E71 Помощь в выборе x6, единая тема

Ну мы вас предупреждали если что) Мотор гемморойный, на СТО где я консультировался по поводу замены МСК мне рассказали что переберали мотор Х6 50i, сказали что этот мотор просто жесть... Да и цена подозрительная.. Если хочется мощи может лучше взять n54 и чипануть его?

 

Да научились давно делать (и перебирать) этот двигатель. Нет там ничего ужасного. Вовремя только все делать надо.

 

Да не, этот экземпляр есть. Самому жалко, что не дизель. Но привык авто покупать у своих ребят, друзей, знакомых.
Пока только положительные эмоции, после покупок.
Куплю и буду держать в курсе дел, может удасться развеять миф о бесконечной трате денег на этот силовой агрегат.

 

Ну так это понятно что научились, просто часто этот мотор делать надо..

 

У меня 5.0 уже пять лет, и никаких затрат вообще.
Все эти крики и стоны от (или после) нерадивых и безграмотных владельцев, которые сами убивают этот двигатель, и даже не подозревают, как и чем.
А секрет кроется в мелочах:
1. Заливать только 98-й бензин. Без исключений.
2. Прогревать мотор. Это не значит, что завести и стоять минут 20 на месте, ждать, пока прогреется. Достаточно минут 10-15 просто ехать очень неспеша, 1500-2000 оборотов, не лупить газ в пол в эти 10-15 минут.
3. Ну и, традиционно, ОЧЕНЬ часто менять масло.

 

Ну вот я тоже очень скептично отношусь к такому хаю, и решил пойти наперекор системе ))
Почему именно 98 и сколько тысяч проехав, вы меняете масло ?

 

98 потому, что мотор турбированый, и детонация от бензинов 95 (а тем более 92), губит турбины и не только.
Масло меняю каждые 100-110 моточасов, у меня это соответствует 4000км, примерно.

 

Спасибо! Услышал. Кстати, не впервой слышу про замену масла по моточасам, хотя до этого читал про 200-250. Почему не по пробегу все же ?

 

Молотить не всегда значит ехать

 

Вот из-за 200-250 моточасов и начинаются проблемы))
Масло свежее должно быть, чтобы выдерживать такую температуру.
А к 200 моточасам там от масла мало что остаётся, превращаясь в адскую смесь горелого масла, бензина, и конденсата. Вот эта то жижа и горит, и коксуется на всех внутренносях мотора, типа мск, колец поршней, и тд.

 

Это на bmw так только?

 

Это на N63, S63 моторах.
Возможно, и на других, за все не скажу.

 

Ещё для этого двигла актуально следующее :
- не любит долгого стояния в пробках
- не любит резких ускорений после пробок
- любит систематически получать под хвост
- обязательная мойка всех радиаторов раз в год

Масло меняю через 6-7 ткм примерно на 150-160 м/ч, средняя скорость по компу между заменами около 40 км/ч, ДВС n63 tu , который избавлен от некоторых болезней, свойственных предшественнику.

Ещё немного про так называемые м/ч, которые показывает БК . Если уже разбираться до мелочей, то физическое определение м/ч имеет несколько иной смысл и об этом был большой разговор на форуме. Но в любом случае логичнее в первую очередь руководствоваться именно временем работы ДВС , чем пробегом.

Про периодичность замены по тем же мото-часам так же было много тёрок , поэтому каждый сам принимает решение, с какой периодичностью менять масло. Для примера, согласно Newtis для n63 для РФ установлен интервал замены масла 12 ткм, делим этот пробег на явно завышенную для мегаполисов среднюю скорость 30 км/ч и получаем 400(!) м/ч.
Как то так

 

Не много ли для России 400 моточасов?)
У Вас - оптимально, на мой взгляд. Только как вы 7 тыс накатываете на 150и моточасах - непонятно. Не слишком ли много за короткий промежуток ?

 

Выделенное звучит ненаучно и недоказуемо.
Система охлаждения очень мощная, радиаторы огромные, и справляются с поддержанием заданной температуры. Те самые 108-110 градусов, которые мы видим на приборке, или в скрытом меню.
И системе охлаждения "безразлично", стоит ли авто в пробке, или мчится по трассе.
От этого будет лишь зависит частота открытия термостата, и циркуляция ОЖ по контурам охлаждения, которых вроде два (уже не помню точно).
Так что мыть радиаторы, проверять уровень ОЖ, и тд, нужно только при повышении температуры сильно выше 110гр. Ну, или по собственной "любви к искусству"))
То же относится к идее "давать под хвост".
Гораздо разумнее и логически обоснованно, это действительно часто менять масло.
Никаких 12ткм или 400м/ч
Никаких 6-7ткм и 150-160м/ч
Я допускаю, конечно, что 150-160м/ч могут тоже в каких-то ситуациях быть приемлемыми (например, езда только по трассе, и только зимой)
Но лучше "перебздеть", не "экономить", и менять масло 100-110мч.
Я лично эту цифру позаимствовал из мануалов по обслуживанию моторов для экстрим-техники (лодочные моторы, квадроциклы, мотоциклы).

 

Много 400 или мало каждый решает сам, я лишь процитировал содержание тиса.Я считаю, что много поэтому и меняю чаще.

6000/40=150, не?
Сейчас на БК средняя скорость с прошлой замены 43, вот и вся арифметика

У вас своя правда и свой выбор ( перебздеть), у большинства других своя ( то о чем написал я выше). Причём у последних она не теоретическая и научная , а основана на практике. Спорить нет желания, тем более некоторые ваши фразы заставили улыбнуться.

Если мне память не изменяет вы по моему ещё и ЛУКОЙЛом баловались?
Если наврал, прошу извинить

 

ЛУКойлом баловался когда-то. Ничего плохого про тот Лукойл с допуском LL-01 сказать не могу.
Потом пробовал ещё разные масла, чисто ради интереса.
При частой замене масла нету особой разницы, какое лить.
Хотя угорают они действительно по-разному.
Какое то два деления ухода даёт за 4000км между заменами, какое то одно деление, иногда и ни одного деления не уходит.

У меня вроде бы в рассуждениях вроде бы все чётко и аргументированно.
Подскажите, что вас "заставило улыбнуться" ?

 

Я лучше в кратце, потому как это уже неоднократно обсуждалось , пробегусь по выделенному вами.

Не любовь к пробкам, как частного но очень частого случая городского режима, основана на долбанной экологии, в угоду которой двигателю программно задается повышенная температура, что усугубляется грязными радиаторами.

Про зависимость смазывающей способности масла от его температуры думаю говорить излишне, поэтому тапка в пол после стояния в пробке при Т масла 120 для двигателя особой пользы не принесет, причём любому, а не только 63-му.

Про любовь к агрессивной езде. Все трассовые машины не имеют проблем с ДВС на несравненно больших пробегах, чем поджопные, в которых водитель систематически греет либо охлаждает своё тело в зависимости от времени года. При агрессивной езде термос принудительно открывается раньше, понижая, в иных случаях значительно и Т ОЖ и Т масла.

Про мытьё радиаторов отметил в первом абзаце.

Следуя этим принципам, а также отмеченным вами, можно значительно продлить жизнь сальников клапанов и маслосъёмным кольцам, которые и являются в подавляющем большинстве случаев источником жора масла.

Есть конечно и более радикальные способы -холодные термоса, дополнительные либо большей производительности радиаторы ОЖ и масла, но это отдельная тема и на любителя. Про компоновку n63 умолчал сознательно, что бы не лезть в дебри, кто его имел, поймут про что речь

Это кратко, тем более вопрос неоднократно обсуждался и вы наверняка читали и знаете.

 

Я всего лишь спросил, какие именно мои слова вызвали улыбку)
Вы на этот вопрос не ответили, а выдали такой большой текст с общими рассуждениями, и никакой конкретики.

То, что ехать по трассе лучше, чем стоять в пробках, это настолько простой факт, что его и обсуждать не хочется.

Но в целом, как я уже упоминал выше, запаса мощности системы охлаждения хватит на любой вариант, и на пробки, и на трассу, и температура двигателя в обоих случаях будет одинакова.

Про смазывающие свойства горячего масла:
Тоже понятно и естественно, что у перегретого масла эти свойства ниже.
Но, исходя из выше написанного, исправная система охлаждения не даст маслу или чему-либо другому перегреться выше положенного.
Единственное, что может "выйти за рамки", это то, что масло будет старым и смешанным с бензином и конденсатом. Вот у такой то "смеси" и будут реально плохие смазывающие свойства. Рецепт борьбы все тот же - частая замена этой жижи на свежее масло.

Про экологию:
Кто то когда то пустил эту утку по интернету, что мол температура 108 градусов выбрана именно по причине какой то экологии.
Правда забыл объяснить, почему именно 108
А не 98, например, или 118.
А также, чем это дизельный двигатель с его дизельным выхлопом и температурой минимум на 10 градусов ниже, более экологичный, и почему "экологи" не возражают против дизелей ?
Ни одного документального подтверждения, или хотя бы умозрительного логичного объяснения, что температура в N63 задана в целях экологии я никогда нигде не видел. Только голословные утверждения бережно передаваемые из уст в уста бесконечными читателями форумов.
Также очень популярна идея снизить эту температуру путём модификации термостата.
При этом утверждается, что это решит все проблемы, и попутно намекается, что инженеры бмв идиоты, и за 10 лет выпуска этого мотора не додумались сделать то же самое, попутно изменив под эту сниженную температуру программно состав бензиново-воздушной смеси, горящей в камере сгорания, чтобы "экологи" остались довольны.
И никто не задумывается, что в результате этих действий, мощность мотора упадёт процентов на 20.
То, за чем и гонятся моторостроители, за удельной мощностью на единицу объёма двигателя. А вовсе не за какой то экологией. Вот это и есть истинная причина температуры 108. И эта цифра рассчитана. И не надо пытаться ее изменить, тем самым выведя двигатель из рассчетного режима.
Как я уже много раз говорил в подобных дискуссиях об N63, если бы он был с конструктивной ошибкой по температуре, он бы выходил из строя в первые часы своей эксплуатации и у всех одновременно.
На деле же этот двигатель ломается очень "индивидуально" и исключительно в зависимости от "индивидуума" его эксплуатирующего))

 

Сергей, какой сейчас пробег на твоей ласточке?

 

Не буду спорить по поводу того, что первично в причине высокой температуры современных ДВС - экология или удельная мощность, может одно или другое, может оба фактора равнозначны.

В тоже время факт остаётся фактом - на абсолютно исправной машине в городском режиме температура ( и масла и ОЖ ) всегда выше, чем в загородном спокойном и равномерном режиме без принудительного открытия электронного термостата и закрытом масляном клапане управления. Это подтверждается показаниями сервисного меню моей машины ( скрины которых скидывал в одной из тем). Температура по возрастанию - валилово 180-200 и выше ( Т масла 90-92), спокойная езда по трассе ( Т масла 98-99), город ( Т масла 102-105).

Эти цифры ( они же факты) говорят о том, что , во-первых, авто принудительно держится в режиме повышенной температуры в городском режиме, независимо от наличия "запаса мощности системы охлаждения", и, во-вторых, температура ОЖ и масла достаточно сильно различаются в зависимости от режима движения ( масло 90-105, ОЖ 88-108).

И последнее, вы говорили, что бывают случаи когда между заменами съедается 2 деления . В переводе на интервал 10 ткм это больше уровня или около 1 л. Это не особо критично, но расход/угар присутствует.
Может все таки только уменьшенный интервал замены масла не единственная панацея?

ПС к холодному термосу также отношусь достаточно осторожно

 

Отвечу на выделенное.
Это не на всех маслах.
Полагаю, что это не жор масла самим двигателем, а именно угар самого масла.
Ну и плюс сколько литров залить при замене.
По паспорту положено 8.5л
Я всегда заливаю 8.0, и потом наблюдаю за этим столбиком, который и от 8.0литров на максимуме всегда.
Более всех угорает мотюль 5-40, два деления на 4000км.
Почти также угорает мобил1 0-40
Я это связываю с тем, что обе эти марки очень популярны, и их активно подделывают.
А вот G-Power 5-40, которое продаётся на заправках Газпромнефти, не угорает вообще, если верить электронному щупу.
Также угар будет не заметен, если налить не 8.0, а 9.0 литров, как многие делают. С запасом, так сказать)

58000км

 

На n63tu сейчас по тису вообще 9.5 л, долго пытал причём не одного дилера, сказали в соответствии с документами на этот ДВС. Все входит, превышения уровня комп не показывает.

 

Доброго времени суток. Помогите с выбором. Что думаете про этот авто https://www.avito.ru/orel/avtomobili/bmw_x6_2011_975099274. 2010 год. Морда в броне говорит пробег оригинал он 2 хозяин Отдает по телефону за 1800000р вот вин X4XFH61170L483260

 

По украинским меркам цена за дизель 2010 шикарная.
Я б забрал если состояние достойное, особенно если пробег не скручен.
Но я в такие пробеги не верю если честно.

 

Говорит машина выходного дня

 

На этой машине хочется ездить не только по выходным)
Но в любом случае цена за дизель и такую комплектацию по нашим украинским меркам хороший аппарат, состояние судя по фото и видео хорошее. Этот мотор считается самым надёжным у х6.
Яп взял)
Но хорошенько его проверьте на СТО.
Скрученный пробег можно исключить у официалов если он периодически к ним заезжал

 

Масло меняет не побегу а два раза в год

 

Посмотрел? Как результат?

 

Подскажите пожалуйста P330 Спортивный пакет это что конкретно? Другие настройки для стоек или другие сами стойки? Заметил, что машина с этой комплектацией заметно ниже обычной. А разницу знает кто-нибудь?