E70 Как выйти из аварийного режима АКПП

Друзья, прошу помощи! Е70 LCI с 8 АКПП, коробка находится в аварийном режиме, то есть постоянно стоит на 3 передаче, едет тоже только на М3. Никаких ошибок ни на дисплее, ни по блокам, в т.ч. EGS, нет. Выполнены тесты всех блоков авто, все норм. Масло в АКПП по уровню, масляный насос работает. Как здесь, так и на других профильных форумах, в тех.документации, в т.ч. ZF по этой коробке, есть только информация по разблокировке АКПП в нейтраль для буксировки, т.е. электронным способом - через селектор переключения передач (проверил - работает), и механическим - под днищем переводом рычажка (проверил - работает). Но эти способы только для постановки в нейтраль, что мне не актуально. О том, что процедура выхода из аварийного режима АКПП существует, помимо логики косвенно указывает информация из NEWTISа, где описывается случай аварийной разблокировки электрического стояночного тормоза. После вытягивания имеющейся в бортовом инструменте рукояткой троса привода механизма аварийной разблокировки (находится в левой нише в багажном отделении) разблокируется парковочный тормоз. Далее дословно как в Тисе: "После аварийной разблокировки парковочного тормоза после прерывания напряжения питания автомобиль соответственно еще не может двигаться. Нужно еще разблокировать блокировку трансмиссии на стоянке автоматической коробки передач. Когда парковочный тормоз разблокирован: сильно нажать на педаль тормоза. После включения зажигания нажать выключатель парковочного тормоза один раз вниз. Механизм аварийной разблокировки заблокируется. Парковочный тормоз автоматически включается. При этом датчик усилия распознает метку на тросе. После этого парковочный тормоз автоматически выключается". Понятно, что здесь идет речь о другой ситуации, но вместе с тем видимо есть какие-то танцы с бубном, позволяющие разблокировать коробас и принудительно выйти из аварийной программы. Общение с оф.дилером результата не принесло - приезжайте к нам, разберемся. Вот только до ближайшего дилера больше тыс.км и пока нет времени доехать до них..

 

На передачах D,R,DS не едет, как будто за хвост кто-то держит). А в ручном режиме на 1 тоже ноль, со 2-3 трогается нормально и едет. При этом сама плавно, без рывков и толчков, абсолютно незаметно, переключается между 2 и 3. Если в движении переключить на 1 или D, ехать отказывается. До 4 не разгонялся, стремно как-то получить толчок коробаса и что-нибудь ненароком повредить.

 

Да я здесь уже раньше описывал, стучался даже в личку профи, ответа нет. Если вкратце, по утрам на холодную вначале стала тупить задняя передача, потом и вовсе отказала. После прогрева и движения все работало норм. Затем отказал режим драйв практически одновременно с DS, встав в аварийный режим. При этом, ошибок по самой коробке с самого начала не было, за исключением единственной, связанной с датчиком положения АКПП на стоянке. При этом иста писала, что это ошибка не текущая и не основная. Сейчас уже я с ней разобрался, она появляется потому, что фактически коробка находится на третьей передаче (что подтверждает и иста), вследствие чего при включении кнопки P фиксируется через секунду эта ошибка, так как постановка в P на таких передачах недопустима. К этому выводу пришел путем прочтения мануала ZF по принципу работы этой коробки. Но даже если я и ошибаюсь, эта ошибка реально не основная, так как если ее удалить, то при запуске авто, переключении передач она не появляется.

 

Я о посторонних звуках не писал, и таковых не было. Ну а помимо отсутствия ошибок есть еще: отсутствие критических цифр в 10 показателях коррекции коробки; в целом норм состояние масла; отсутствие стружки в масле, в поддоне и на магнитах. А поводу вскрытия покажет, есть и здесь, и на драйве достаточно примеров, где люди вначале ремонтировали коробку, а проблема не уходила. А затем приходилось покупать новый мехатрон. Я не спорю, что ремонт/замена обоих агрегатов все вылечит. Но при таком относительно небольшом пробеге, норм.эксплуатации, отсутствии прямых показателей к замене, правильно ли это будет. Лично у меня немного жаба душит просто так выкинуть 200 руб. за работы и еще тыс. 50 минимум за накладные и сопутствующие расходы..

 

Это если смотреть в целом на проблему. А если в частности, то неисправности как таковой нет. Что устранять то? В этом весь и затык. Идти по пути ремонта всего и вся пока еще не готов. Ну а что касается аварийного режима, то как я понимаю, хотя и не технарь, его включает блок EGS после обработки тех или иных критических сигналов, от датчиков самой АКПП, датчиков DME и других. Так вот у меня не показывает каких-либо ошибок как по блоку EGS, так и по другим, тесты исты говорят что все норм. Более того, все норм даже тогда, когда втыкаешь D или R, ошибок не появляется, хотя машина не едет.

 

это не моя история...

 

Нет, конечно. Просто хотелось бы понимания хоть какого-то ситуации, почему не фиксируются ошибки. Повторюсь, при любом раскладе, намерен реально выяснить для себя, в чем было дело изначально. А сейчас по сути 2 варианта, исход которых ожидаем. Первый - ОД. Диагностика истой, танцы с бубном вокруг авто, проверка уровня масла и какой-то минимум действий, которые я уже выполнил. Коробку они дефектовать не будут. Итог: Уважаемый Александр, мы к сожалению вынуждены сообщить, что Ваша коробка под замену, вместе с мехатроником. Вы можете заказать ее у нас, она стоит с учетом скидки 800 тыс. Второй вариант: ZF центры и аналоги им. Выборочно с ними я уже поговорил, вступал в переписку. Их уже озвученный вердикт: "по-любасу коробас, снимай коробку, отправляй нам транспортной, мы ее откапиталим". На вопрос им, а если причина не будет устранена, ответ: ну тогда мехатроник по-любасу, мы, кстати, готовы и им заняться. Как-то так.

 

Извиняюсь, уже забыл про это, прошло 1,5 года)) А там оказалось все просто, под капотом один из шлангов удаления воздуха треснул, а предыдущий владелец или мастера, не знаю, замотали его черной изолентой, из-за цвета которой и пыли было не видно такого монтажа. А по происшествию времени изолента стала видимо расслаиваться и снизу стала отходить. Короче заказал тогда новый шланг, поставил и все прошло (звуки). Я уже и забыл про это..

 

Честно говоря, Вы высказали мысль, к которой и я пришел в последнее время. Пользуясь случаем, как считаете, стоит экономить на его ремонте или покупке б/у. Или же надо однозначно новый брать?

 

Признателен всем, кто написал мнения и советы. Отпишусь потом о результатах здесь однозначно, может кому-то пригодится с учетом моих симптомов.

 

Спасибо. Если не разберусь, тогда в ремонт. Это наиболее приемлемый вариант, и снять его проще, и отправить. Да и потом долго не колдовать с его привязкой. Не подскажите зарекомендовавшие себя сервисы, в мск или спб, кто мехатроники на этой коробке уже делал? если можно, в личку кинуть контакты.

 

Спс