Ринг-тул BMW M235i

Номера совпадают, а вот прошивки могут быть разные (собственно в спортакпп и обычной кроме прошивки нет отличий)

 

Их не надо перепрошивать, достаточно перекодировать. Там все прошивки уже влиты. В любом сервисе сделают это за 1000 руб. Нужно просто активировать функцию "сорт коробка". Не уверен, что это можно сделать на машинах с Х драйвом, так как там коробки конструктивно отличаются из за полного привода.

 

странно, даже на 335 с R прошивкой в моторе и коробкой тачка совершенно изменилась во всём

 

Скорее всего это не прошивка от M235R, а какая нибудь тюнинговая прошивка. Гоночная версия по мощности точно такая же как и гражданская. Если есть какие то отличия, то заметить их очень сложно. Возможно есть дополнительные опции по коробке, которые можно активировать, но я ездил как на М235i так и на M235R и по мощности и скорости вообще не заметил никакой разницы.
У партнера по команде моего клиента, кто едет VLN на кубковой BMW M235R, есть еще тренировочная машина, сделанная из гражданской M235i. Там стоят накладки на крылья от R, KW Clubsport и ковши. Что то по выхлопу и с прошивкой мотор выдает уже 400 л.с. Все рычаги и остальная подвеска сток! Так он на этой тренировочной машине на полуслике едет Ринг быстрее чем на BMW M235R на слике!

Вот его онбород на этой машине. С пассажиром и трафиком BGT 7:36

 

На 235 с завода коробка совсем не такая, как на трешках и тд. С любыми опциями. На трехах коробка крайне овощная (но ооооочень плавная зато, мне так и не удалось заставить её дернуться), на 235 - "пойдет". То есть она достаточно быстрая и злая.

Но надо заметить, что при этом крайне дерганная при спокойной езде, буквально машину из-под зада выдергивает на переключениях вниз (особенно если ты в спорт+ и в ручном режиме - но я только так и езжу... особенно проявляется если обороты не высокие, то есть опять же не на треке).

"Пойдет" - потому что преселективный робот на том же Эво всё равно ощутимо быстрее даже на единичных переключениях =). Упасть вниз на несколько ступеней он вообще может на порядок быстрее, но правда на треке это не востребовано. А единичные переключения просто позлее и попрятнее, при этом кстати дергает он даже пожалуй поменьше. Просто перегазовки позлее, может поточнее, может просто мотор, который там меньше, просто побыстрее раскручивается, хз, но дергает робот поменьше и машину не провозит на торможениях, как на бехе.

Зато кстати на этих перегазовках Эво жрет как не в себя. Буквально в полтора раза расход по городу взлетает =).

 

Денис, вот кстати ты говоришь, что Эво после БМВ не катит.

Вот посмотри видос отсюда, как она едет: https://www.drive2.ru/b/1082927/

В смысле, посмотри, какой баланс у машины.

Да, она кренится сильно. Понятно что там подвеска не так хорошо подходит под асфальтовый трек, чем у 235. Но зато под наши дороги там подвеска подходит в разы лучше беховской, где на эво можно лупить 180, на бехе уже на 120 машину по всей дороге мотает, так она спрыгивает с неровностей и тд. Плюс тюнинговых подвесок любого уровня на неё тоже масса, можно за полтора миллиона запулить на неё подвеску... =) н-групповой олинз.

 

Ты не забывай, что на эвике на две передачи меньше. Может из за этого тебе кажется, что SST быстрее. Плюс скорость с какой ты подлетаешь к повороту. Если обе авто сток, то скорость на BMW будет существенно выше и переключений вниз нужно будет сделать больше

 

Нифига не будет скорость выше, у них время на треке одинаковое.

Во я нарыл видео -

- Рубенс Барикелло рулить я думаю умеет =), там правда 135 и я думаю что она помедленнее 235, но не драматично, а эво там на полсекунды быстрее.



К коробке бехи как раз нет претензий на треке у меня никаких (разве что в авторежиме из медленных поворотов ездить не умеет она )), иногда на передачу ниже нужно, чем она включает). Это в городе проявляется, я имею в виду одномоментное переключение на несколько передач вниз. Но это фигня, повторюсь. Именно одиночные переключения злее и быстрее.

 

Ну да, если мою пробабку в BMW посадить, то какой нибудь именитый раллист ей может и навезет в Мячково)))

 

Вон я там добавил Барикелу в тот пост ))

На длинных скоростных трассах типа НШ она наверное сольёт, так как она намного тяжелее (пожалуй килограммов сто) и не такая мощная (295 против 326)...

 

На любых треках она сольет и ты это прекрасно знаешь. Ты хоть заглушки то с воздуховодов снял, перед тем как на трек выезжать?

 

Их при продаже дилер снял. Там от воздуховодов одно название )

Я хотел бы вот такое сделать, хотя бы с одной трубкой..



Но хз, можно в гражданскую машину это впихнуть, чтобы не мешало ездить, или нет.

Там, где мощность к массе играет. Едет она не хуже. Если её надуть и подвеску вкорячить, как вон в мпк и рххцц ездят эвики, там никакой бмв даже рядом не окажется =)

 

При изменении кода типа автомобиля - придется составлять TAL и программировать коробку)
Конструктив коробки отличается скорее всего корпусом только, так как сзади еще установлена раздаточная коробка.

 

Я не знаю, что там где влито, я просто ездил на разных 8ст ЗФ, одна моя на 235, вторая обычная и третья тоже обычная, которая, как мне владелец сказал, была "перешита в спорт"... там ничего общего с моей не было вообще. Само переключение (от момента нажатия на рычаг до момента замыкания ГТ) намного дольше длится.

 

Конечно надо. А вот по железу я не уверен, что там все одинаковое. Я думаю, что если была такая возможность, то БМВ предлагала бы такую опцию. Может, например, переключаться то она будет так же, но будет сильнее греться или еще что. Нюансов много.

 

Надуть и вкорячить можно что угодно и куда угодно. Ты же сравниваешь два стоковые автомобиля. Для меня сток заканчивается там, где заканчивается гарантия. Если сравнивать мощность к массе, то МПК и Рххцц отличный пример, что полноприводные турбомашины никуда не едут, а их пилоты не прогрессируют.

 

Согласен.

И сток на сток там никакого огромного преимущества у 235 нет. Если и есть какое, то сущие копейки. И это объясняется просто массой эвика.

ИМХО, но сток на сток разницы вообще никакой нет между той же 235 и эво х. Они едут очень похоже, и никакой там более точной работы газом и тп не нужно. Я вообще когда первый раз сел в 235, удивился, что она едет как полноприводная машина.

Да, если поставить гоночную подвеску, правильно её настроить и тд... выкинуть нафиг турбину из бехи, поставить хорошую коробку - тогда это будет две большие разницы. Но не сток на сток.

 

Кстати у бехи макс момент с 1500 оборотов, если в ТТХ смотреть... и ещё кто-то на турбомашины пеняет =)

 

Если скорость в поворот не проносить и ехать в атомате, то вообще пофиг какой привод и что за машина.

 

Сколько машина может занести скорости в поворот - это от ее баланса зависит, а не от привода, мне кажется.

 

А я думал что от пилота))

 

Пилоту ума много не надо ).

Если не говорить о последних трех десятках, за которые там сражаются гонщики формулы-1, то время круга убивают конкретные ошибки в конкретных местах, причем они в основном заключаются в том, что не там начал тормозить и не туда поехал. Это если тачка гражданская и с АБС.

Я вот на МРВ один раз выехал, и то только конфиг спринт был открыт, но мне было интересно прикинуться к кому-нибудь, я порылся в инете и нарыл онборд Кесельмана на М2 (не по спринту ессно), и сравнил онборды, конкретные повороты, которые совпадали. Половину поворотов я еду вообще точно так же как он в копейку (от самого начала торможения до прямой). В половине адски слил, но в основном потому, что ехал по кустам вместо дороги... Когда я там выучу траекторию, у меня уже будет нестыдное время. Вот как так, он чемпион РФ по кольцу, а я вообще никакого отношения к гонкам не имею.

Кстати на самом деле трек проще, чем мячик... и более скучный. По крайней мере на медленных машинах, где через шикану просто полным газом едешь и т.д. Там траектории замудренные местами, но именно пилотажных мест, где надо с машиной работать, практически нет. Это ИМХО, не претендую.

Могу так же навскидку предположить, что 235 отстаёт от М2 только на прямых и возможно на коротких перекладках, где М2 быстрее в упор становится за счет подвески. Быстрые повороты М2 абсолютно не быстрее едет. По крайней мере когда я так же сравнивал онборды эмки на гоночной подвески и мои, все быстрые повороты машины в копейку ехали, гончая подвеска уезжала только там, где машина быстро рулиться должна, но правда уезжала сразу в космос...

 

Кстати у меня есть идея рейслоджиком сравнить торможение с АБС и без. Что-то мне кажется что по мокрому она без АБС лучше тормозит.

 

Так никто и не спорит, что Лансер и Импреза - это вёдра для тех, кто любит зафигачить в свою машину побольше тюнячки. А БНВ - ведро для тех, кто хочет тупо ехать, причём чтобы машина ещё прощала кучу ошибок.

 

Так было до 10, но в 10 никакой тюнячки, кроме самой обычной типа подвески (если хочется на кольцо, хотя я лично не понимаю, нафиг на эвике ездить на кольцо кроме как очень хочется, а другой машины нет), нафиг не нужно. Это раньше там какие-то форсунки всё корячили и ещё на три листа запчастей ))). На 10 реально всё с завода работает.

Там даже тормоза круче, чем на бехе. У бехи суппорта простенькие, диаметр поршней одинаковый, а у эвика он разный. Правда на беху тормозной диск стоит, не помню, но <10 тыр, а на эво >40 ))). Хотя он и составной и тд и тп.

ИМХО Митсубиси вложила всё что у неё было (в плане инженерии и выгона маркетологов ссаными тряпками) в десятку.... потому и обанкротилась и ушла с этого рынка )))).

 

Вот не надо про "с завода". У одного из друзей была такая. Вваливал он туда постоянно, начиная с мотора.

 

Так это его проблемы. Многие из салона их сразу везут в гараж, но это тюнинг головного мозга. Как правило все эти машины замучены по итогу до невозможности и превращены в полное г-но. Всё, что есть убитого и рассыпающегося на рынке - это всё "тюнинг".


У меня не только была такая, и даже две, у меня знакомых с ними просто море (всех поколений, и 10 в т.ч). Тачка на полностью стоковом железе раздувается за 400 сил, и более того, она на этих 400 силах на сток железе легко ездит.


У меня есть знакомый один, он купил новую машину и сразу в 400+ сил её раздул, и дубасил на ней каждые выходные и зимой и летом с утра до вечера, сначала просто дубасил, да ещё и по городу на ней ездил, потом начал её переделывать под сезоны, то есть зимой она была на раллийной подвеске, с зимними тормозами, бамперами-защитами, летом он её под кольцо пересобирал... проехал одновременно и МПК и РХХЦЦ, везде причем на тумбах, и не один сезон. Пробег у машины в итоге был больше 100 ткм, и когда ему надоело пересобирать туда-сюда машину, он купил себе другой эво чисто под зиму, купил машину для подката... мотор у той разобрали, и он был в таком состоянии, что блок выставили на продажу как новый... Причем тачка уже с середины ездила в турбопро, а там между прочим слики. Конечно ей в итоге охлаждения добавили и тд и тп, но мотор там был стоковый весь.

 

Да-да-да. Сток. Всё чистый сток. Нам просто показалось.

 

Сток. 9-ка так не раздувалась, а 10 раздувается.

Вот у Макселя спроси, он главный спец по эвикам.

 

Более того, результаты оказались совершенно непредсказуемыми, а в самом быстром классе Unlimited неожиданно сменился лидер!

Казавшийся непобедимым могучий Chevrolet Corvette под управлением Степана Крумилова на «затычной» мячковской трассе более секунды уступил полноприводному седану Mitsubishi Lancer Evolution Дмитрия Дударева – 1:45.391 против 1:44.291, что возродило интригу в чемпионате – теперь Дударев с пропущенным этапом в Сочи уступает Крумилову 25 очков.

Любопытная картина – победитель в категории Turbo-Pro промчал круг по трассе быстрее, чем представители зачёта Unlimited! Автор нашумевшего результата 1:43.644 – Павел Новиков на Mitsubishi Lancer Evolution.



Вон Степан на его Корвете и то медленнее ))). А вы говорите бмв...