Проблеммы с M52: дергает и не тянет, HELP!

Самому жалко очень, ну ниче пару дней еще потерпит)))
Вот и меня мысли о клапане не покидают, хотя уже менял его год назад...
А могут ли дерганьяи провал тяги быть из-за клапана?

 

Согласен, нет смысла оспаривать неоспоримое Подзапустил прилично....
Но не судите строго, половина проблем мне перешла по наследству еще от предыдущего владельца, кроме того это у меня первая бмв и отсутствие опыта сказывалось, особенно поначалу.
Сейчас же есть огромное желание привести машинку если не в идеальное, то уж близкое к нему состояние
Так что еще раз всем спасибо за советы, буду применять в действии

 

Всем спасибо!
Проблемма действительно уже давно решена.
Так же давно собирался написать отчет о ее решении, все руки не доходили.
Ну просьбы интересующихся проигнорировать не могу.
Итак, проблемма дерганья и потери тяги полностью решилась заменой датчика коленвала. После замены у авто восстановилась былая динамика и исчезли рывки и дерганья. Позже узнал, что такие симптомы легко объясняются. При неисправности датчика коленвала авто переходит в аварийный режим, который существует для того, чтобы авто могло доехать до сервиса самостоятельно., без помощи эвакуатора. В принципе эксплуатация машины в таком режими безвредна, но приятного мало
Как видите подобные симптомы, далеко не всегда связаны с системой подачи топлива.
Вторая проблемма, кстати, оказалась абсолютно не связана с первой.
Напомню, для тех кто не хочет перечитывать всю тему. Когда в баке оставалось примерно 12 литров авто дергалось, потом глохло и отказывалось заводится. Ситуация исправлялась только после заправки.
Решение оказалось довольно простым.
Топливный бак состоит из условно 2х емкостей, в одной - электрический бензонасос, в другой система трубок, перекачивающих топливо из одной емкости в другую (где стоит электронасос). Так вот на одной из трубок у меня был залом....и соответственно топливо физически не могло перекачаться из одной емкости в другую. Когда залом был устранен проблемма полностью решилась, бензин у меня теперь как у всех кончается на нуле, а не на 12. Хочу добавить, что эту проблемму я устранял самостоятельно, поэтому если кому интересно могу рассказать о том, как что в баке устроено и как функционирует, а так же могу выложить фотоотчет
Так что жду запросов

 

Фотоотчет выложу на этой неделе
А по поводу залома и того как он образовался у меня есть только одно предположение, но других и быть не может.........
При разборе обратил внимание на то, что бензонасос у меня установлен не оригинальный, а соответственно его уже меняли...
Бензонасос в баке установлен в плсастмассовом корпусе, в этот же корпус подходит и шланг из соседней "половинки" бака. При замене бензонасоса, для освобождения дополнительного пространства, можно отсоеденить этот злополучный шланг от корпуса, где установлен бензонасос, и отвести шланг куда-нибудь в сторону.
Мое предположение. Когда меняли бензонасос, сервисмены слишком сильно и неаккуратно изогнули шланг при отведении его от корпуса насоса и на шланге произошел излом. Видимо с тех пор у машины и появилась эта проблемма, устранить которую было суждено уже только мне.
Хочу высказать негодование рядом сервисов, специализирующихся на БМВ, которые в качестве решения данной проблеммы в один голос убеждали менять электробензонасос. Развод чистой воды.
Этот опыт еще раз подтверждает необходимость обслуживания автомобилей любимой марки только в квалифицированных местах, хотя ИМХО инженеры бмв могли и предусмотреть данную ситуацию и сделать шланг из более гибкого материала.
Всем спасибо за проявленный интерес

 

Почитал описание Вашей проблеммы, действительно по описанию все 1 в 1 похоже на то, что было у меня. Постораюсь помочь
Система устройства баков е38 и е39 аналогична и различаются баки лишь по объему. Принципы подачи топлива тут уже неоднократно описывались и, мною, в том числе. Я лишь могу прорезюмировать.
Бак условно состоит из 2 емкостей. В одной емкости установлен электробензонасос, в другой просто система трубок, перекачивающая бензин в соседнюю емкость за счет давления электробензонасоса. Разделяет эти 2 емкости внутренний изгиб бака, который создан с целью обхода технологического выступа корданного вала и редуктора.
Сам внутренний изгиб доходит примерно до половины бака (по высоте). То есть если говорить о баке е39 емкостью 70 литров имеем следующую картину. 70 делим на 2 половины, получается примерно 30-35 на каждую плюс условный объем середины (над изгибом). В свою очередь 30 литров разделим так же на 2 получим 15 - имеенно такова емкость каждой половинки бака до изгиба. Плюс надо отнять определенное количество топливо, которое может переливаться из половины в половину на поворотах или от вибраций, по инерции. Допустим это количество топлива 2-3 литра, не думаю что больше. В итоге получается следующая картина. Когда в одной из емкостей остается 12-15 литров, перелиться в соседнюю емкость бензин самостоятельно уже не может. Для этого во второй емкости (где нет электробензонасоса) и существует система трубок, которая перекачивает оставшийся в емкости бензин в первую половину. Когда эта система трубок (называется она - струйный или перекачивающий насос) исправна, то оставшееся количество топливо перекачивается в 1ю половину по мере ее опустения. Например, когда в баке суммарный объем достигает только 10 литров, он уже находится в 1й емкости, т.е. струйный насос уже выполнил свою функцию Это можно легко пронаблюдать воспользовавшись тестом панели №6. Так функционирует система топливного бака в целом в исправном состоянии.
В вашем случае, разница лишь в том, что объем остаточного количества топлива, при котором авто работает будет не 12-15 л как на е39, а думаю около 15-20. Соответственно вывод очевиден, если у вас авто глохнет и отказывается заводится до дозоправки именно при таком объеме, то причина именно в струйнике.
Теперь расскажу о самом струйном насосе. Эта система трубок практически вечна (в пределах жизни самого авто), сломаться она ну никак не может. Она может либо засориться (хотя маловероятно, учитывая что в этом случае скорее всего лишь сократилась бы ее производительность) либо ее просто кто-то перегнул (что произошло в моем случае).
Других причин думаю быть не может, разве только кто-то намеренно закупорит одну из трубок (ну это уже из раздела вредительства).
Высказывалось мнение, о том что система перестает работать при падающем давлении основного насоса. Не согласен, по моим экспериментам, достаточно самого минимального давления чтобы система работала. И перестанет работать она только если основной насос совсем умрет.
По поводу замены, не вижу смысла. Если струйник засорился, его достаточно просто продуть и установить на место (кстати на место он встает достаточно легко, послкольку прижимается на дно бака пружиной датчика уровня топлива и установить его неправильно еще надо постараться, послкольку в этом случае нормально закрыть крышку бака не получится). В моем же случае, был найден излом трубки, который был исправлен установкой обычного пластмассового колечка поверх шланга. Колхоз конечно, но действует однозначно. После установки колечка, трубка перестала изламываться.
А после сборки и установки всех деталей на место моя проблемма полностью исчезла.
Вам советую использовать мой опыт, поскольку на мой взгляд, проблемма абсолютно аналогична. Надеюсь, помог!
Фотоотчет уже близок, до выходных выложу

 

Да, трубки из стали это Видимо только инженеры мазды могли додуматься до такого, особенно до того чтобы, если уж и использовать сталь, то не воспользоваться нержавейкой
Если серьездно, то трубки эти сделаны из мягкого пластика. Достаточно мягкого, чтобы поместить их в бак в нужное положение. И явно недостаточно мягкого, чтобы не происходило заломов. Я лично считаю это косяком БМВ, если бы они сделали трубки из более мягкого материала, то подобных проблемм многие избежали бы
Так что вариант с коррозией точно отпадает, да и за чем искать какие-либо другие варианты, если я уже подробно перечислили все возможные.
Кстати, сам бак тоже пластиковый

 

Ну хорошо, как говорится, понять в чем проблемма - значит уже наполовину ее решить. Если трубка запаяна, нужно просто ее заменить. И вовсе необязательно для этого покупать новый бак. Лучше просто купить эту трубку или целиком струйный насос, он продается отдельно, вот к примеру http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid=22600537&mdlyear=19971000&kpp=M&secid=DEB000A2
(правда это на е39, но думаю на ваш кузов сами найдете).
Отрезать трубку нельзя ни в коем случае, иначе как она будет перекачивать топливо, если не будет подсоединена к насосу. Можно попробовать отрезать и нарастить ее как-нибудь до нужной длины. Но это уже совсем колхоз и прибегать к нему стоит лишь в крайнем случае.
Проще купить новый струйник, стоит он всего каких то смешных 50 уе.
Не понимаю почему вы говорите о том, что это нельзя сделать на е38 Насколько я знаю, системы анологичны с е39. ???