The new Bugatti Chiron — 1500 HP & 1600 Nm, 420+ KPH

а мерседес получается это улучшенная версия бмв... ну схема то такая же, двигатель спереди и привод сзади

 

Джерими Кларксон о Chiron

Кларксон о Chiron (open) Кларксон о Chiron (close)

Пару недель назад Джереми Кларксону в руки наконец-то попал легендарный Bugatti Chiron, который мы сможем увидеть в одном из выпусков 2 сезона шоу. И вот, что он написал об этом автомобиле.
(Источник - https://www.driving.co.uk/car-reviews/clarkson/clarks..)

Я ездил быстро и очень быстро, но это – просто смешно

Пару лет назад я писал обзор на Bugatti Veyron для The Sunday Times и был «слегка» поражен. Я говорил о том, насколько сложно сохранять автомобиль стабильным на скорости в 400 и выше км\ч и насколько разрушительным и раздражающим может быть воздух на таких скоростях.

400-километровый ветер может разрушить любое здание в Нью-Йорке. Он может крушить и сносить абсолютно всё на своём пути. И все-таки Veyron мог обуздать эту скорость, причем даже если за рулем сидел кто-либо, чья квалификация ограничивалась возможностью сдавать задом и распознать знак «Уступи дорогу».

Я восхищался двигателем этого автомобиля – требовалось 10 радиаторов, чтобы нормально охлаждать его – и заявлял, что из-за всей этой войны со скоростью и двигателями внутреннего сгорания мы больше не сможем увидеть что-то подобное. Ни у кого просто не возникнет желания создать что-либо похожее. Это будет слишком сложно, и не столько с политической стороны, сколько с инженерной. И все стало еще сложнее, поскольку Bugatti является дочерней компанией VW, которые и так тратят все деньги на борьбу со своим Дизельным скандалом.

Но, несмотря на все трудности, Bugatti выпустили замену. Она стоит 2,5 миллиона фунтов, называется Chiron и каким-то непонятным образом она еще быстрее, чем Veyron. Её максимальная скорость – 420 км\ч, то есть за 1 секунду она проезжает больше 110 метров. Знаете такой военный вертолет Apache? Так вот он медленнее.

8-литровый двигатель – одна из причин невообразимой скорости этого автомобиля. У него 16 цилиндров, собранных в букву W, и он подпитывается 4 турбонаддувами. Результат – цифра из серии «повтори-ка еще разок» - 1479 лошадиных сил. Да-да, 1479. Но также важен и кузов и то, как он изменяет высоту и форму в зависимости от скорости езды. За рулем вы это не замечаете. Вы слишком заняты слежкой за дорогой с выпученными глазами и мыслью: «Твою ж мать, это просто смешно».

Я водил Широн на прошлой неделе, и не только по гоночному треку под присмотром кучи стюардов, но и на всем пути из Сан Тропе к границе со Швейцарией, а затем и к Турину. Я очень хорошо узнал этот автомобиль и все равно не перестал удивляться. Его скорость за гранью всего того, что вы можете вообразить.

Как-то на дороге Франции я встретился с кучкой молодых парниш, которые любят надевать модные очки и выводить на прогулки свои Audi R8 и Aston D11 под лучами южного солнца. Они довольно долго преследовали меня в надежде, что я клюну на удочку и вдавлю педаль газа в пол. Что я и сделал. И даже с расстояния в пол мили, которое я успел проехать за пару секунд, я мог видеть их лица позора и стыда.
Мировой автопром не создал ничего, что могло бы сразиться с Широном. McLaren P1 даже близко не стоит. Это все равно что сравнивать мои рисунки с картинами Ван Гога.

И вас завораживает и пугает не только его скорость на прямой. Ничуть не меньше скорость в поворотах. Вдавите педаль в пол на 1 передаче, и вы получите каждую лошадиную силу, каждый ньютон-метр крутящего момента без какой-либо суеты и прокрутки колес. Его ускорение и перегрузки настолько дикие, что вы реально чувствуете, как ваше лицо вдавливается в голову. Мы говорим о скорости, которая причиняет боль.

А еще есть секретная кнопка, о которой полицейским определенно знать не стоит. Если её нажать, на экране появится информация о вашей средней скорости движения. Довольно часто я успевал её посмотреть. И очень часто цифра переваливала за 190 км\ч. И это – средняя скорость. И это - на горной дороге (которая, к слову, была закрыта). Я же говорил. Это просто смешно.

Но мне ни разу не было сложно. Да, я уверен, что Ричард Хаммонд потеряет контроль и свалится с обрыва, но для всех остальных водить её – раз плюнуть. В ней нет никакой наигранности. Выхлопная система не рычит и не стучит. Двигатель не визжит. Нет вообще никаких посторонних шумов. И все, до чего вы дотрагиваетесь, сделано из кожи или металла. Кроме эмблемы. Она сделана из чистого серебра.

Мне кажется, если бы Rolls-Royce когда-нибудь собрались сделать среднемоторный суперкар, он бы выглядел именно так. Она ни разу не жестка и не резка. Её не трясет даже на колдобинах. И у нее есть багажник, в который вы можете положить, эм, грейпфрут, например.

Если о минусах этого комфорта и роскоши – этот автомобиль ощущается совсем не как среднемоторный суперкар. Он не дрейфует. В нем нет ничего утонченного. Вы просто вылетаете из поворота и тут же тормозите перед следующем. Двигаетесь в ритме стаккато, а не легато. В большинстве своем, это происходит из-за того, что он настолько быстр, что просто не знает, что такое прямая. Он съедает её до того, как вы успеваете её заметить. Это значит, что у вас нет времени на то, чтобы отвлечься. В этом автомобиле нет спокойствия. Каждая секунда – это действие. Почти все среднемоторные суперкары танцуют. И Широн тоже. Но не вальс или танго. Он танцует, словно находится в панк-клубе 1979 года и слушает Sham 69.

Поэтому этот автомобиль не для серьезных водителей. Он ощущается тяжелым, и так оно и есть. Он как будто сделан из камня. Вы можете сравнить McLaren Р1 с колибри за его способность передвигаться из одной точки в другую за мгновение ока. В то время как за рулем Широна вы будто поднимаетесь на вершину извергающегося Везувия, пытаясь пробраться сквозь лаву и раскаленные камни.

Он даже выглядит не как среднемоторный суперкар. Он выглядит слишком пафосно и шикарно. А с некоторых ракурсов – особенно сзади – он вообще некрасивый.

А еще эта решетка радиатора спереди. Она установлена просто потому, что так заложено традициями Bugatti. И вы не можете не восхищаться этим, поскольку на автомобиле с такими скоростями каждая даже самая маленькая деталь должна быть тщательно осмотрена, установлена, а затем переделана и установлена снова.

Вспомните, что случилось с болидом формулы 1, когда он потерял одну такую деталь. Он мгновенно врезался в стену. И эти штуки редко достигают даже 320 км\ч. Bugatti в разы быстрее. Это значит, что эту решетку, наверное, невероятно проблематично установить, но инженерам все-таки это удалось.

И именно так и стоит говорить об этом автомобиле. Он не должен приносить удовольствие. Он не должен успокаивать. Вы должны подходить к нему, смотреть на него, как на живое существо, закатывать рукава и говорить: «Ну что, прокатимся?» Он не испытывает законы физики. Он их уничтожает. Это - инженерное чудо, и как любое другое чудо, оно бросает вызов Богу.

А еще он бросает вызов Друзьям Земли, Гринписовцам и всем прочим энтузиастам типа Джереми Корбина, которые говорят о том, что пора бы сложить эти игрушки куда подальше и стать более ответственными.

Мы должны любить этот автомобиль как минимум за это и аплодировать парням из Фольксвагена за то, что они смогли сказать: «Подождите, ребятки, еще слишком рано».

 

пс: интересно, какое тюнеХ корыто сможет повторить это( даже не побить) и при этом не развалиться?!)

 

По эмоциям видно колумбиец такого кайфа не испытывал даже в F1.

 

да он мне кажется больше офигел от того, что такое делает гражданский автомобиль, а он без шлема, комбеза и не притянут намертво четырёхточечниками к сидушке!)))

 

после небольшой тренировки эмоции легко изображаются. доказано кинематографом

 

надо дождаться заезда Широна против АМГ. по ощущениям АМГ его проедет и не заметит

 

какого?

 

Колумбиец приглашённое лицо, для пиара. Заводские испытатели всё это проделали до него. Он остановился там, где его ждали.
Сам он сказал, что ему было невероятно комфортно в этом заезде.

 

А 45 АМГ, какого-же еще!

 

интересно, в РФ будет хоть один Ширман?

 

Так есть же

 

А я было подумал про ONE

 

Выставочный разве не увезли?

 

Ещё год назад внёс залог 200к на F5, мозг конешно они парят со сроками выпуска, как быстро обещали конечно не будет но когда получу тачку пыль глатать будет этот Черончик. Как получу засниму видео разгона 0-400 и выложу сдесь в группу. Если у кого в МСК будет к этому времени в наличии можно будет заехать посмотреть на сколько Черон отстанет.

 

Вы про Hennessey Venom F5? Они ж его обещают уже давно? Не боитесь? Прошлый был похож на солянку... будет быстрый, но как готовый продукт он не конкурент бугатти!) Даже если он будет быстрее. Во 2х. Он легковес и из 1000+ суперкаров его можно записать, разве что, в конкуренты к Koenigsegg.
Мак p1, 918, laferrari тоже не его лига.и дело тут не в динамике!

 

Да он самый! Обещают да уже давно, проплатил им в январе 2016-го года, завтраками кормят но процесс на самом деле там идёт, но совсем не так быстро как хотелось бы. Три недели назад говорил с ними немного натопил на них сказали до середины лета 2018-го выкатят. Прошлый согласен не то не сё, он мне то же не очень снаружи и внутри симпатизировал, но новый это совсем другая лига, уже похож на настоящую ракету. Я их всё время в разговорах фалую что бы побольше буста задули в него, говорю как получу должна быть самой быстрой тачилой, что бы Чероны и ему подобные отваливались, пообещали что максималка будет 470 км/ч и Чейрону будет не вариант объехать F5. Изначально по мощи заявляли 1450л.с. но в последних разговорах когда гнал на них и говорил чтоб побольше задували сказали возможно будет на 100л.с. больше чем изначально было заявлено, то беж 1550 л.с. в стоке на 98-ом. Коробки предлогались две, я выбрал механику. Если говорить про Мак р1, 918, laferrari и подобный ширпотрёб то они на самом деле ему не конкурент, по трекам я сейчас дико редко катаю, очень часто приходится ездить из Латвии под Бельгию проезжая все баны Польши и Германии, так вот больше выбирал что бы пролетать Германию как можно быстрей, если проходишь её ночью то дико много там кто летит 300+ км/ч, так вот задача такова, обходить таких гоньщиков и уходить в точку, под эту задачу и был выбран Venom F5.

 

Так и прошлый venom ходом был быстрее p1,laferrari и 918. Не для этого они.
Создайте тему по venom f5. Интересно будет узнать новости по venom и в частности о вашем.

 

понравилось это :

Да, я уверен, что Ричард Хаммонд потеряет контроль и свалится с обрыва, но для всех остальных водить её – раз плюнуть.

 

Это где в гермашке такой автобан где даже ночью можно ехать хотя бы больше пары минут хотя бы 250+?
там все радиусы дорог таковы в отличие от итальянских что даже днем дольше пары минут не проедешь 250+ тк не понятно и не видно что за поворотом будет, не говоря уже про бабушек в левом ряду на скорости 120...
а так тачка эта будет думаю не сильно далека от гтр передутого под 1,5тыс.л.с., динамика супер но дольше получаса ездить невозможно ибо бошка пухнет и воя и шума.

 

зачем ты ведешься на эту толстоту?

 

как реально снимали видео
https://www.popmech.ru/vehicles/388...ti-do-400-km-ch/#0_8_4122_13044_704_172948034

 

передутая Супра конечно зачётное авто, но при всём уважении после 350 она или взлетит или в лес уберётся.....

 

Короче, не терпится увидеть, как его обнимет Прожект Айн.

 

Не взлетела и не убралась. На нардо 350+ покорила, но больше не шмогла.

Не обнимет, вангую. У "проджект первонах" другие цели (известные только его создателям)

 

Тогда скажи, что выдающегося в том, чтобы вкрячить 16 горшков и четыре турбины?
Это уже на Вейроне было, а тут получается никакого развития.

Единственный вопрос по Мерсу какой ресурс мотора у него.

 

Это окупаемость платформы. Volkswagen ныл, что теряет деньги на каждом Вейроне. Теперь он уж точно сможет выйти в плюс.

Клиенты не ищут развития, полагаю.

 

Принято считать, что клиенты у них мажоры, а не петролхеды. А мажорам и на электричке сойдет, лишь бы дорого-богато)))

 

Заявлено 50 тыщ. км.