F15 прошивка 2.5 d F15

Да, тут у меня судя по всему клинический случай - я на этом форуме вообще ничего найти не могу. Эту ветку бесполезно перечитывать видимо.

 

Итак форумчане. На след неделе забираю 25d. Вопрос таков : думаю менять прошивку на 258 л/с или сразу чипивать на 310. Существуют мнения что если чиповать на 310 л/с - это надо делать в первые 500 км .Вопрос почему и от куда эти ограничения с пробегом. Почему первые 500 км так важны. Чипую не что б с светофоров гонять прижавшись в кресло, а чувствовать уверенность на трассах при обгонах.

 

310 не стоит...прийдется менять тормоза вкруг через пару дней чтоб чувствовать себя уверенно при торможении

 

Вроде не 500 км, а 10 моточасов. Т.е. делать не выезжая сразу.

 

Да не влияет чип на тормоза. Тормозить авто будет одинаково со скрости 140 хоть с чипом хоть нет. Тут от головы водителя зависит.

 

Вопрос почему 10 часов . От куда это всё идет . И что даст если в эти рамки уложиться !

 

Ото всюду До 10 моточасов левую прошивку можно залить без вскрытия блока. После 10 часов судя по всему что-то блокируется.

 

310 за гранью нормы производителя для двигателя.
Это норма для
N57D30T1 (TOPtu а не для OLtu как в 25)
И для 277 производитель ставит на 30/ставил на 25 интеркуллер.
В 258 машина вполне резвая и при этом в оттестированном производителем режиме.
Можно много рассуждать,что с 400 ЛС и 200 машина тормозит одинаково и по сути оно так и есть,вот только при активной езде будет выходить,что чем быстрее разгон,тем резче нужны будут тормоза,да и колеса 18 вряд ли пойдут... дисбаланс определенный получается,если не говорить только о разгоне/торможении по прямой.
Я бы 310 не шил ни разу,а если надо авто мощнее,то лучше взять более дорогую модель.А вот 258 прошил сразу,логику этого мероприятия уже много раз обсуждали со ссылками,цифрами и индексами.

 

Снова началось!!
Чип тюнинг ( прибавка мощности) и активная езда 2 разых вещи. И увеличение мощности не всегда ведет к смене стиля езды. В большенстве случаев, авто с более-менее мощными движками , ведут на дороге себя спокойнее чем владельцы заниженных приор с мощностью 100 л/с. Для езды в Москве хватит и 218 л/с, а вот если по трассе много ездишь , то хочется уверенности побольше.
Вопрос у меня стоял в другом : ПОЧЕМУ ГОВОРЯТ, ЧТО ШИТЬ В 310 И БОЛЕЕ НАДО ДО 500 КМ ИЛИ 10 МОТО ЧАСОВ.

 

Ну я своё мнение высказал ,не более,не нравится-на учитывайте.
Я вот рабочую неделю ездил на 25 в 258 и она прям провоцирует на рывки резкие и ускорения(думаю камер пособирал прилично) и именно по ним и чувствуется прибавка,а вчера и сегодня на 523 6-цилиндровой и на ней совершенно другой стиль езды,просто мягко плывешь от точки а в точку б даже не пытаясь что-то выжать и переключиться в спорт.

 

Снова началось!!
Чип тюнинг ( прибавка мощности) и активная езда 2 разых вещи. И увеличение мощности не всегда ведет к смене стиля езды. В большенстве случаев, авто с более-менее мощными движками , ведут на дороге себя спокойнее чем владельцы заниженных приор с мощностью 100 л/с. Для езды в Москве хватит и 218 л/с, а вот если по трассе много ездишь , то хочется уверенности побольше.
Вопрос у меня стоял в другом : ПОЧЕМУ ГОВОРЯТ, ЧТО ШИТЬ В 310 И БОЛЕЕ НАДО ДО 500 КМ ИЛИ 10 МОТО ЧАСОВ.

Я за вас рад. Каждый водитель для себя сам решает что ему комфортно. Только я спрашивал : почему чип в 310 л/с говорят, что надо делать в первые 500 км или 10 мото/часов. Хочу понять от знающих. Что там в этих км и моточасах особенного.

 

Вероятно,до 10 моточасов действует какой-то сервис-режим,после окончания которого нельзя изменить класс мощности двигателя.

 

ты что такой нервный то, здесь тебе никто ничем не обязан поэтому сиди жди ответа спокойно
А теперь отвечаю - 10м-ч, это заложено производителем, что манипуляции с ПО после этой отметки условно невозможны. После 10 м-ч сверлится/вскрывается блок, подключаются к точке на плате чтобы перевести процессор в
другой режим...и с каждым новым блоком производитель старается закрыть и такие пути.

 

Если было это так, тогда и в 258 надо перешиваться с разбором блока. Но все перешивают проводом без разбора и при любом пробеге. Могу предположить, там стоят ограничения по максимальным параметрам которые активируются после 500 км или 10 мото/часов.

 

258 - заводское ПО, а 310 это колхоз дядявася. Незнаю как с 258 но 320-328 заводским ПО - тоже только в первые 10м-ч без разбора блока. Так что не ломай голову, просто поверь и все.

 

На 258 не меняется класс мощности/прошивка,а емнип просто убирается опция ограничения мощности,которая сделала из х30д х25дРус.
Это совсем разные процессы в сравнении с прошивкой, насколько я понял, хотя могу и ошибаться.

 

А не может быть так : например система до этих часов и км, не отправляет все изменения в прошивке в брт. Оно дается на обкатку и настройку авто в заводских параметрах. А вот после , система отправила все данные о машине и заблокировала возможность изменять заводские параметры путем заливки прошивки через шнур. Например чтоб не могли переделать 3d в 4d.

 

30d и 40d же технически разные автомобили? А вообще интересно - все говорят дилер ничего не видит, а тут информация о том, что автомобиль всё отправляет. Откуда информация то о том, что всё? Просто настройка дилера в автомобиле есть, в результате которой дилеру отправляется информация о том, что у автомобиля подходит срок ТО, чтобы дилер мог подготовиться заранее, но чтобы другую информацию отправлял - что-то сказочным каким-то кажется.

 

Мне звонили с БРТ , а не от дилера. А вам не кажется сказочным контроль банков за сомнительными платежами, которые блокируются при соответствии этих платежей некому набору параметров, которые позволяют системе идентифицировать платеж как сомнительный? Клиентов у Сбера, например, намного больше, чем гарантийных машин у концерна бмв. С технической точки зрения все абсолютно реально и не особо затратно.

Про предварительную подготовку дилера к вашему посещению - улыбнуло

 

30 в 40 не переделать.
В 40д-твин турбо и очень вероятно ,что другие материалы поршней.

 

Не фантазируй так больше бро

 

класс мощности меняется до 10 м-часов, а так да, перелить ПО - это одно, а класс мощности меняется кодированием.

 

после гаражных проездов по ушам, с целью заработать - говорить про это почти безнадежно, пусть льют хоть 380 сил

 

Улыбнуло то, что дилеры у нас бестолковые? Меня это уже второй месяц улыбает. Просто немецкая логика в российских реалиях увы не работает, как было все на авось так и осталось.

 

Подскажите, как определить, что автомобиль задушен? Только замеряя разгон по видео? Если вывожу спортивные приборы, до 180+ кВт стрелка доходит. Как понимаю она никакого отношения к реальному положению дел не имеет.

 

bmwcats.com вбей свой вин и посмотри комплектацию:
S8BAA - Снижение мощности

 

Так у всех 25d она там прописана. Может ли быть такое, что её фактически не ставят - или на спортприборы и те кВт которые они рисуют - смотреть бессмысленно? Судя по ним просто у меня 30d )))

 

Кстати, не в первый раз об этом слышу.

 

комп, шнурок, программка из открытого доступа, немного серого вещества - и ответ на этот вопрос на экране.

 

Ответ на вопрос стоит ли доверять спортивным приборам? Точно шнурок даст на это ответ? Даже если шнурком будет видно наличие опции? Почему я должен доверять наличию галочки где-то в сторонней программе и не доверять показаниям прибора автомобиля? Ни в коем случае не собираюсь спорить, просто получается, что спортивные приборы - просто фантик, не имеющий к реальности никакого отношения.

P.S. Да и вообще, насколько я понимаю, доверять нужно исключительно тестам, а зимой это уже бесполезная затея.