F25 Температура масла X3 F25 2.8

Да я знаю и с фонариком туда залазил, все сухо, но иногда пар идет

 

У меня 3-хлитровый. Тоже пар идет. Капот открываю - не идет

 

Уважаемые форумчане! Вчера поменял масло на 20i 2013 49500 км. На 39 000 было залито оригинальное БМВ. Температура двигателя при обычной эксплуатации (когда прогреется через значительное время) держалась 87 градусов стабильно. Поменял на MOTUL 0-40. По дороге из сервиса заметил, что стрелка температуры двигателя двигается. Сервисное меню показало, что при движении температура 90-91 градус. Как только останавливаешься на светофоре падает до 86-87. Начинаешь ехать, снова 90. И так всю дорогу. Что это может быть? Такого раньше не было.

 

Каламбур какой то... "температура двигателя" - это понимать как t ОЖ или t масла?

 

Речь идет о t масла. t ОЖ держится 90 стабильно.

 

Я заменил только термостат на теплообменнике. Сейчас с прогревом все ок. Будут проблемы отпишусь в теме.

Код термостата 7 606 093 (Фото старого и нового для сравнения во вложении)

 

Вообще-то эта тема про N20, а на нём термостат теплообменника АКПП отдельно не заменишь.

 

У меня 20i. n20 или не n20 я не знаю.

 

Не подскажете, где можно купить термостат на n20 на 103 градуса? Behr tm25103, ещё mahle бывает под этим же номером.

 

Не держится она стабильно 90

 

В инструкции написано, что нормальный рабочий диапазон температур ДВ в левой половине датчика, т.е. до 120.


При этом, температура ростет с увеличением скорости. Написано, что это сделано в целях экономии топлива и снижения кол-ва выбросов.
При езде 100-120, температура ДВ будет около 100 градусов. Проверял на 2.0i и 2.8i

 

Кто нибудь в Москве может мозги машины подправить, что бы в районе 90 всегда была температура?

 

На термостате(для n20)написана (наклейка)температура 108 градусов... Или я что-то не понял

 

Он с эл управлением, какие сигналы ему мозги дадут, такая температура и будет.

 

Обновим тему.

+1 в копилку к теплообменнику акпп. Все симптомы как и у форумчан, отписавшихся в теме. При проведении очередного ТО у ОД обнаружили ошибку по термостату (в блоке DME были записаны неисправности с кодами: D2404 - программируемый термостат, активация: обрыв провода; D2402 - программируемый термостат, активация: короткое замыкание на массу). Была произведена замена термостата, долив антифриза, прокачка системы. После замены работа системы охлаждения автомобиля не вызывала вопросов. Спустя несколько дней, при поездках в городе заметил, что за час езды по пробкам автомобиль не греется, Тм была в пределах 65-70, Тож была около 75, и более не поднималась. Автомобиль не прогревался. При активной езде температура поднималась до 100, но при первой остановке рывком падала до 70. Обратился в сервис центр, проверили замененный термостат, проверили теплообменник акпп (способом, указанным в данной теме - пережали патрубок) - температура стала расти по 1 градусу в 10 секунд, приговор - неисправность термостата в теплообменнике акпп. Заказал, произвел замену теплообменника, температура сразу стала подниматься до рабочих значений 90. В городском режиме Тож = 93-87, Тм = 90. Всем, кто отписался в теме и не пожалел времени огромное спасибо! Помогло! ...

 

когда валишь по трассе на скорости 150, термостат полностью открыт, т.е. система находиться в режиме максимального охлаждения (если так можно сказать), при этом на приборке (по стрелке) температура может немного не доходить до 120, и это и зимой и летом. Как вы представляет правку мозгов, если при таком режиме температура ниже не падает? Что можно исправить в мозгах, если не справляется железо! Надо наверно интеркулер менять, радиатор, ставить систему опрыскивания радиатора водой, еще хз что. В городском режиме итак +-90.

 

А при -25 на улице, тоже система охлаждения не справляется? Читайте тему внимательно! Все дело в мозгах и в управляемом термостате. А то как вы тут говорите, в городе ему хватает охлаждения в пробках летом, а на трассе при скорости 150 и встречном ветре не хватает? Ерунду не несите!

 

Ну умного учить - только портить. Не вижу смысла вас переубеждать.

 

С помощью эбу, термостат на трассе отключает управление, и он работает в свободном режиме 108градусов, больше у меня не было никогда, а в городском цикле он подключает электро управление и держит 90градусов, на 93 включается вентилятор охлаждения. Две недели назад поставил термостат на 103градуса, теперь по трассе 103, больше не вижу. Все время думаю, как обмануть эбу, что бы она думала, что еду по городу, что бы на трассе температуру держала 90

 

Вы себя переубедите, чтобы ерунду не писать. На скорости 150, тем более зимой, термостат едва приоткрыт. Если в этих условиях термостат полностью открыть, температура ОЖ упадёт ниже плинтуса.

А зачем Вам это? Не боитесь клина словить, блок-то алюминиевый?

 

Двигателю будет только лучше, тем более при 90 градусах ни о каком клине и речи быть не может, у очень многих производителей алюминиевый блок и температура даже ниже 90 и они имеют ресурс ничуть не меньше бмв двигателя.

 

С чего Вы это взяли? Покажите, у каких "многих производителей" алюминиевого двигателя с алюминиевыми цилиндрами (без чугунных гильз) на 150 км/ч температура "даже ниже 90"?

 

Ну, начнём с того, что в n20 цилиндры не алюминиевые, такая же схема и в тойотах некоторых и митсубиси и в киа с хундаем и нет там температуры 108 градусов. И с чего вы взяли, что он должен стукануть при 90 градусах? У меня в городском цикле, всегда 90 градусов и не только у меня и ничего ни у кого не стучит.

 

Во как. Ну и какие тогда цилиндры в N20? Из какого металла, если не из алюминия? Неужто из пластика?
И потом, я разве где-то говорил, что в городском цикле не должно быть 90°С? Или Вы в городе зажигаете с постоянной 150 км/ч?

 

1. Цилиндры с напыленным металлическим покрытием. 2. При чем тут скорость автомобиля? Работу двигателя можно соизмерять в его оборотах, а не в его скорости, у меня обороты двигателя в городе и на трассе примерно одинаковые. Вы хоть цилиндры от блока двигателя умеете отличать? Двигатель бмв n20 видели в разобранном виде? Или на картинках только?

 

1. "Напыление" является всего лишь покрытием стенок цилиндра. От того, что в алюминий внедрили микронный слой никасила, цилиндры от этого не стали чугунными или стальными, они так и остались алюминиевыми с его достаточно высоким коэффициентом температурного расширения. Поршни тоже алюминиевые. Зазор между поршнем и цилиндром должен быть минимально постоянным во всём рабочем диапазоне температур поршня и цилиндра. Далее сами дотумкаете или разжевать?
2. Не порите ерунды. Работа двигателя определяется не оборотами, а внешней нагрузкой. Обороты - дело десятое. Можно на ХХ раскрутить двигатель до отсечки, работа будет - ноль.
Кроме того, нас интересует не столько работа, сколько температура цикла, которая напрямую зависит от цикловой подачи топлива, т.е. от величины нажатия тапки. На 150 км/ч температура цикла всегда больше, чем на 60 км/ч.
Учите матчасть, короче.

 

Все понятно, вы очень крупный специалист в двигателях бмв, если никасил в n20 увидели. Может расскажите нам тогда всем, почему тогда температурный режим у n20 прыгает от 80 до 108 градусов и как это на расширения влияет?

 

Ещё нам расскажите, как дизель с таким же блоком цилиндров работает при 90градусов, ещё и с бешеной степенью сжатия и не расширяется и клина не ловит? Для сильно умных объясню, что температуру поднимают для лучшего сгорания топлива т.е для экологии.