F01/F02 пишет ошибку "привод"

вангую, что дизель? там же написано "Проверить на СТО".

 

фильтр топливный смени. и соляру дешевую на левых заправках не заправляй.

 

эта ошибка может иметь штук 5 самых вероятных причин и ещё примено столько же - менее вероятных. Перечислять их тут - что пальцем в небо тыкать.
Вам уже дали единственно правильный совет: ехать на СТО.
А если диганостика не показала - значит не в тот сервис поехали.
Сгоняйте к "Главному Инженеру", к примеру,если к ОД не хотите.

 

Согласен. Диагностика при такой ошибке не может не показать. Меняйте сервис.

 

Как же задолбали желающие получить диагноз по интернету, при этом они "якобы" делают диагностику, которая ничего не показывает

 

+100000!!! Диагностика 100% всё покажет. Нормальная диагностика...

 

тнвд там на подходе, результат заправки левой солярой. кроиливо ведет к попадалову.

 

там вскоре всё "подойдёт", если и вправду ТС 5 - 10 минут прогревает, а потом едет

 

и как 5-10 минутное прогревание машины связано с выходом из строя всего в машине...? другое дело что дизель на холостых очень медленно греется и смысла много от этого нет, но если топлива и времени не жалко то почему бы и не греть, на не прогретой от агресивной езды можно быстрее что-то сломать чем от прогрева...

 

"На холодную" нештатные зазоры, при прогреве на холостых существенно возрастает время работы всех сопряженных деталей при нештатных зазорах, что приводит примерно к такому же повышенному износу "пар трения", как если бы жаривать с нуля.
Кроме того, на холостых пронревается только двигатель. Амортизаторы, все "резинки" подвески, коробка, редукторы не греются. И не готовы к активному движению.
Греть в самый сильный мороз имеет смысл секунд 30 - 90 и ехать без фанатизма хотя бы с километр.
Тем про это - мульён.
Кстати, шины тоже не прогреваются, что существенно снижает особенно в межсезонье сцепные свойства особенно летних шин.

 

что такое нештатные зазоры? понятное дело что прогревается двигатель и симтема ож, а при долгом прогреве и вокруг двигателя все прочее... вебасто по твоему тоже зло, оно тоже не греет ходовую..

 

Да, и вебасто - полная фигня, особенно для современного высоконагруженного мотора.
По "нештатные зазоры" - неужели вам неизвестно, что, к примеру, ЦПГ между "зеркалом" цилиндра, кромкой компрессионных или маслосъёмных колец, самих колец и поршнем, в подшипниках шатунов и прочее существуют зазоры, меняющиеся в зависимости от температуры и имеющие "штатное" значение (когда в пАрах трения не возникает сверхнормативного износа) лишь в определённом температурном диапазоне?

Что касается вебасто, то максимальное зло это для дизельного мотора, в частности (как одного из наиболее дорогих и высокоточных его узлов), ТНВЭД - который в непрогретом виде "даёт стружку на раз", про что даже тут пишут периодически?

Впрочем, достаточно: если вы имеете хоть какую - то техническую эрудицию - вы поняли. Если не имеете (или стебаетесь) - то и не поймёте.
"Технические идоты" правда пишут, что греть запрещают экологические нормы, что является правдой, но всего лишь процентов на 10 - 15%

 

как по мне так это все чисто теория практикой не конкретном примере не подтвержденная... нтвд всегда стартует холодный не зависимо от температуры двигателя (а при низких температурах двигатель больше топлива требует, поток через холодный тнвд выше, значит риск на холодном наесться стружки выше), износ зазоров на ходу на холодном двигателе не происходит? или там такие процессы на холостых которые разницу в ресурсе двигателя дадут в 1-3%, а с учетом плюсов которые таки тоже есть эта разница и вовсе сойдет на 0...

 

Какой, к Аллаху, "конкретный пример": общая, как минимум 2,5 вековая техническая практика. Всегда и везде. Но "техническим баранам" законы не писаны. Даже если это и законы Физики.
Про ТНВД - предлагаю попробоват подумать самому.

И, ещё раз: вы можете внимательно прочитать? Русским же языком написано: "На холодную" нештатные зазоры, при прогреве на холостых существенно возрастает время работы всех сопряженных деталей при нештатных зазорах, что приводит примерно к такому же повышенному износу "пар трения", как если бы жаривать с нуля.

Теперь ещё и выделено. Но я уже све понял и можете не продолжать.

 

теперь понятно почему ты так много времени проводишь в виртуальном пространстве, при общении в реале постоянно бьют...?

 

Я не понимаю, что вы нарываетесь постояно. Вместо беседы по существу. Но - пожалуйста. Мне не трудно.

 

по какому существу? ты кроме себя ничего не слышишь и окружающих оскорбляешь постоянно... велосипедист теоретик

 

Да ну?

 

ну да!

 

А разве акпп не греется в паре с мотором?

 

Самую малость.

 

Нештатные зазоры - это сильно... Даже сильнее, чем прогревание резинок подвески.

 

и сильнее, чем прогревание шин и амортизаторов?
Да, именно - нештатные зазоры.
Для особо одарённых - как минимум в техникум. Хотя можно и школьными знаниями обойтись

 

ваше право. не смотря на то, что единственный разумный совет - начать с диагностики.
А то - так "пол машины" поменяете, а фильтр в итоге окажется ровно тем элементом, который менять и не надо было.

 

Самокритика - тоже сильно.

 

я

при нуле не грею совсем завел и сразу поехал как летом, при минус 10 грею 30 секунд - минуту, при минус 20 минуты 2-3, пробег 130 тыс. и все нормально, ТНВД как за это время может прогреваться если он холодную соляру из бака гонит? стружку ТНВД гонит из за того что плунжеры протирают цементацию в стенке алюминиевого корпуса, это либо из за износа, либо из-за воздуха так как солярка насос еще и смазывает.

 

По выделеннму. Цементации алюминиевых сплавов не бывает. Прошу прощения за отступления от профессионального языка.