F30/F31 Что лежит в оригинальных упаковках BMW?

ТОгда объясни зачем на второом филиале формовка с надписью BMW, которую потому ты все равно будешь спиливать вручную - неужели ты думаешь что жадные капиталисты додумаются о такой бездарной трате неэффективного времени?

 

К стати по сложным запчастям и возвратным, я не думаю, что поставщик их переплавляет, исправляют косяк и продают как запчасть свою. По стертым значкам и символам БМВ могли сделать больше чем заводу нужно, не выбрали, продали через свою сеть, значки затерли. Явный брак, реально в топку, это скандал, да была при СССР некондиция, продавали ее как запчасти, но тогда запчастей вообще не было.

 

Возвратные, могут быть. Не обязательно плохие. Просто не понадобились для производства, сроки хранения истекают, обновления склада запчастей у ОД и т.п.

 

да почему вы все думаете что у TRW все что на розницу идет - это возвратные? От них как минимум идет 3 потока.
1 - поток на конвеер.
2 поток идет опт поставщикам в коробках бмв,
3й - поток идет опты поставщикам в коробках ТРВ.

Все три потока востребованы своим потребителем.

У ТРВ задача продать их как можно больше (про 2 и 3 поток), так как первый контрактами оговорен. И ему как производителю без разницы в какой коробке этот товар уйдет.

 

Не все. Я отвечал на вопрос откуда значок затертый на продукции. Оригинал закупает ЦС от БМВ, отпускает ОД и в рознично-оптовую сеть. 1 и 2 поток идет производства Германия, а 3 ий может идти откуда угодно, хоть с Китая и требования к качеству у производителя запчастей может отличатся от требований БМВ. Еще раз ГОСТ и ТУ. Требование производителя запчастей к качеству может быть и выше, чем завод, а может быть и ниже. Я по амортизаторам писал, например запчасти произведенные в Польше, несколько худшего качества, чем на заводе в Германии. Все зависит от страны производства и требованиям к производимой продукции. Производя для рынка иных стран возможно снижаются требования к качеству продукции. Так же по ценовой доступности рынки различных стран отличаются.

Но опять таки, заморачиваться и радоваться, что можно купить деталь поставщика и сэкономить на значке БМВ не всегда означает выгодное приобретение. Надо смотреть страну производства. Я не сетую на только оригинал, конечно как кому удобно тот так и поступает. Но думать что ты смог надурить производителя и купил такой же товар дешевле не следует. Подвох всегда есть, как в одном так и в другом случае.

 

Я тебе скажу откуда это. Знаю наверняка. Эту некондицию - есессно воровали и расталкивали по точкам. Было это все под мафиками. Деньги очень не малые.
В странах, где правила игры другие - такое не представить. А вот подделки с Китая, у нас, вводящие в заблуждение апологетов оригинала - норма. Тот же экзист, по-моему, грешит. Когда приходят с претензией, прикидывается, что ему тоже впарили, но чот я сомневаюсь. В это верят некоторые, а врут они, типа вы разве не знали, что производство в Китае нынче, хотя на деле это не так.
Зачастую, страны европы имеют ахренительные заградительные пошлины на ввоз товара. Принуждают делать у себя. Айфон не купить с ибея из США, при том, что он дешевле выйдет, чем у местных брать. С айфоном придет налог на ввоз. Поэтому для такого концерна, как бмв, который по сути является неким агломерирующим центром разных запчастей и сборкой их в единое изделие, вряд будут тащить вещи из Китая. Есть Польша, Турция с дешевой рабочей силой.

 

Некондицию продавали как запчасти, отсюда и пошла молва типа все некондиция и типа у всех так. Я был на складе автоваза, лично щупал, лично знаю что это такое. Как пример перебрав мешок клапанов с микрометром, нашел только 4 штуки нужного размера.

Заказывали запчасти на двигатель мерса, все прокладки пришли сделано в Китае.

Поставки запчастей идут из ближайшего завода в регионе, в Россию выгодно везти из Турции, Польши и Китая. Но так же чуть дороже, Франция, Германия и Италия попадаются и отказываться от нашей доли рынка не хотят, хотя запчасти дороже, с тем же лемфердером сталкивался, саксом и т.п.

Оригинал конечно же не наше все, но при разнице в 1000 рублей например, я беру оригинал. При разнице в 5 и более, уже лучше поискать аналог. По двигателю, прокладки и т.п. или getz или erling или оригинал. Но я говорю, что поставщик завода это не есть лучшее на рынке запчастей, надо смотреть и в сторону аналогов.

 

Лоханулся, с покупкой, переплатил за оригинал, есть ОЕМ:
Х1



Х5


Х6

 

Да увы, не одно и то же оно. У меня вся машина ремонтируется только оригинальными запчастями. У меня на всю машину буквально несколько деталек из аналогов. Ну и что? Ломается все как дерьмо. В прошлом году покупал помпу оригинал у дилера, прошла 12 тысяч км и сдохла. Хотя в среднем они ходят 100+ без проблем. Таже история с рычагами и т.д. Как я пришел к оригиналу? Покупал ваши любимые аналоги которые типа с завода, только без картонной коробки. Когда эти аналоги от лемфердера и т.д. стали разваливаться через 3000 км (не шучу и не преувеличиваю) ушел полностью в оригинал. Ну и что? Стало ходить не по 3-5 тыс. км, а по 15. Пипец, оригинал. Я и дальше буду ставить везде оригинал, но даже он ни хрена не того же качества, которое идет при покупке нового авто. Что уж говорить про "аналоги" которые вообще не контролируются концерном.

 

ОД закупается уже давно у опт поставщиков типа bmw stock 60 и им подобным.
ЦС завода бмв там даже рядом не пахнет.

 

Тут странная штука в том, что оригинальные запчасти поставляет в розничную сеть, а по сути конечному потребителю, сам концерн БМВ со своих складов.
И встаёт ещё логический вывод, что конвейер это один уровень комплектующих (именно!!!), так сказать премиум, оригинальные запчасти (именно!!!) в розничной сети - это перший сорт по качеству (в лучшем случае то что на конвейер не проходит по стандартам, но с мизернейшими отклонениями), спиленные запчасти якобы конвейерных поставщиков - это товар с достаточно грубыми отклонениями выявленными на каком то из уровней проверок по качеству, т.е. второй сорт пусть будет, ну и третий сорт, самое говно по меркам сравнения с комплектующими на конвейере, ну и четвёртый сорт - детальки (именно!!!) производимые полукустарным способом всевозможными конторками, выросшими со временем из простых индивидуальных предпринимателей.

 

И что кардинального в цепочке поступления оригинальных запчастей это меняет?

 

Ну как же. Ломаются стереотипы что "то что идет на розницу - это отбраковка конвеера".
Получается что trw изготавливает одинаковые рычаги которые идут на конвеер, отбраковку с конвеера trw расфасовывает по коробочкам bmw и отсылает опт поставщикам, отбраковку же от этих коробочек, они предварительно стыдливо спилив названия bmw с рычага фасуют в коробки trw. Дальше если параноить то можно найти там следы пятой колонный и красной угрозы.

Нельзя же просто понять что проще изготавливать один товар и фасовать его по разным коробкам, и с разной ценой - чтобы и хомячков постричь, свято верящих в оригинальность оригинала, и тех кто кроит на этом - тоже.

Как уже выше я писал, само качество оригинальных запчастей у бмв не всегда хорошего качества (я молчу про отличное).

 

Нет, из ранее цитаты

получается просто наличие ещё одного промежуточного звена.
Но если иметь ввиду, что ОД ставят только оригинальные запчасти, т.к. идёт отчёт по гарантийным случаям, то при таком положении наврядли наличие дополнительных халявщиков.
Или Вы обвиняете возможно ОД напрямую в использовании аналогов? Но опять же, им это запрещено всего скорее дилерским договором.

 

Центральный склад БМВ (ЦС) был в Москве, года 3 назад был на него выход, брал запчасти по цене ниже чем в магазинах, колеса можно было взять в сборе за 100 тыс. и т.п. Сейчас конечно не в курсе как там, но раньше распродажи были колоссальные и интересные.

Не отбраковку, у запчасти есть срок хранения. Высохли саленты на рычагах, перепрессовали их на заводе изготовителе и в розницу отправили. Многие запчасти даже в оригинале, продаются как восстановленные на заводе-изготовителе, раньше каталог выдавал обозначение, рулевые, КПП и даже двигатели.

Но если оригинал прошел 2 000 км, я не думаю, что деталь поставщика оригинала, будет лучше. Я тогда подбираю аналог, он может быть дороже оригинала. Но... можно взять и аналог г...

 

Дилер в большинстве отказывается ставить оригинальные запчасти купленные клиентом на стороне. Разговаривал, был случай клиент привез подделку и закатил истерику. А если сломается деталь, то гарантию за нее несет ОД.

 

В упаковках febi касающихся именно цепей лежит фирма Jiwis которая делает цепи и планки для bmw

 

Почему то все уводят разговор в сторону что концерн бмв это просто немецкий автоваз, а его од - это просто конторы "шараш-монтаж". По своей сути чисто российские измышления с корнями из СССР.
P.S. Давайте просто по другому тогда эту тему перефразируем: качество комплектующих запчастей это на данный момент по сути розыгрыш в котором степень удачи кратно снижается в цепочке конвейер - оригинал - аналог.

 

То есть считаете, что цена продажи покроет в конечном итоге цену производства + доставку продавцу + доставку на завод + перепресовку + доставку продавцу?
Я отталкиваюсь от того, что есть бизнес-процессы. И многие тут гипотезы, по-моему, абсурдны с точки зрения производства, затрат, условий рынка, и прибыли. Да и как бэ некоторые простые детали 1 в 1 оригинал и аналог от поставщика концерну. Там реально негде и незачем удешевлять. За неимением 100% точной информации об этом, мы это просто "переносим" на все такие аналоги, попутно смотря визуально и анализируя по итогам эксплуатации. И пока такой подход, у таких, как я, ни разу не сказал - вот тут нас на$бали.
Но я признаю, что тот же бош может реально с разных заводов поставлять одни и ту же деталь. Как свечи, например, или катушки. Был пример катушка оригинал выглядит по одному, бош старый выглядит так же, потом бош стал новый (кое где пластик появился, где металл был), но вслед за этим и оригинал изменился. И возможно ресурс. А продавая старые и новые запасы в разнобой мы наблюдаем: оооо, аналог оказывается другой!

 

Качество, то, которое завод считает приемлемым. Потребителя устраивает, кроме... части, которая переделывает и типа улучшает авто. А немецкий автоваз это не только БМВ, Мерседес прошел еще дальше, стал уже автоЗаЗом.

Покроет, чем просто возврат и утилизация. Отвезти обратно некоторую часть не так уж и дорого. Это лучше чем просто понести убытки. Мы продаем запчасти на грузовой транспорт, делали возврат поставщику партии товара накопленной за 7 лет, забрали и оплатили нам, вообще без проблем. По условиям партнерского договора. Я думаю договор жесткий с поставщиками, при поставке в 100 000 деталей, вернуть 10 000 вообще не проблема. Но это нам неизвестно. Я так же не могу утверждать, что оригинал будет лучше аналога и наоборот. Тем более не могу сказать что они равны между собой, ведь завод говорит, берите только оригинал, типа он лучший, при этом поставщик производящий тот же товар под своим брендом молчит и не возмущается, как так? Рекламы нет типа смотрите наши детали поставляются на БМВ под маркой TRW зачем переплачивать берите нашу продукцию. Видимо идет маржа и наценка своя на оригинальные товары, еще видимо, как Российское вооружение идет на экспорт с совершенно другими ТТХ чем на внутреннее использование.

 

Предположу, что дистрибуция идет оптовикам только. А дальше по каталогам. Ониж б2б. Работают с концернами, опт. Без концернов, возможно даже некоторые детали и делать бы не стали. Розница и гонка за конечным покупателем не их уровень. Соответственно никакой рекламы среди нас. Более того, их запчасть не сертифицирована изготовителем авто, а значит ставить ее на свой страх и риск. Вернее сертифицирована другая, с наклейкой БМВ. Как делать для такого рекламу? Все од рекламируют свое. Если будет сервис, который обслуживает послегарантийные БМВ, то он и будет рекламировать то клиентам, что захочет. И у него есть для этого всё: каталог с заменителями. Вот на этом поле они и пашут.

 

Ссора с Кастролом из-за чего? Отказ от продукции и переход на иного поставщика. Тот же Бош тоже были конфликты. Не дилер рекламирует, а БМВ, дилер только продает.

 

Масло Шелл в банке БНВ качеством хуже чем в банке Шел..инфа от дистрика.

 

Масло шелл в банке бмв это шелл с фирменным комплектом присадок от бмв.....ну не попали они в этот раз с присадками

 

И не одного смайла... ДауЖ!

 

В принципе, так оно и есть. Салон скрипит, сенсатек трескается, ресурс цепей 100т. км, ну и у дилера когда менеджер говорит, что в 328 две турбины, тоже доверия не вызывает...

 

А кто акромя инженеров концерна может доподлинно сказать куда они метили? Возможно им нужно было какое то особое свойство, ради которого другими жертвуют? Возможно они, банально, просто поболе знают о своих двигателях?

 

Нужно было попросить показать вторую турбину )
Сейчас катаю диски и колодки ате второй комплет. Первый повело через 2 тыс км. Обкатку дисков проходил.
Если опять начнет вести куплю диски и колодки оригинал.