Стуканул движок? Шестерня маслонасоса

Перекусил эту стяжку щипчиками для заусенцев
Теперь другая проблема. Кто снимал выхлопные коллекторы?
Прижимные пластины труб к двигателю прикипели (вот неожиданность!) к шпилькам. Залил опять всё вдшкой, в следующий раз фен возьму. И ремонтный мануал, как всегда прекрасен: "1. Открутите гайки. 2. Снимите выхлопную струбу". Правда? Ну, спасибо, блин!

 

Я уже говорил об этом. Я не раз отдавал свой байк "профессионалам". И почти каждый раз были какие-то казусы. Я вполне допускаю, что есть хорошие мастера, одного я даже знаю. НО. Во-первых, не боги горшки обжигают. Они такие же люди, как и мы. Некоторые даже ничего, кроме замены масла не делали на F800gs. Вопрос: эти люди сделают лучше, чем я сам? Будут ли они так же аккуратны?
Конечно, я сам могу накосячить не меньше. Но это моя ответственность. А может, наоборот, "профессионалы" сделают всё нормально. Но возьмут 45 штук...
Теперь пойдем дальше: я хочу научиться это делать сам.
Понимаешь, если у меня забилась сливная труба в туалете, там г*вно, и грязь, я туда залезу по уши, кое-как поправлю, всё пойму. Но больше пачкаться и тратить время не захочу, и в следующий раз найму профессионала. Логично? Иначе этот водопроводчик придет, увидит "лоха", и загнет цену в три раза.
Так и тут - я не знаю, насколько там всё сложно, но я попробую всё сделать сам. И в следующий раз уже буду решать, надо ли мне тратить на это время и силы, или лучше сразу в сервис быстро отвезти, ПОНИМАЯ, сколько эта работа занимает по времени, и сколько примерно за неё могут попросить. А сейчас мне эти цифры от "профессионалов" говорят только то, что я буду пару месяцев доширак есть, и пару месяцев пешком ходить. О том, насколько это НА САМОМ ДЕЛЕ сложно и трудозатратно, я не узнаю от них.

З.Ы. Не допускает ошибок только тот, кто ничего не делает. Подумай над этим...

 

У тебя сложилось ложное впечатление. Ничего страшного, я это переживу

 

Ну, что, други моя!
Эпопея продолжается. Вчера снял-таки движок. Слава богу, откисли прижимные пластины выхлопных труб, и мне удалось их снять. Оставалось дело за малым. С другом подложили под движок доски, открутили все болты на которых висит движок (7 штук), и аккуратно сняли его. Весит килограмм 30-40 на вскидку, не так страшно.
Всё, дальше уже вопрос времени - разборка, дефектовка, заказ ЗЧ. Буду держать в курсе. Успехов!

 

Вчера разобрали двигатель с Дмитрием (спасибо ему большое!). Сам бы я, конечно, натворил делов без его опыта.
Хорошие новости:
1) ЦПГ в порядке
2) ГРМ в относительном порядке (еще чуть-чуть, и был бы тоже привет)
3) Маслонасос сам по себе ОК.
4) Вкладыши коленвала и шатунов не провернуло.
Плохие новости:
1) Коленвал-таки задрало
2) Вкладыши коленвала и шатунов "пригорели".
Кстати, при разборе стало понятно, почему никакой медной стружки не было в картере - там медного нет ничего. Новые вкладыши с какого-то года стальные со свинцовым напылением.

Предварительно, примерно, что-то среднее: не "караул и новый движок", но и не "заменой вкладышей и пластиковых звездочек отделаюсь"
По причинам, скорее всего, мы никогда не узнаем точно.
Не известно, что послужило "триггером", но хронологически события развивались так:
1) Раскрутил двигатель до красной зоны.
2) ??? (что-то неизведанное, кусок чего-то, или просто старость пластика + высокая нагрузка).
3) Отломился один зуб пластиковой шестерни (либо с вала сцепления, либо с вала маслонасоса).
4) На большой скорости начало выбивать один за другим все остальные зубья пластиковых шестерен маслонасоса, и срезало и размолотило почти все.
5) Маслонасос перестал прокачивать масло по системе.
6) Вот тут я услышал шум и остановился. Лампа "check" не горела. Я просто офигеваю от этого, но это факт - не надейтесь на неё!!! Датчик давления масла вполне может не сработать (остаточное давление, либо неисправность датчика).
7) Поехал дальше тихонько.
8) Спустя 5 минут и 3 км пути - начинают прикипать вкладыши, холостых оборотов не хватает, чтобы провернуть вал, мотор глохнет.
Отсюда два вывода:
1) Как можно ставить на такие критически важные узлы, как маслонасос, пластиковые звезды, я не понимаю. В чем идея, может, кто знает? Для себя я сделал вывод, что это ненадежная херня. Понятно, что если что-то попадет на пластиковую шестерню, зуб сразу выломает, а потом и все остальные, и привет всему движку. С металлической такой фигни быть не может. Даже если один два зуба выломает - не беда, будет стучать, но качать продолжит. Плюс, пластик, как ни крути, подвержен старению. Я бы эти звезды менял при каждой разборке двигателя, от греха подальше - одна стоит 1500, другая 1000.
2) Не крутить движок до "красной зоны", тут всё понятно и очевидно. Но я не знал, что для наших движков это так критично.
3) Не надеяться на датчик давления масла. Он может выйти из строя, заводская настройка критического давления может быть на слишком низкое значение, может быть остаточное давление в системе, и пока оно уйдет, уже будет хана.
4) Услышали явные посторонние шумы - стоп машина. Лучше эвакуация из Владивостока до Спб, чем замена коленвала.

 

Пока меньше 50 тысяч на моем калькуляторе никак не получалось. Между 50 и 100, если экономить. Если через ОД, то там и 150 запросто может выйти

 

Да, ремонтных нет, это факт.
Рассматриваются разные варианты. Но колхозить не хочется.
А что входит:
1) коленвал - +-30000 р.
2) Цепь ГРМ (раз уж полезли, надо менять) - 5000 р.
3) 15000 р. - всякие расходники, прокладки и пр., по минимуму.

 

Дда, извиняюсь, что не уточнил. 30 - это самый дешевый БУ, на ебае. Оригинал 70 тысяч, если очень изголиться - 60.
По мастерским, точащим и шлифующим коленья, еще не звонил.
Кстати, как сказал Дмитрий, может, с коленвалом всё обойдется - борозды на шейках от растаявшего баббита вкладышей. А дальше надо смотреть. Есть подозрение, что немцы всё-таки не зря своё пиво с крендельками едят, и новые вкладыши на то и рассчитаны, что в случае чего просто "заклинят" движок без вреда для коленвала.

ГРМ в относительном порядке. Там тоже уже сухо было, но нагрузки не те, чтобы что-то случилось. Цепь не знаю, надо спросить.

Виктор, то есть, ты предлагаешь не слушать механика в том смысле, что цепь ГРМ еще полированный коленвал переживет по-любому?

 

Ясно. Скорее всего, знает. Ок. Спасибо

 

Спасибо! Я уже на новый коленвал коплю.

 

Новости в теме такие:
1. Запчасти закуплены.
2. Коленвал полировал в одном месте, и отвозил на другую компанию, где всё на станке обмеряли, и так и эдак, со всех сторон. Оказался в допусках.
3. Начали сборку двигателя. Мастер, по всем канонам, на новых подшипниках ставил пластичную проволоку для измерения зазоров. По всем шейкам зазоры тоже оказались в допуске. (Похоже, я был прав, что баббит подшипников плавится, и размазывается по шейкам, временно защищая от задиров, и заклинивая вал от дальнейшего движения)
4. А вот с причиной, хоть сейчас еще не хочется торопиться, но появилась новая версия:
Был обнаружен скол на хвосте направляющей цепи ГРМ. Кусочек пластмассы, размером около 1*1 см, предположительно, даже под собственной тяжестью мог скатиться по стенке картера, и попасть прямо за звездочки маслонасоса. Естественно, пока сам кусок не обнаружен, сложно что-то сказать наверняка. Но близость этих деталей (5 см примерно) очень настораживает.
5. Стоимость запчастей 35 тысяч рублей (с максимальной экономией, у официалов было бы в 2 раза дороже).
6. Заказал новое сцепление и другие мелочи для полноценной обратной сборки мотоцикла.

Продолжим сборку в ближайшее время. Всем Успехов!

 

Спасибо! Интересная фигня :/ Держи в курсе.
У меня коробка в идеале, как с завода. За нее я пока меньше всего беспокоюсь. Там, скорее, какие-то детали механизма переключения могут подвести.
У меня один раз соскочила пружинка коромысла штока переключения (который от лапки внутрь идет). Разобрали, накинули пружинку обратно, подогнули чуть-чуть ушко, за которое цепляется пружинка. С тех пор не беспокоила.
А симптомы были такие: Лапку нужно было "вручную" возвращать в нулевое положение и сверху, и снизу. Но передачи переключались.

 

Продолжаю собирать мот.
1) Установили с другом двигатель на раму
2) Поменял гнилые шпильки выпускного коллектора на новые, установил выхлопные трубы. (1000 рублей вместе с гайками).
3) Поставил впускные коллектора и инжекторы.
4) Наконец починил уши радиатора, как я описывал в посте:
http://www.bmwclub.ru/threads/krepe...okonchatelnoe-reshenie.1171529/#post-35922153
Всё держится теперь крепко и надежно! Всем советую поменять этот кронштейн, пока у вас целые уши радиатора.

Осталось на данный момент:
1) Подключить все разъемы.
2) Установить Эйрбокс, акуум
3) Прикрутить Облицовки
4) Установить глушитель
5) Залить масло и антифриз
6) Завести, прокачать антифриз

 

?