счастью и ее научились выдерать .

 

если грамотно посчитали,топливо и воздух,то при навале,будет легкое маленькое облачко,это обычные гражданские чипы

 

- грамотно это нормальная прошивка - чтоб все догорало по максимуму . В дизеле главный вред как раз на малых оборотах - когда едешь динамично все прогорает и ЕГР отключается . Потому копоть при разгоне - признак кривой прошивки . У самого чипанутый МЛ без сажевого и ЕГР - копоти нет при разгоне вообще .

 

есть такое,мы делаем, АДблю конечно секас есчо тот,грамотно мало кто делает

 

- ну 340 понятно было что чистый пияр - попытка тот же движог чутиь нафуфыренный еще раз продать . Но это - для узкого круга . А для большинства - динамики той же двухлитровой Ф и Г будет заглаза и для них важно как раз новизна марки . Хочется ведь на новом , всетаки ... В этом смысле авдя лучше всех - поколения отличить друг от друга оооочень сложно , а рест от дореста практически невозможно .

 

- дане - научились уже . Темболее сейчас кетайская затычка в ОБД продается , которая эти 800 км скидывает ... Правда стоит недешево - но все равно значительно дешевле ремонта системы - где каждый из 4 датчиков стоит по 20 рублей .

 

Ну и покупайте свои 2 литровые вагины да барабаны 320 срущие болтами на 300 силах. Не продам любимый н54, дело даже не в цене содержания и количества косяков на таких авто со временем. Дело в том что мало кто себе может позволить собрать едущий н54, мхд, жабы мет это всё семечки. Вот прикупить нормальные турбины это уже расходы. Не раз тут всплывает сравнение с вагами ст3 на ведрах которые уезжают от 335 фбо мет сток турбо. Во первых таких машин не так много, во вторых там другие турбины а то и шпг. Поставьте в н54 ст3 ммп турбы или хотя бы ст2 варгасы или рб, на мете исправный такой двиг будет выходить из 7 секунд. Ст3 вон легко 600-650 с колес снимает но это уже на пределе шпг. А ведь сейчас уже продаются киты с закрытым блоком, гильзами дартон, ковкой и портированной гбц. Такие монстры будут легко переживать 2+ бара буста, совсем другая лига. Но чтоб такое собрать надо потратить на двигатель сопоставимые суммы с ушатами 335. Кто себе это может позволить? Да никто. Все привыкли к идее докину столько же, возьму че поновее. А тем не менее потенциал то тачек конский! Поставить дкт, блоку, подвеску, турбины, ежели все хорошо то и движок усилить, что это будет? Бюджетная версия м4, тока пожалуй побыстрее. Забудьте в таком случае про ваги ст3. Повторюсь, основная проблема этих машин не возраст даже, а нищеброды владельцы, не способные их полностью раскрыть. Я больше 5 лет и 110 тысяч езжу на этой машине за это время тюн н54 скакнул вперед невероятно. Хотя когда я ее покупал уже орали старое ведро, ф серия выходит, вот есть н55 он надежнее, ваги хераги. 5 лет прошло а эти машины научились делать еще быстрее. Так что нафиг это нытье, покупайте г кузов, а я построю свою 335 с блекджеком и 2 барами

 

Да вот в том и дело, главное для 99% это понты а ля "у меня новая бэха". А тот факт, что она по потребительским свойствам хуже, чем 10 летнее ведро - ну кого это вообще может беспокоить. Мне вот абсолютно пофигу на новизну, хочу принципиальных улучшений. Когда пересаживался с гольфа гти на астра гтс с панорамкой, опц подвеской, 18 катками да еще и 200 сил на палке - был восторг от тачки. Купил. Потом поехал прокатился на 325 е90 - белая кожа, дерево, собранная и после астры валящая тачка - восторг. Купил. Потом прокатился в 335 - здесь восторг даже комментировать не надо. Купил.

Покатался две недели на ф30 320хи в хорошем фарше - ноль эмоций. Принципиальных отличий 0, едет хуже, поворачивает как корова. Выкинуть 4 ляма за 340 на фарше? Ну хз, смысл мне лично не понятен.

 

Правильная тачка должна с завода быть с двумя масл насосами, что как бэ намекает на ее предназначение)

 

да что ты переживаешь
эти 335 еще лет 10 никто особо не проедет
все предельно просто
кризис ударил по кошелькам
и это только одна из причин, по которым люди, в большинстве своем, покупают машины с базовыми моторами. Самые продаваемые машины в классе - с объемом до 1,6л (C, 3er, a4)
340 не продается отнюдь не потому, что не едет, а потому, что дорого
так что если предположить, что в сознании людей ничего не поменяется, то 335 e92 еще долго останется недорогой пулялкой...
просто через пару-тройку лет, на ваши сходки будут приезжать одни студенты, а формат тусовок будет больше напоминать встречи клуба любителей старых скаликов

 

Все владение 335 сводится к тому, как бы посильнее надуть и как бы скинуть лишнюю секунду на рейслоджике. Нахера все это нужно объясните мне? Лишняя секунда или объезд какого-нить корчеванного вага вам повысит ЧСВ? В чем суть? Машина получится просто корчалыгой, которая пшикает блоуофом и раздувается как бешеная... как на такой ездить и кайфовать? Я хз может конечно кому-то это кайф по прямой разогнаться и увидеть меньшую цифру на РЛ путем вложения денежных знаков или вздрючить очередной НОВЫЙ пафосный ваг, но я не вижу в этом абсолютно никакого кайфа.

Гораздо больший кайф как по мне ощущать острый руль, цепкие тормоза, послушность и полное взаимопонимание с ведром и ездить кайфовать, нежели чем обуздать табун бесконтрольных лошадей и момента под капотом без всего остального. И я не про М3 говорю... А то щас опять нападете. Я впринципе про тачки разговариваю, и что важно в ней, а что не важно. Все разговоры про 335 только и сводятся к метанолам, гибридам, топ маунт, 2 бара и т.п. Но нет никакого баланса в этом... кайф соверешенно мнимый и совсем не тот.

 

Вот бы сейчас взять и начать судить о тачке по тому, кто приезжает на встречи каких-то там клубов

 

Рома, что там со вкладышами и когда будут норм m3 за полтора?

 

Бери чёрного за 1.9

 

Каждому свое как говорится, да и тюн 335 по моему мнению должен включать дкт, блоку, подвеску и тормоза соответствующие, так что баланс с этим всем будь здоров будет. А по поводу секунд отвечу словами классика: какой русский не любит быстрой езды?