E53 BMW X5 3.0D "-"

Не пойму, почему я никакого запаха не чувствую, неужели дизельное топливо так от "солярки" отличается?

 

-мне сказали что теоретически можно поставить комфортные сиденья и от пятерки-тк крепление одинаковое-вот только не все функцими работать будут

 

а вот скажите как с прогревом дизельного мотора? Друг юзает 3 л дизель на гранде (там мерседесовский дизель), так зимой он очень медленно и долго прогревается. Пока дождешься чтобы мотор прогрелся и печка нормально зарабоатла можно отморозится уже ))
У меня на моторе 4,7 л бензин (тоже на гранде) прогревается машина очень быстро, буквально 5-7 минут и в машине тепло. Как в этом плане с дизельным мотором на бмв? Есть такие сравнения допустим с 3 л бензин? кто быстрее греется?

 

если не топить то не быстро греется, да. Но имею ввиду до рабочей температуры, до способности греть салон весьма быстро греется.

 

У меня, если некоторое время стоит на холостых на морозе, то падает температура двигателя, когда начинаю ехать или кручу, через минуту опять стрелка вертикально. Незнаю должно так быть или это неисправность, но вот так оно...

 

А какой у кого реально расход соляры по городу, с пробками если давить не стесняясь? Не по компу! Кто-нить засекал?
У меня например- 16 литров, а по трассе аккуратненько-8,5...

 

По городу в районе 14л.

 

С прогревами, с вебастой, с жестокими московскими пробками зимой 16-17л
Летом 12-13 по пробкам

 

Мерседес не знаю когда, но именно из-за этой проблемы стал серийно ставить догреватель вебасто. БМВ ставит уже давно, на 530 Е39 ставили серийно и далее продолжают. На ренж ровере тот же мотор и тоже с догревателем.
Вообще это общая проблема современных дизелей, подняли сьем мощности и тепловая отдача снизилась.

 

Некоторая статистика уже есть. Мне довелось иметь дело примерно с двумя десятками таких машин модели 2004 года, с небольшими пробегами - 50-100 тысяч по Германии, плюс на своей проехал в России около 25 тысяч, добавив к 98 "немецким". Специфически "дизельных" недостатков немного. Отмечу следующие проблемные места.

~Блок управления подогревом свечей. Он импульсный, в отличие от старого мотора М57. Симптомы неисправности - плохой запуск при -10 и ниже и высокая дымность при запуске. Блок стоит 110 евро. После замены есть смысл и свечи тоже проверить - одна-две могут не работать.

~Задние гуммилагеры. Характерно для машин, много ездивших с прицепом - момент у мотора большой, нагрузка при рывке - соответствующая. 20 евро за штуку, но дорогая работа.

~Турбина - штука не вечная (но ремонтопригодная). Говорят, ходит в среднем тысяч 150, хотя, конечно, возможны весьма значительные отклонения и в большую, и в меньшую сторону. Симптомы отказа: сначала подвывает, затем машина перестаёт ехать, потом появляется белый выхлоп. Перебрать и перемонтировать стоит 15-25 тысяч рублей, новый Garrett - 32 тысячи + установка. Продлить ей "жизнь" помогает: регулярная замена масла, воздушного фильтра; периодическая замена маслоотделителя; незабитый (или удалённый) катализатор; отсутствие песка и посторонних предметов в воздуховодах; спокойная езда.

~Может появиться трещина в выпускном коллекторе. Почему - пока не знаю, возможно, от попадания воды на раскалённый. Снимается и заваривается. В принципе - на бензиновых это тоже бывает.

Некоторые особенности.

При запуске в холодную погоду увеличивается дымность, по мере прогрева мотора исчезает. Машина, которую долго (несколько дней) не заводили, тоже может при запуске или первой резкой прогазовке выдать сизое облако.

Что касается запаха при открытой двери водителя: как раз под ней расположена выхлопная труба блока Вебасто. Лечится закрытием двери.

 

Что это?

 

Минус в том, что при всем этом комфорте в спорт пакете руль не подогревается... Летом не проверил, а сейчас некомфорт.

Про звук дизеля никто не пишет, но звук есть по сравнению с бензином
Не критично.

 

Варежки помогут
Про звук, сам же и ответил , а многим очень нравится.

 

насколько я понимаю ей нужно не остывать, а остановиться, для чего нужно ок. 30 сек. на холостых оборотах

 

~хоть в чем то м57 выигрывает
~как понять, это "подвывает" или "просто свистит как и должно быть" . Имеет место звук при окрыти газа - ууууУУУуууу-такой
Где брать Гаррета?

 

Тембр и высоту звука трудно описать одной буквой "У".

Это не нормальный свист, а более низкий звук. Разницу услышишь, когда появится.

И чинить, и брать новую можно, например, здесь: http://www.turboost.ru/.

 

Резинометаллические штуковины, посредством которых задняя подвеска крепится к кузову. 4 штуки, размером со стакан.

 

Сейчас слышу свист, если окно открыть.
Если наедается турбина, то и с закрытыми окнами ее слышно будет?

 

Vladу очередное спасибо за полезную информацию!

 

Пораб конечно проставиться , да не пьет он, спортсмен

 

Всем привет!

Попробую внести свои пять копеек. При выборе авто (бензин или дизель)менеджер в автосалоне неоднократно был мной запытан на предмет необходимости заказа и установки подогревателя. На что он мне ответил, что на 3,0 литровый дизель нет необходимости ставить подогреватель, постольку -поскольку у двигла электрическая "помпа" с переменной производительностью ОЖ. Это говорит достаточно для "быстрого" прогрева и поддержания рабочей темп. двигателя. Честно я озадачен, хотел спросить у вас может кто знает более подробно об этом.
Поэтому сам я заказал Х3 3,0d автомат(SE+servotronik) без дополнительной Webastoы, в январское пр-во, считаю теперь дни до марта

 

было так же на Е39,говорят неисправность,замена термостата-недорогой.

 

Дружище, это тебе к Vladu, Cuprumu
Я то думал, что вебаста Z на всех х5 3,0 d стоИт, хз
У меня стоИт. Короче, зря не заказал. Вещь нужная и полезная в хозяйстве!!

 

Спасибо за совет. Обязательно еще раз заставлю манагера все проверить и уточнить. Думаю, что дозаказать не поздно еще - производство то машины в январе будет. Сам с трудом представляю себе дизеляку без "вебасты".

 

дизеля щас очень популярны!

 

В российских условиях отличается!

 

У меня рестаил, расход смешанный больше 12,4-12,6 никогда не было, трасса - 8,2